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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | ダロニア |
| 同名の人物 | ダロニア属、絶滅した腹足類の一種。 |
| 所有者 |
|
| 登録港 | ロンドン |
| ビルダー | ホーソン、レスリー＆カンパニー、ヘバーン |
| ヤード番号 | 617 |
| 発売 | 1938年12月19日 |
| 完了 | 1939年2月 |
| 識別 | |
| 運命 | 1960年11月に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | D級石油タンカー |
| トン数 | 8,139 GRT、4,784 NRT、12,000 DWT |
| 長さ | 465.3 フィート (141.8 メートル) |
| ビーム | 59.3 フィート (18.1 メートル) |
| 下書き | 26フィート6+1 ⁄ 2 インチ (8.09 m) |
| 深さ | 33.8 フィート (10.3 メートル) |
| 設置電力 | 502 NHP |
| 推進 | ディーゼル |
| スピード | 12ノット（22 km/h） |
| センサーと 処理システム | |
MVダロニア号は、ロイヤル・ダッチ・シェルの英国子会社であるアングロサクソン石油が所有していた1930年代の英国の石油タンカーでした。この船は1938年にイングランド北東部のレスリーにあるホーソン社で進水し、1939年に完成しました。この船はアングロサクソン向けに建造された20隻の同クラスのタンカーのうちの1隻でした。
1944年、ダロニア号は第二次世界大戦中にドイツの魚雷2発の攻撃を受けたが生き残った。シェル社は1960年にダロニア号を退役させ、同年11月に解体された。
建物
ダロニアは、ホーソン・レスリー社がイングランド北東部のタイン川沿いにあるヘバーン造船所で造船所番号617として建造した。1938年12月19日に進水し、1939年2月に完成した。[1] [2]登録上の全長は465.3フィート (141.8 m)、全幅は59.3フィート (18.1 m)、深さは33.8フィート (10.3 m) であった。総トン数は8,139 GRT、新燃油サーマルタンクは4,784 NRT、載貨重量トン数は12,000 DWTであった。[3]
ダロニアはモーター船であった。ホーソン・レスリー社製の502 NHPのヴェルクスポア型8気筒4ストローク単動 ディーゼルエンジンを搭載し[3]、 12ノット（22 km/h）の速度を実現した。[1]
ダロニアはロンドン港でアングロサクソン船籍の船体番号を持つ。イギリスの公式船番号は167186、無線電信の 海上コールサインはGQGBであった。[3]
魚雷攻撃を受け修理された
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U-861がダロニアを魚雷で攻撃した位置。1944年8月18日、ダロニア号は空の石油ドラム缶と一般貨物を積んだバラスト船で南アフリカのダーバンを出港した。同船はDN-68船団の一員としてインド洋を北上し、東アフリカ沿岸に分散した。[4]
8月20日19時41分、ダロニアは南アフリカとマダガスカルの間の31°10′S 38°00′E / 31.167°S 38.000°E / -31.167; 38.000に位置していたが、ドイツ海軍の潜水艦 IXD型Uボート U-861 （艦長：ユルゲン・オステン）が2発の魚雷でダロニアを攻撃した。ダロニアは命中したにもかかわらず沈没せず、リッチー艦長は同艦を無事ダーバンに帰還させ、8月26日に到着した。同艦は第二次世界大戦の残りの期間、そこで待機していた。戦後、ダロニアは修理され、1946年2月に再び任務に就いた。[4]
CIAによる爆撃
1958年4月28日、ダロニア号がボルネオ島東カリマンタン州のバリクパパン港に停泊中、CIA操縦の黒塗り無塗装のダグラスB-26インベーダー爆撃機[5]がシェル石油ターミナルを攻撃した。インベーダーはまず、より大型のタンカーであるイーグル・オイル・アンド・シッピングのサン・フラビアーノ号を爆撃し、炎上させて沈没させ、その後ダロニア号を攻撃した[6] [7] [8]。
ダロニアとその姉妹艦は、船体中央部のポンプ室に異常に高い位置にある換気装置を備えていた。[9] B-26は500ポンド（227kg）の爆弾を投下し、左舷の換気装置に命中した。しかし、爆弾は爆発せず、右舷の換気装置に向かって跳ね返り、その後、無害に海に落下した。[9] ダロニアはガソリンを満載していたため、[9]爆弾が爆発していれば、その影響はほぼ間違いなく壊滅的なものとなったであろう。
その結果、ダロニア号は同日、サンフラビアーノ号の救助された乗組員26名を連れて安全なシンガポールへ向けてバリクパパンを出港した。[10]サンフラビアーノ号の乗組員24名が数日後に別のアングロサクソンのタンカー、ドロムス号で後を追った。[10]シェルも陸上の家族をシンガポールへ避難させ、バリクパパンへのタンカーサービスを停止した。[7]
1958年6月、インドネシア政府と英国政府は、この飛行機はインドネシアの反政府勢力が操縦していたと主張した。[7]実際には、北スラウェシ島のペルメスタ反政府勢力に所属していたのは無線通信士だけだった。[11] B-26とその爆弾、そしてパイロットである元アメリカ陸軍航空隊士官ウィリアム・H・ビールは、反乱軍を支援する米国の秘密作戦の一環としてCIAが送り込んだものだった。 [11] CIAのパイロットは、インドネシア海域での貿易を阻止し、インドネシア経済を弱体化させ、スカルノ大統領の政権を不安定化させるために、外国商船を標的にするよう命令を受けていた。 [6]シェルの操業停止と人員の部分的避難は、まさにCIAの攻撃の意図した成果だった。
数か月前から、英国のハロルド・マクミラン首相とセルウィン・ロイド外務大臣は、ペルメスタへの米国による物資供給政策を支持していた。[12] 1958年5月6日、CIAがサン・フラビアーノを撃沈しダロニアを攻撃してから1週間以上が経った後、ロイドは米国務長官ジョン・フォスター・ダレスに、この政策への支持を維持することを秘密裏に伝えた。[13] 5月18日、インドネシア軍は別のペルメスタB-26を撃墜し、CIAパイロットのアレン・ポープを捕獲した。[14] [15]それにもかかわらず、1958年6月、インドネシアと英国の両国は、この航空機はインドネシアの反政府勢力によって操縦されていたと公に主張し続け、[7]両政府が十分に認識していたCIAの関与を隠蔽した。
撤退と廃棄
タンカー「ダロニア」は1960年までシェル社で運航された。同年11月に香港で解体された。
参考文献
- ^ ab "Daronia". Tyne Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . 2022年1月24日閲覧。
- ^ ヘルダー、キース。 「ダロニア」。ヘルダーライン。キース・ヘルダー。2022 年1 月 24 日に取得。
- ^ abc 「蒸気船とモーター船」。ロイド船級協会(PDF)第2巻。ロイド船級協会。 2022年1月24日閲覧–サウサンプトン市議会経由。
- ^ ab ヘルガソン、グズムンドゥル。 「ダロニア」。uboat.net。グズムンドゥル・ヘルガソン。2012 年8 月 7 日に取得。
- ^ コンボイ＆モリソン 1999年、88ページ。
- ^ コンボイ＆モリソン 1999、116ページより。
- ^ abcd デイヴィッド・オームズビー＝ゴア外務大臣（1958年6月11日）。「インドネシア（英国船）」。議会討論（ハンサード）。英国：下院。202～203列。 2011年11月21日閲覧。
{{cite book}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link) - ^ 「インドネシア：謎のパイロットたち」。タイム誌。1958年5月12日。2012年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月21日閲覧。
- ^ abc 生まれ、Aad Hcj「ダロニア」。ヘルダーライン。キース・ヘルダー。2012 年8 月 7 日に取得。
- ^ ab Born, Aad Hcj (1958年6月)。「San Flaviano – Aad Hcj Born」 。Shell Magazine。Kees Helder 。 2012年8月2日閲覧。
- ^ コンボイ＆モリソン 1999、99-100頁。
- ^ カヒン＆カヒン 1997、156ページ。
- ^ カヒン＆カヒン 1997、175ページ。
- ^ コンボイ＆モリソン 1999年、138、139、141頁。
- ^ カヒン＆カヒン 1997、179ページ。
出典
- コンボイ、ケネス、モリソン、ジェームズ（1999年）。『Feet to the Fire CIA Covert Operations in Indonesia, 1957–1958』アナポリス：Naval Institute Press。ISBN 1-55750-193-9。
- カヒン、オードリー・R;カヒン、ジョージ・McT (1997) [1995]。外交政策としての転覆：インドネシアにおけるアイゼンハワーとダレスの秘密の失策。シアトルおよびロンドン：ワシントン大学出版局。ISBN 0-295-97618-7。