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.png/500px-Marine_Robin_(1943).png) 1943 年のマリーン ロビン。おそらく納品時の様子。
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| ビルダー | サン造船所および乾ドック、ペンシルバニア州チェスター |
| ヤード番号 |
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| 横たわった | 1943年1月22日 |
| 発売 | 1943年8月6日 |
| 完了 | 配達日: 1944年4月29日 |
| 識別 |
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| 運命 | セクションに切断され、ジョセフ・H・トンプソンの建設に使用された部分 |
| マリンロビンの一般的な特徴 | |
| タイプ | 米海兵隊 C4-S-B2 |
| トン数 | 11,757 GRT、8,182 NRT、15,300 DWT |
| 長さ | 496.2 フィート (151.2 メートル) (登録) |
| ビーム | 71.7 フィート (21.9 メートル) |
| 下書き | 30フィート（9.1メートル） |
| 深さ | 25.6 フィート (7.8 メートル) |
| 推進 | 蒸気タービン、9,900 馬力、単軸 |
| スピード | 17.5 ノット (20.1 mph; 32.4 km/h) |
| 容量 |
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| クルー | 105 |
| 注記 | 巡航半径: 14,000 nmi (16,000 mi; 26,000 km) |
| 一般的な特徴ジョセフ・H・トンプソン | |
| トン数 | 12,217 GRT、8,469 NRT |
| 長さ |
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| ビーム | 71.6 フィート (21.8 メートル) |
| 深さ | 34.7 フィート (10.6 メートル) |
マリーン ロビンは、第二次世界大戦で使用するために、1944 年にサン シップビルディング アンド ドライ ドック カンパニーによって米国海事委員会(USMC)向けに完成されました。この船は、同社が建造したC4 型船の派生型のひとつで、戦争船舶管理局(WSA) 向けの兵員輸送船として、または海軍病院船として完成しました。兵員輸送船は、戦争中ずっと、WSA の代理店として活動する民間の海運会社によって運用されました。
1943年に進水し、1944年4月29日にグレースラインズ社による運航のためWSAに引き渡されたこの船は、兵員輸送任務を開始する前に少なくとも1回の航海を行い、1945年6月5日にジャマイカからニューヨークに戻った。この船の最初の兵員輸送はニューヨークからイタリアのナポリへのもので、その地域で2か月間活動した。1944年8月8日から9日にかけて、マリーンロビンはナポリで兵士を乗船させ、南フランス侵攻（ドラグーン作戦）に備え、8月15日にサント・マクシム近郊のイエロービーチに攻撃波に参加しなかった部隊を上陸させた。
大西洋に戻った後、船は兵士をイギリスに輸送し、その後フランスの港にも輸送した。1945年までに、船は解放された米国の捕虜を本国に輸送していた。1945年10月、船は大西洋を出てシアトルに向かい、インド・ビルマ戦線から帰還した退役軍人を乗せ、12月にシアトルに到着した。12月後半、船はインド・ビルマ輸送船に任命された。
1946年4月に船は兵員輸送任務から解放されたが、1945年7月7日から8月4日まで中国からドイツへドイツ民間人を輸送した。1947年3月から1951年10月まで、マリーン・ロビンはジェームズ川予備艦隊に所属していた。船は1950年に売却され、所有権は1951年に譲渡されたが、1951年10月22日まで買主によって引き下げられなかった。
五大湖の船ジョセフ・H・トンプソンは、マリン・ロビンの一部を大幅に改造して長さを延長して建造されました。2 つの新しい部品はシカゴに運ばれ、アメリカン・シップビルディングで結合され、新しい上部構造が追加され、当時五大湖で最長の船となり、長さから「湖の女王」の称号を得ました。
この船は1982年10月に係船されたが、1985年にアッパー・レイクス・シッピングに売却され、自動荷下ろし式の連結式はしけ船に改造された。船尾はタグボート用の「ノッチ」に改造され、タグボートの建造に使用された後部鋼材はジョセフ・H・トンプソン・ジュニアと名付けられた。2015年に新所有者が買収した後、このタグボートはローラ・L・ヴァンエンケボートと名付けられた新しいタグボートに置き換えられた。古いタグボートは改修後、ダーク・S・ヴァンエンケボートと改名され、ミシガン・トレーダー船とペアになった。
マリンロビン
この船は、もともとアメリカン・ハワイアン・ラインズ向けに設計され、米海兵隊が引き継いだ基本C4船のサブデザインで、C4-S-B2と命名された。このタイプの14隻がサン造船所で建造され、戦争船舶管理局（WSA）の兵員輸送船または海軍病院船として完成した。より広く建造されたC4-S-A1型は、主に海軍兵員輸送船だった。[注 1]すべての海軍兵員輸送船には「ジェネラル」で始まる名前が付けられ、すべてのWSA兵員輸送船の名前は「マリーン」で始まった。[1] [2]カイザー船はもともとサンに割り当てられていたが、そのうち20隻の船体はサンのタンカー建造を優先するため、米海兵隊によってカイザーに割り当てられた。[3]
工事
マリンロビンは、海事委員会のためにペンシルベニア州チェスターのサン造船所で米海兵隊船体番号737、造船所船体番号342として建造された。1943年1月22日に竜骨が据えられ、1943年8月6日に進水し、1944年4月29日にチェスターの戦時船舶管理局に引き渡され、戦時作戦に投入された。[4] [5]
レジストリと特徴
この船は米国公式番号245496、信号KWTQ、フィラデルフィア港で登録され、総トン数11,757 トン、 泊トン数8,182トン、船籍496.2フィート(151.2メートル) 、全幅71.7フィート(21.9メートル)、深さ25.6フィート(7.8メートル)、乗組員105名であった。[6]登録数値以外の特徴としては 、搭載量15,300DWT 、[注2]全長520フィート(158.5メートル)、喫水30フィート(9.1メートル)、乗組員2,439名、貨物積載量106,170立方フィート(3,006.4メートル3 )(梱包)、巡航半径14,000海里(16,000マイル、26,000キロメートル)である。[1] [5] [7]推進力は9,900馬力の蒸気タービンで、1本のスクリューを駆動し、速度は17ノット（20 mph; 31 km/h）から17.5ノット（20.1 mph; 32.4 km/h）でした。[1] [4] [5] [8]
サービス履歴
この船は、引き渡しの日から発効した一般代理店契約に基づき、グレースラインズ社によってWSA運航代理店として運航され、1947年3月10日に係留されるまで戦時中の作戦中も運航された。[5]
最近の現地の情報源によると、この船はノルマンディー上陸作戦に参加していたとされているが[8] [9] [10]、上陸作戦の作戦計画の網羅的な船のリストやアメリカ商船隊戦時艦艇リストにはこの船は登場していない。[11] [12]その代わりに、4月29日の引き渡し後、この船は少なくとも1回の非兵員航海を行っており、マリン・ロビンは5月31日にジャマイカのキングストン（BWI）を出発し、1944年6月5日にニューヨークに到着している。その航海で、ジャマイカの農業労働者は入国管理局によって外国人として入国させられた。[13]
兵員輸送
マリンロビンはその後、バージニア州ノーフォークから兵員輸送の処女航海に出航し、ナポリに到着、その後2か月間地中海で活動した。[7]その間、同艦は南フランス侵攻作戦であるドラグーン作戦の第2セクション、輸送グループ、任務部隊85.3.2に配属された。 [14] [15] [注 3]
この船は1944年8月8日から9日にかけてナポリに上陸するための部隊を乗船させ、その中には8月8日に攻撃部隊に配属されていなかった第117騎兵偵察中隊（機械化）の部隊も含まれていた。 [16] 8月9日の午後には連隊本部と第343工兵連隊の医療分遣隊が乗船した。[17] [注 4]船団は8月13日に出航し、コルシカ島とサルデーニャ島の間を通過した後、8月15日午前4時までに海岸から水平線のすぐ向こうの位置に到着した。攻撃部隊に続いて、マリーン・ロビンの乗組員らは攻撃開始から約3時間後にサント・マクシム近くのイエロー・ビーチに上陸した。[16]商船の砲を操作する海軍武装警備隊の砲手たちは、1944年8月15日から1944年9月25日までの南フランス侵攻で海軍の「従軍星章」を授与された。 [18]
船はジブラルタルを経由してニューヨークに戻り、1944年10月14日に23隻の船団のうちCU43の護送船団として出航し、10月25日にリバプールに到着した。[7] [19]イギリスへの兵士輸送のためさらに3回大西洋を航海した後、1945年1月からはル・アーブルやマルセイユなどイギリスだけでなくフランスの港にも寄港し始めた。[7]
1945 年 6 月 2 日、解放された捕虜たちはル・アーブルから帰国のため船に乗り込んだ。出港前にアイゼンハワー将軍から、帰国時には「ファーストクラス」の宿泊施設を用意したいが、解放された捕虜の数が多すぎるため、2 人で 24 時間交代で 1 つの寝台を共有するという二重積み込みを行わなければ全員を乗せることはできないと説明を受けた。捕虜たちは、二重積み込みを行わずに多くの人を置き去りにするか、苦難を強いられるかの選択を迫られた。彼らは、誰も置き去りにしない二重積み込みに投票した。ロビン海兵隊員は護衛なしでニューヨークへ渡り、1945 年 6 月 8 日に短期間の検疫期間を経た後、マンハッタンで下船してキャンプ・シャンクス行きの列車に乗った。[20]
大西洋航海は1945年10月8日に終了し、マリンロビンはスエズを経由してカルカッタ、コロンボに向かい、 1945年12月1日にシアトルに最終到着した。[7]
大西洋作戦からシアトルへの航海で、この船はインド・ビルマ地域から兵士を輸送した。11月5日、2,572人の兵士がカルカッタで積み込まれたが、船は翌日までフーグリー川を下り始めなかった。シンガポールに短時間停泊した後、マリンロビンはシアトルへの大周航海を開始し、沖縄を視界に入れ、富士山をちらりと見た後、アリューシャン列島を迂回して荒波に遭遇した。[21] 12月下旬までに、マリンロビンとマリンフォックスはインド・ビルマ地域に配属され、兵士を本国に輸送した。[22]
その後の作戦は太平洋で行われ、上海、シンガポール、カルカッタに寄港した。1946年2月にポートランドに到着した後、オレゴン 海兵隊のロビンは横浜へ向かい、1946年4月4日にサンフランシスコに戻り、兵員輸送任務から解放された。[7]
戦後の輸送
兵員輸送任務の終了に伴い、船は他の任務も引き受けた。1946年7月7日、マリーンロビン号は18回目の航海で上海を出港し、今回は中国からドイツに送還された1,122名のドイツ国民、男女、子供を乗せていた。多くは何十年も中国に住んでおり、中には一生住んでいた者もいた。彼らは、公式には戦争捕虜であったこともあり、不安を感じていた。航海は6月23日に301名の乗客が中国の大沽港で乗船して始まり、続いて6月25日に青島でさらに133名が乗船し、最後の乗船者は7月4日から6日にかけて上海で乗船した。[23]上海のドイツ人のうち9名は、中国の命令により技術者および医師として船に留まることが許可されたため、下船させられた。7名の技術者は中国企業に、2名の医師は中国衛生行政病院に勤務する予定であった。出頭を怠った乗船者名簿上の2名は、自分はドイツ国民ではないと主張した。上海で実際に搭乗した人数は625人と報告されており、1,000人以上のドイツ人が市内に残された。[24]
ドイツ人と船の乗組員、そして乗船した41名の陸軍航海スタッフとの間には公式の親交禁止の方針があったが、乗客の代表は、彼らは丁寧に扱われ、航海はドイツで待ち受けるものに対する不安を和らげてくれたと述べた。紅海の強風[注 5]で日よけが吹き飛ばされた後、船は7月26日にポートサイドに停泊した。そこで船は燃料を補給し、ドイツ到着時に乗客が使用する物資を調達した。7月31日、マリーンロビンはジブラルタルを通過し、1946年8月4日にブレーマーハーフェンに到着した。情報源ニュースレターの時点では、到着前日で、船は10,800海里(12,400マイル、20,000km)を平均速度16.8ノット(19.3mph、31.1km/h)で航海していた。[23]
予備艦隊
第二次世界大戦後、マリーンロビンは他のC4級姉妹艦同様、予備役となった。[8] 1947年3月10日、同艦はジェームズ川予備役艦隊に編入された。[5]
1950年12月29日、ウィスコンシン・アンド・ミシガン蒸気船会社との売買契約が締結された。1951年6月29日、船の所有権は同社に移ったが、同船は1951年10月22日に新所有者によって撤退するまで、海事局の予備艦隊で保管されることとなった。[5]
ジョセフ・H・トンプソン
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1950年、ミシガン州デトロイトのサンド・プロダクツ社の子会社でマッキー家が所有するウィスコンシン・アンド・ミシガン蒸気船会社が、マリーン・ロビンとその姉妹船であるマリーン・エンジェルとマリーン・スターを購入し、将来五大湖船に改造する予定であった。[8] [9] [25] 1952年、同船はメリーランド州ボルチモアのメリーランド・ドライドック社 に運ばれ、そこで船首が上部構造のすぐ後ろで切断されて解体され、新しい船首と中部船体が建造され、全長が199フィート (61 m)延長された。[8] 空の状態で半分完成した同船は、 2つに分かれてミシシッピ川とシカゴ船舶運河を遡り、そこの短い閘門を通過できた。船尾と船首は接続され、上部構造はイリノイ州サウスシカゴのアメリカン・シップビルディング社で建造された。船の所有権は、オハイオ州クリーブランドのハンナ鉱業社とミシガン州デトロイトのサンドプロダクツ社の50/50のパートナーシップであるハンサンド蒸気船会社に移管されました。ハンナ鉱業社は船の運航を請け負いました。 1952年11月4日、ジョセフ・H・トンプソンとして再就役しました。全長714フィート3インチ（217.7メートル）のこの船は、湖上で最も長い船であり、「湖の女王」および世界最長の貨物船となりました。[8]
登録情報によると、この船はマリンロビンに割り当てられた米国の公式番号（245496）を保持しており、信号/無線コールサインはWE5200である。この船は12,217 GRT、8,469 NRT、登録全長696フィート（212.1メートル）、幅71.6フィート（21.8メートル）、深さ34.7フィート（10.6メートル）として登録されており、デラウェア州ウィルミントンのハンサンド蒸気船コーポレーション（デラウェア州）が所有していた。[26]
ジョセフ・H・トンプソンは1982年10月9日にミシガン州デトロイトのニコルソンドックに係留された。[8] [25]
連結式タグバージ（ATB）としての運用
1985年にアッパー・レイクス・シッピングに売却された後、この船は自動荷降ろし式の連結式はしけに改造された。船尾のキャビンと機関室は取り壊され、船尾にはプッシュタグ用の切り込みが設けられ、貨物倉は単一の荷降ろしコンベアベルト用に再建され、後部にはバケットエレベーターシステムがあり、桁甲板上の250フィートの荷降ろしブームに荷降ろしが行われた。タグボートのジョセフ・H・トンプソン・ジュニアは、はしけ改造で余った鋼材で建造された。[8] [9] [25]
2015年に、この2隻の船はVanEnkevort Tug & Barge社によって買収された。[9] 2019年に、はしけJoseph H. Thompsonには新しいタグボートLaura L. VanEnkevortが割り当てられました。タグボートJoseph H. Thompson Jr.は、ペンシルベニア州エリーのDonjon Shipbuilding & Repair社で改装され、Dirk S. VanEnkevortに改名されました。この船は、はしけMichigan Trader社とペアになりました。Joseph H. Thompsonは、2023年に5年検査に合格せずスクラップとして売却されるまで、VanEnkevort Tug & Barge社で運航を続け、オンタリオ州ポートコルボーンに到着し 、その後まもなくスクラップ作業が始まりました。
脚注
- ^ カイザー社製のC4-S-A1型のうち29機が海軍兵員輸送機として製造された。カイザー社製のC4-S-A3型のうち3機がWSA兵員輸送機として完成した。
- ^ ShipbuildingHistory 図。個々の MARAD ステータス カードには、姉妹船のカードの調査に基づくと、下 4 桁の数字が表示されているようです。Marine Robinには「
5379a」と入力され、その上に「5457c」と入力されています。たとえば、姉妹船 Marine Raven の白い船舶ステータス カードには「15403」と入力され、その上に「5379」が手書きされています。このシリーズの Sun 船の最初の Marine Eagle には、5 桁の数字がすべて表示されています。 - ^ 別の WSA 兵員輸送船、サンタローザもこのグループに含まれていました。
- ^ 工兵連隊の第1大隊司令部と中隊は8月9日にイギリス軍艦HMTディルワーラに乗り込み、第2大隊司令部と中隊は8月8日にUSS サーストンに乗り込んだ。
- ^ この文献では、当時使用されていた名称である「アラビア湾」が使用されています。
参考文献
- ^ abc 「米国海事委員会C4型船」。アメリカ商船戦争誌。2000年6月5日。 2021年6月9日閲覧。
- ^ Krueger-Kopiske (2007). 「海事委員会船舶の船外機プロファイル - C4とその潜水艦の設計と改造」 。 2021年6月9日閲覧。
- ^ 太平洋アメリカ蒸気船協会、太平洋岸船主協会（1944年6月）。「C4、C1-M-AV1およびタンカー契約」。パシフィックマリンレビュー。サンフランシスコ：JSハインズ：104。2021年6月11日閲覧。
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- ^ abcdef 海事局。「Marine Robin」。船舶履歴データベース船舶ステータスカード。米国運輸省、海事局。 2021年6月9日閲覧。
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- ^ abcdef Charles, Roland W. (1947). Troopships of World War II (PDF) . ワシントン: 陸軍輸送協会. p. 216. LCCN 47004779.
- ^ abcdefgh 「Joseph H. Thompson: IMO 5145740」。Boatnerd 。 2020年1月3日閲覧。
- ^ abcd Samuel Hankinson (2019-09-26). 「五大湖に新しく登場したタグボートがグランドヘブンへのはしけ船の輸送を支援」グランドヘブントリビューン。 2020年1月3日閲覧。
ヴァンエンケヴォルトは数週間前にトレドに到着し、そこでジョセフ・H・トンプソン/ジョセフ・H・トンプソン・ジュニアが待機していた。ヴァンエンケヴォルトはジョセフ・H・トンプソンと連結し、ジョセフ・H・トンプソン・ジュニアは単独で残された。ヴァンエンケヴォルトの計画は、ヴァンエンケヴォルトにジョセフ・H・トンプソン（いずれ改名される可能性が高い）を押して、ジョセフ・H・トンプソン・ジュニア（ダーク・ヴァンエンケヴォルトに改名される予定）に、来シーズンのどこかの時点で完成する新しいはしけミシガン・トレーダーを押してもらうことである。
- ^ デトロイト海洋歴史協会 (2001)。『Ahoy & Farewell』改訂版。デトロイト海洋歴史協会。 2021年6月9日閲覧。
- ^ 「ネプチューン作戦計画第2-44号; 付録「L」—通信計画（オンコウェスト）」。ibiblioにより転載。1944年5月3日。2021年6月9日閲覧。
- ^ 「1944年6月のノルマンディーにおけるアメリカ商船隊」。アメリカ商船戦争局。2003年9月11日。 2021年6月9日閲覧。
- ^ 「ニューヨークの乗客リスト SSマリンロビンは1944年5月31日にジャマイカのキングストンを出発し、1944年6月5日に米国のニューヨークに到着しました」。1944年6月5日。 2021年6月9日閲覧。
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- ^ abcマーク・L・トンプソン（1994年）。 『湖の女王』。ウェイン州立大学出版局。ISBN 9780814343371. 2020年1月3日閲覧。
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外部リンク
- C4 貨物船 (ShipbuildingHistory の USMC # による完全なリスト)
- 写真: レールに並ぶ兵士たちとマリンロビン