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ファースト・アンド・セカンド・アベニュー・ライン（セカンド・アベニュー・ラインとも呼ばれる）は、ニューヨーク市マンハッタンのバス路線で、ロウアー・マンハッタンからイースト・ハーレムまで、主にセカンド・アベニュー沿い（1951年以降はファースト・アベニューを北向きに）を走っています。元々はセカンド・アベニュー沿いの路面電車路線でしたが、現在はM15バス路線となり、市内および米国で最も利用者の多いバス路線で、1日あたり57,000人、年間1,640万人の乗客を運んでいます。[ 5 ] MTAリージョナル・バス・オペレーションズは、ニューヨーク・シティ・バスとセレクト・バス・サービスのブランドで、タスキーギ・エアメン・バス車庫からローカル路線を、マザー・クララ・ヘイル・バス車庫からSBSを運行しています。追加サービスが必要な場合を除き、連接バスで運行されています。
セカンド・アベニュー鉄道は1853年と1854年に、イースト川のペック・スリップから北へパール・ストリート、バワリー（サード・アベニュー線と共用）、グランド・ストリート、クリスティ・ストリート、セカンド・アベニューを経由してイースト・ハーレムに至る路線を開通させた。その後、スタウベサント・ストリートとアスター・プレイスに沿って短い支線が建設され、ノーホーのブロードウェイで終点となった。メトロポリタン・ストリート鉄道は1898年1月にこの路線をリースし、4月3日にアスター・プレイスからマンハッタンまでの路線が電化された。元の路線は後にバワリーまで電化され、路面電車はサード・アベニュー線を利用して市庁舎まで運行し、ペック・スリップまでの路線は廃止された。
1933年6月25日、イーストサイド・オムニバス社によって路面電車に代わってバスが運行されるようになった。 1948年にはニューヨーク市交通局が運営を引き継ぎ、 1953年にはニューヨーク市交通局（NYCTA）がそれを引き継いだ。
1976年9月13日に、126丁目とヒューストン通りの間の8ブロックごとに15か所のみ停車する限定停車サービスが開始され、乗客は最大23分節約できました。限定停車サービスは平日、午前7時12分から9時21分の間は南行き、 午後4時12分から6時11分の間は北行きで、6分間隔で 運行されました。 [ 6 ]これらのバスは、フロントガラスの右下にある標識で識別されました。[ 7 ]このプロジェクトの一環として、新しい専用バスレーンが設置されました。
1987年9月7日、NYCTAがシティホールとパークロウ行きの週末夜間M15系統の運行時間を午前0時40分から午後 8時10分に短縮する計画について話し合うための公聴会が開催された 。さらに、平日の運行時間も若干延長される予定だった。これらの変更は、より均一な運行頻度と運行パターンを提供するために行われた。[ 8 ]
1997 年 1 月 13 日、平日に停車駅が限定された便が 108 便追加されました。[ 9 ] 2002 年 6 月、外部調査の一環として、ファースト/セカンド アベニュー回廊は乗客数が多く、移動速度が遅いため、バス高速輸送(BRT) サービスの導入対象として特定されました。 [ 10 ] [ 11 ] 2002 年 11 月、MTA 理事会は、平日の夕方の南行きの運行時間を 1 時間延長して 午後 7 時 50 分まで、平日の北行きの運行時間を 1 時間延長して 午後 9 時 45 分まで、土曜日の夕方の北行きの運行時間を 1 時間延長して 午後 8 時 25 分まで、日曜日の北行きの運行時間を午後 8 時 10 分まで 延長することを決定しました。当初は、このサービスの増加によってコストに変化はないと予想されていました。当初は2003年3月に施行される予定だったが[ 12 ] 、 2003年4月14日に実施された[ 13 ]。
2004 年後半、メトロポリタン交通局(MTA) とニューヨーク市交通局は、フォードハム ロード (後に導入)、ノストランド アベニュー、メリック ブールバード、ハイラン ブールバードとともに、バス高速輸送サービスの候補の 1 つとしてこのルートを選択しました。これが2006 年にセレクト バス サービス(SBS) プログラムのフェーズ I に発展しました。 [ 10 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] 2010 年 10 月 10 日、限定停留所サービスに代わって M15 セレクト バス サービスが開始されました。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] 限定バスはヒューストン ストリートより南のすべての停留所に停車しました。[ 20 ] M15 SBS の導入前に、以前の M15 限定停留所は、ヒューストン ストリートより北のセント マークス プレイスとイースト 72 番ストリートで廃止されました。ヒューストン ストリートより南のいくつかの停留所も廃止されました。[ 21 ] [ 22 ]セカンドアベニュー地下鉄の建設のため、M15 SBS は当初72 丁目に停車しませんでした。そこは、これまで限定停車バスが運行していた主要道路でした。[ 23 ] M15 ローカルと M15 SBS はどちらも、2015 年 1 月 4 日までは126 丁目車庫に割り当てられていました。 [ 24 ]
M15 は金融街のサウス フェリーとイースト ハーレムの 126 丁目の間を運行しています。[ 25 ]南行きはセカンド アベニューを使用し、イースト ヒューストン ストリートを右折し、アレン ストリートを左折します。バスはマディソン ストリートを走行し、パイク ストリートに曲がり、北行きはファースト アベニューを使用します。昼間と夜間は、各駅停車はホワイトホール ストリートとパイク ストリート / チェリー ストリートを交互に運行します。午前ラッシュ アワーには、一部のセレクト バス サービスがヒューストン ストリートを発着します。[ 26 ]夜間は、ホワイトホール ストリート - サウス フェリーを結ぶ各駅停車のみで運行されます。セレクト バス サービスがサウス フェリー バス ループで終点となります。その頃には、MTA は予算削減のため市庁舎への運行を中止していました。[ 27 ]
2024年7月5日、運転手がM15 SBSバスを運転してファーストアベニューを北上し、専用バスレーンを走行していたところ、74丁目でタクシーが車線に急に進入してきた。運転手はタクシーを避けようとしたが、歩道の木に衝突してしまった。運転手とバスに乗っていた乗客2人が負傷した。[ 28 ]
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