サード・アベニューとレキシントン・アベニューの線

M98は、アッパーイーストサイドのイースト68丁目にあるハンターカレッジと、ウェスト192丁目近くのインウッドにあるフォートトライオンパークの間を運行しています。M98は、北行きはサードアベニュー、南行きはレキシントンアベニューを通ります。イースト120丁目で、南行きはパークアベニューからレキシントンアベニューに、イースト127丁目で、北行きはハーレムリバードライブに切り替わります。M98は、州間高速道路95号線/アムステルダムアベニュー出口からハーレムリバードライブを降ります。M98は、アムステルダムアベニューとフォートワシントンアベニューの間を西行きはウェスト179丁目、東行きはウェスト178丁目を走行し、フォートワシントンアベニューで北に曲がり、フォートトライオンパーク入口の終点まで進みます。^{[ 6 ]}

M101は、イーストビレッジのクーパースクエアとフォートジョージのフォートジョージアベニューを結んでいます。M101は、アスタープレイスから東125丁目までサードアベニューを北上し、南下バスは東24丁目以北でレキシントンアベニューを通ります。M101は、125丁目を横断してアムステルダムアベニューまで進み、アムステルダムアベニューがフォートジョージアベニューに変わると、西193丁目に向かって北上します。南下を開始するには、M101はフォートジョージアベニューとフォートジョージヒルで最初の停留所に停車し、セントニコラスアベニューを南に曲がり、西190丁目を左折（東）し、アムステルダムアベニューを右折（南）します。北行きのバスの一部は、125丁目とアムステルダムアベニューで終点となり、両方向とも96丁目で終点となります。

M101は、日中はイースト125丁目以南で限定停車サービスとして運行され、他のローカルサービスは提供されません。その時間帯は、M102とM103バスがローカルサービスを提供しています。夜間と週末の朝のサービスはローカルサービスとして運行されます。^{[ 7 ]}

M102はクーパー・スクエアを起点とし、イースト・ハーレムのイースト116丁目までM101に沿って進みます。この路線は116丁目を西に横断してレノックス・アベニューに至り、そこから北に進んでハーレム148丁目地下鉄駅に至ります。^{[ 8 ]}

M103は市庁舎から出発し、パーク・ロウとバワリーを経由して北へ向かいます。アスター・プレイスでは、M101とM102と並んでサード・アベニューを北上し、東125丁目で終点となります。南行きは東125丁目から24丁目まではレキシントン・アベニューを通り、その後サード・アベニュー、バワリー、パーク・ロウを通ります。^{[ 9 ]}

サード・アベニュー鉄道は1853年にブロードウェイとパーク・ロウのアスター・ハウスから86丁目まで路線を開通し、パーク・ロウ、バワリー（そこでセカンド・アベニュー線と線路を共有）、サード・アベニューに沿って北に走った。1859年にはイースト・ハーレムへの延伸が開通した。125丁目クロスタウン線とアムステルダム・アベニュー沿いの線路を利用して、サード・アベニューの路面電車はフォート・ジョージまで運行された。フォート・ジョージ遊園地と呼ばれる路面電車の遊園地が、 1895年から1914年までその路線の終点で運営されていた。^{[ 10 ]}

ニューヨーク鉄道のレキシントン・アベニュー線路面電車は、1936年3月25日にニューヨーク市オムニバス公社（NYCO）のバス（M21-3/4）に置き換えられた。 ^{[ 11 ]} 1936年、NYCOとフィフス・アベニューは共通の所有者の下に置かれました。1941年、サーフェス・トランスポーテーション・コーポレーションは、旧サード・アベニュー鉄道の路線の運行を開始しました。サード・アベニュー鉄道のサード・アベニューとアムステルダム・アベニュー線の路面電車は、1947年5月18日にサーフェス・トランスポーテーション・コーポレーションが運行するM101バスに置き換えられました。 ^{[ 12 ]}

1960年7月17日、24丁目以北のサードアベニューは北行き一方通行となり、南行きのバスはレキシントンアベニューに移され、2つの並行するバス路線はM101番系統のまま一方通行のペアとして統合された。^{[ 13 ]}

1962年のストライキの後、フィフスアベニューシステム全体は、1962年3月22日に新しく設立されたマンハッタンおよびブロンクス地上交通運営公社に移管された。 ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

M101A系統（旧NYCOフィフス、マディソン、レノックスアベニュー系統2）は1969年3月2日に運行開始した。^{[ 17 ]}この系統は1974年7月1日にM102系統に改番された。^{[ 18 ]}

32番街とワシントンハイツを結ぶ新しいM98限定停車サービスは、ラッシュアワーのみのサービスとして1987年9月14日に導入されました。^{[ 19 ] [ 20 ]} 1987年3月12日には、この路線の導入案に関する公聴会が開催されました。当初、 南行きは午前6時30分から午前9時30分まで15分間隔、北行きは午後4時から午後7時まで15分間隔で運行され、逆ピーク時には30分間隔で運行されました。187番街、125番街、116番街、107番街に停留所が追加され、地域住民の要望に応えました。この路線は、乗客数を増やすために停留所の数を最小限に抑えるように設計されました。^{[ 21 ]}

M101の急行運行は1991年10月14日に開始され、午前7時から午後7時までバスが交互に運行されるようになった^{[ 22 ] 。}

1995年9月10日、サードアベニューとレキシントンアベニュー沿いの信頼性を向上させるためにM103が創設され、アスタープレイス以南のM101とM102が短縮された。^{[ 23 ]}

2010年6月27日、メトロポリタン交通局の予算不足のため、M98系統は32丁目から68丁目まで短縮された。同時に、ジョージ・ワシントン・バスターミナルへの南行きM98系統の運行も廃止された。これらの2つの変更により、年間80万ドルの節約が見込まれた。^{[ 24 ]}