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サリナス市営空港 サリナス陸軍航空基地 | |||||||||||||||
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 USGS 2006 オルソ写真 | |||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者 | サリナス市 | ||||||||||||||
| サーブ | カリフォルニア州サリナス | ||||||||||||||
| 位置 | サリナス、カリフォルニア州 | ||||||||||||||
| 構築済み | 1941 | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 84 フィート / 26 メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯36°39′46″ 西経121°36′23″ / 北緯36.66278° 西経121.60639° / 36.66278; -121.60639 | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
  SNSについて 空港の場所 | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| ヘリポート | |||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||
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出典：連邦航空局[1] | |||||||||||||||
サリナス市営空港（IATA：SNS、ICAO：KSNS、FAA LID：SNS）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州モントレー郡にある空港で、サリナス・ダウンタウンの南東3マイル（4.8 km）に位置しています。[ 1 ] 2017～2021年国家統合空港システム計画では、地域一般航空空港として含まれています。2014年の搭乗者数は1,800人でした。[2]
設備
サリナス市営空港は605エーカー（245 ヘクタール）の広さがあり、2本のアスファルト 滑走路がある。8/26は6,004 x 150フィート（1,830 x 46メートル）、13/31は4,825 x 150フィート（1,471 x 46メートル）である。ヘリポートは1つあり、アスファルト/コンクリートで90 x 90フィート（27 x 27メートル）である。[1]
2007年6月30日までの1年間で、この空港では77,896機の航空機が運航され、1日平均213機が運航された。内訳は、一般航空が97% 、エアタクシーが2%、軍用が1%であった。当時、この空港には229機の航空機が駐機しており、内訳は単発機が70%、多発機が21%、ジェット機が3%、ヘリコプターが6%であった。[1]
歴史
最初の空港は地元のアメリカ在郷軍人会支部のメンバーによって提案されました。市の支援を受けて1928年夏に設立され、サリナス・アメリカン・レギオン空港と呼ばれました[ 3 ] 。後に単にレギオン・フィールドとして知られるようになりました。[4]現在のアメリカ在郷軍人会支部第31支部の近くにあり、滑走路はウェスト・ローレル・ドライブと平行に走っていました。[4]商業サービスは、パシフィック・シーボード航空によるサンフランシスコとロサンゼルス間の1日2便で1933年に早くも利用可能でした。[5]レギオン・フィールドは、現在の飛行場が第二次世界大戦の終結後に民間の管理下に引き渡された直後に閉鎖されました。[6]
現在の飛行場は、1941 年後半にサリナス陸軍飛行場(AAF) として開設されました。戦時中、この飛行場はアメリカ陸軍航空軍 第 4 航空軍によってフォート オードの支基地として使用されました。この飛行場の任務は、入隊者処理センターと、軽観測機から中型爆撃機までさまざまな航空機で偵察および観測任務にあたる陸軍パイロットの訓練場でした。航空輸送司令部もこの飛行場を使用し、貨物の積み替え用の航空貨物ターミナルをここに設置しました。
偵察部隊
当初、第 4 航空支援司令部は、サリナスを写真偵察部隊の訓練基地として使用しました。第69 観測グループは、 O-38、O-46、O-47、O-52 などのさまざまな軽飛行機を装備して 1941 年 10 月に基地に到着しました。これらの飛行機は、フォート オードの陸軍地上部隊の演習にも使用されました。第 69 観測グループは、 12 月の真珠湾攻撃後、南カリフォルニアのサンバーナーディーノ空軍基地に移動し、対潜哨戒に従事しました。
第71観測群は1941年12月に第69観測群に代わってアラバマ州バーミンガム空港の第3航空軍から移動してきた。第71観測群は同様の観測機を装備し、8月まで中央カリフォルニア沿岸で対潜哨戒に従事した。8月、この群は一時的にモハーベ砂漠のライス空軍基地の陸軍砂漠訓練センターに配属され、 11月の北アフリカ侵攻トーチ作戦に先立ちジョージ・パットン将軍の部隊と共に訓練を行った。1942年10月にサリナスに戻り、フォート・オードの部隊と共に訓練を行った。1943年1月、第3空軍に再配属されルイジアナ州エスラー飛行場へ移動、フォート・ポルクでの陸軍部隊訓練の観測部隊を務めた。
サリナスの最後の観測グループは、ワシントンの第2空軍から移動してきた第70観測グループでした。このグループは、8月にオレゴン州レドモンド空軍基地の第2空軍に再配属されるまで、フォートオードで対潜水艦および支援観測任務を継続しました。
P-38 ライトニングの訓練
9月、この飛行場は第4戦闘機司令部に移管され、第360戦闘機隊はP-38ライトニングの補充訓練部隊（RTU）に任命された。第360戦闘機隊は、第371、第372、第373、および第446戦闘飛行隊を運用飛行隊としてライトニングの補充パイロットを訓練した。
P-61 ブラックウィドウの訓練
陸軍航空隊夜間戦闘機学校がカリフォルニア州ハンマーフィールドに移転したことに伴い、 1944年1月、第360戦闘機グループがサンタマリア空軍基地に移転した。同基地の名称も陸軍飛行場からサリナス陸軍航空基地に変更された。サリナスはハンマーフィールドの第481夜間戦闘機運用訓練グループ (NFOTG) の補助飛行場として使用され、夜間戦闘機運用用に改造されたダグラスA-20 ハボック(P-70 と指定) と、夜間戦闘機専用に設計された真新しいプロトタイプYP-61 ブラックウィドウの組み合わせが移動された。
第548 夜間戦闘飛行隊は1944 年 4 月にサリナスで結成されました。第 IV 戦闘機司令部によって訓練されている他の夜間戦闘飛行隊と同様に、この飛行隊もサンホアキン バレーのいくつかの基地間を移動しました。第 426、第 427、第 547、第 549、および第 550 夜間戦闘飛行隊の P-61 飛行隊は、主に太平洋および CBI 戦域の戦闘部隊に配備される前の訓練の一環として、1944 年中にサリナス空軍基地に出入りしました。
1944 年 12 月、第 481 夜間戦闘機飛行隊は、AAF の再編成の一環として非活性化されました。実質的には第 451 陸軍航空部隊基地部隊に再指定され、訓練飛行隊の代わりに、パイロットを海外の既存の夜間戦闘機飛行隊に派遣する補充パイロット訓練 (RTU) 組織になりました。第 451 飛行隊は、451 AAFBU (A 飛行隊) などと表現される、いくつかのアルファベット飛行隊で構成されていました。これらの補充訓練飛行隊は、サンホアキン バレーにある第 481 夜間戦闘機飛行隊が使用していたのと同じ飛行場で活動していました。第 451 飛行隊は、ハンマー フィールドに本部を置く第 IV 戦闘機司令部第 319 航空団の運用管理下に置かれていました。
第451空軍基地は1945年5月に交代パイロットの訓練を終了し、飛行場の運用は段階的に待機状態へと縮小された。戦争の終結に伴い、基地は必要量を超えたと宣言され、民間の管理下に戻された。[7]
商業サービス
サリナス市営空港は、エアトレイルズという通勤航空会社がサンフランシスコとオークランドにサービスを提供していた1981年以来、商業便が運航されていない。[8] 一方、ユナイテッド航空は1962年にコンベア航空の毎日のサービスを終了した。1961年になっても、ユナイテッド航空はサンフランシスコとロサンゼルスの間を南北に1日1便ずつ運航しており、モントレーとサンタバーバラにも断続的に停車していた。[9]
カリフォルニア国際航空ショー
サリナス空港は、年間を通じてさまざまな時期に開催されるカリフォルニア国際航空ショーの開催地です。この航空ショーには、カナダ軍スノーバーズ、アメリカ空軍サンダーバーズ、アメリカ海軍ブルーエンジェルスなど、トップクラスのアクロバット飛行チームが出演することが多く、収益は地元の慈善団体に寄付されます。
今後の計画
将来的には、商業用航空機の発着を可能にするために、滑走路を少なくとも 7,000 フィート (2,100 m) まで拡張する計画がある。モントレー地域空港(MRY) と競合するものではないが、霧によりモントレーでの離着陸が遅れた場合の代替案として有効である。フレズノ、ベーカーズフィールド、サンノゼなどの代替空港よりもどの航空会社がこの空港を利用するかは不明だが、サリナス行きの飛行機はモントレーから 20 マイル (32 km) 以内の距離にあるため、モントレーに行く人にとっては便利である。[10]
参照
参考文献
- ^ abcd 「SNSの空港マスターレコード」。連邦航空局。 2017年7月13日閲覧。
- ^ 「2017～2021 NPIAS レポート、付録 A」（PDF、3.48 MB）。連邦航空局。
- ^ 「誰もが助けられる場所」。サリナス・デイリー・インデックス。1928年1月11日。2ページ。 2019年11月20日閲覧。
- ^ ab Dave Nordstrand (2009-08-07). 「現在のローレルドライブは、市内初の空港の滑走路だった」。ザ・サリナス・カリフォルニアン。pp. 1B–2B 。 2019年11月20日閲覧。
- ^ 「航空会社の時刻表画像」。2019年11月20日閲覧。
- ^ Jim Albanese (1994-09-10). 「東キャンパスと空港はサリナスの歴史的タペストリーの大きな部分を占める」。ザ・サリナス・カリフォルニアン。p. 6A 。2019年11月20日閲覧。
- ^ 「Historic California Posts, Salinas Army Air Base」カリフォルニア州立軍事博物館。 2008年4月19日閲覧。
- ^ “OAG0481itin10”. www.Departedflights.com。
- ^ 「航空会社の時刻表画像」。2019年11月20日閲覧。
- ^ シュマルツ、デイビッド（2022年3月17日）。「サリナス空港は、商業飛行と無人飛行の可能性を秘めた21世紀に突入」モントレー郡ウィークリー。2022年9月28日閲覧。
その他の情報源
この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。- マウラー、マウラー (1983)。『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。ISBN 0-89201-092-4。
- マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.5
- Shaw, Frederick J. (2004)、「空軍基地跡地の特定：歴史の遺産」、空軍歴史博物館プログラム、米国空軍、ワシントン DC、2004 年。
外部リンク
- サリナス市営空港（サリナス市ウェブサイト）
- カリフォルニア国際航空ショー
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
- SNS の FAA ターミナル手順、2024 年 11 月 28 日より有効
- この空港のリソース:
- SNS向けFAA空港情報
- KSNSのAirNav空港情報
- SNSのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- SkyVector 航空図、ターミナル手順