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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
|
| 所有者 |
|
| ビルダー | ロサンゼルス造船所 |
| ヤード番号 | 17 [1] |
| 横たわった | 1918年9月26日 |
| 発売 | 1919年2月16日 |
| スポンサー | ストッダード夫人 ジェス |
| 洗礼を受けた | ウェストミンゴ |
| 委託 | 1919年12月12日 |
| 母港 | |
| 識別 | |
| 運命 | 1947年6月29日に座礁、1947年7月15日に沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ | 410 フィート 0 インチ (124.97 メートル) |
| ビーム | 54 フィート 4 インチ (16.56 メートル) |
| 深さ | 27 フィート 2 インチ (8.28 メートル) |
| 設置電力 | 3500馬力[3] 422馬力[ 2] |
| 推進 | ロサンゼルス造船所3気筒三連式拡張 |
| スピード | 10.5ノット |
| クルー | 40 |
ウェストミンゴは、ロサンゼルスのロサンゼルス造船所で 1919 年に建造された設計 1013 の貨物船です。この船は、同社が米国海運局向けに建造した多くの船のうちの 1 隻でした。
設計と建設
ウェスト船は、第一次世界大戦中に米国海運委員会(USSB) の緊急使用のために米国西海岸のいくつかの造船所で建造された、同様のサイズとデザインの貨物船である。ほとんどがウェストという単語で始まる名前が付けられた。この船はロサンゼルス造船所 (造船所番号 17、USSB 船体番号 771) で起工され、[1] [4] 1919 年 2 月 16 日に約 500 人の見守る中進水した。ファースト ナショナル バンクの頭取の妻であるストッダード ジェス夫人が船の命名を行った。[5]建造時の船の長さは410 フィート5+長さ1⁄2 インチ（125.108メートル） 、横幅54フィート0インチ（ 16.46メートル）、平均喫水23フィート11 +1 ⁄ 4 インチ（7.296メートル）。 [3] ウェストミンゴは5,940 GRT、3,729 NRT、8,377 DWTと評価されました。 [3]この船は鋼鉄製の船体と、単一の422 nhp 三段膨張蒸気エンジンを備えており、単軸スクリュープロペラを駆動し、最大10.5ノット（12.1 mph、19.4 km/h）で船を動かしました。 [3]
運用履歴
ウェストミンゴは1919年2月16日に進水し、1919年11月30日に米国海運局に引き渡された。 [4]引き渡し後、この船は1919年12月にロサンゼルス太平洋航行会社に初めて割り当てられた。 [6] 1919年12月16日、綿花やその他の南カリフォルニアの製品を積載し、ロサンゼルス港から東洋に向けて出航した。[7]しかし、出航後すぐにボイラーとエンジンに問題が発生し、船体、ボイラー、エンジンの修理のためにサンフランシスコに立ち寄らざるを得なくなった。 [8]最終的に1920年1月6日にサンフランシスコを出港した。 [9]航海中、神戸、横浜、上海、マニラ、ホノルルに立ち寄り、 1920年5月10日にサンフランシスコに戻った。[10]マニラから610トンのピーナッツ油、ハワイから82,000袋の砂糖などを積載した。[11]
この間、ウェストミンゴはパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーに再配属され、直ちに世界一周の航海に出発した。1920年6月12日、同船はサンフランシスコを出発し、日本経由でマニラに向かった。 [12]そして1920年6月22日、プロペラのスタブが壊れた状態でホノルルに到着した。修理は迅速に行われ、翌日には出発した。[13] ウェストミンゴは7月に日本に到着し、[14] 9月にシンガポールに停泊した。[15]そこからマルセイユに向かい、1920年12月21日に到着し、[16]バルセロナ、バレンシア、[17]を経て米国東海岸に向かった。 1921年2月24日、ウェストミンゴはボルチモア[18]に到着し、2日後にノーフォーク[19]に到着し、そこからパナマ運河[20]を経由してサンフランシスコに向かいました。
しかし、1921年初頭までに、海運庁が課した関税では、アメリカの商人が外国の会社と競争するのは不可能であることが明らかになりました。1921年4月初旬、ウェストミンゴを含む数隻の船がUSSBに返却されました。[21]船は曳航され、ベニシアに係留され、その後数年間そこに留まりました。
1926年11月、ウェストミンゴはUSSBからカリフォルニア・アンド・イースタン蒸気船会社に5万ドルで売却された。 [22]船は5年間係留されていたため、1927年1月にムーア乾ドック会社で約7万ドルをかけて大規模な修理が必要となった。[23] 1927年9月28日、同船はハワイ諸島 に駐留する米軍部隊向けに250トン相当の航空機を積み込んだ。[24] 1929年1月、カリフォルニア・アンド・イースタン蒸気船会社は解散し、その資産はパシフィック・アトランティック蒸気船会社の子会社であるクエーカー・ライン社に買収された。[25] [26] 1929年9月、クエーカー・ライン社に所属する数隻の船の名前が変更され、ウェストミンゴがサンクレメンテになったことが発表された。[27]
クエーカー・ラインはサンクレメンテを西海岸から東海岸への航路を管理するため、ステイツ・スチームシップ・ラインに再割り当てした。その後10年間、サンクレメンテはニューヨーク市やその他の東海岸の港からタコマや西海岸のその他の港へ一般貨物を運んだ。帰路ではポートランドからフィラデルフィアへ主に木材を運んだ。[28] [29]
1942年、サンクレメンテはアメリカ海事委員会に売却された。1942年12月16日、サンクレメンテはレンドリース契約に基づきソ連に引き渡され、その後トボルに改名された。[30]ソ連軍での任務では、米国西海岸からウラジオストクへ物資と軍事装備を輸送していた。1945年、サンクレメンテはレンドリース契約に基づきソ連海軍に引き渡されていた米国のYMC級掃海艇でコールドベイで訓練を受けるソ連海軍の乗組員数名を乗せた。
1947年6月29日、ラ・ペルーズ海峡の北海道とサハリンの間の二上岩で座礁したフィリピン船籍の貨物船ドナ・トリニダード号を救助中、同船は岩に穴をあけられ放棄された。同船を再浮上させる試みは失敗し、1947年7月15日に船体が2つに折れて沈没した。[30]
注記
- ^ ab ティム・コルトン。「ロサンゼルス造船＆ドライドック会社、ロサンゼルス、カリフォルニア州」。Shipbuildinghistory.com 。コルトン社。 2017年7月15日閲覧。
- ^ abc 「ロイド船級協会、蒸気船およびモーター船」（PDF）。ロンドン：ロイド船級協会。1930年。
- ^ abcde 「米国海運委員会所有船舶登録簿、1920年8月1日」 。 2017年7月17日閲覧。
- ^ ab マリンレビュー、v.50、p.112
- ^ ロサンゼルス・ヘラルド、1919年2月17日、9ページ
- ^ 国際海運ダイジェスト第1巻第4号、22ページ
- ^ パシフィックマリンレビュー、v.17、No.1、p.120
- ^ 鉄道と海運ニュース: (1920)、v.18、p.38
- ^ ニューヨーク・ヘラルド、1920年1月8日、2ページ
- ^ ザ・サン・アンド・ザ・ニューヨーク・ヘラルド、1920年5月11日、14ページ
- ^ サンフランシスコ商工会議所活動、第7巻第22号、188ページ
- ^ ザ・サン・アンド・ニューヨーク・ヘラルド、1920年6月15日、15ページ
- ^ シーマンズジャーナル、v.33、p.5
- ^ ザ・サン・アンド・ニューヨーク・ヘラルド、1920年7月20日、17ページ
- ^ シンガポール・フリー・プレス＆マーカンタイル・アドバタイザー、1920年9月2日、11ページ
- ^ 週刊商業新聞第62巻第1号11頁
- ^ 週刊商報62巻2号11頁
- ^ ニューヨーク トリビューン、1921 年 2 月 25 日、p.19
- ^ ノーティカス、v.12、No.146、p.34
- ^ 週刊商務ニュース第62巻第11号11頁
- ^ ノーティカス、v.12、No.151、p.34
- ^ 「米国海運委員会第11回年次報告書（1927年）」（PDF）。2017年7月17日閲覧。
- ^ パシフィックマリンレビュー、第24巻、第1号、pp.53-54
- ^ オークランド・トリビューン、1927年9月28日、14ページ
- ^ オークランド・トリビューン、1929年1月22日、42ページ
- ^ パシフィック・マリン・レビュー、第26巻、214ページ
- ^ オークランド・トリビューン、1929年9月9日、26ページ
- ^ パナマ運河記録、第24巻、56、118、224、310、397、475、516、644ページ
- ^ パナマ運河記録、第32巻、9、49、64、107、126、186、204ページ
- ^ ベレズノイ、pp.272-273より