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 典型的な勝利船。
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | SSルレイ ビクトリー |
| 同名の人物 | バージニア州ルーレイ |
| 所有者 | 軍艦管理局 |
| オペレーター | ブラックダイヤモンド蒸気船会社 |
| ビルダー | カリフォルニア造船会社、ロサンゼルス |
| 横たわった | 1944年3月11日 |
| 発売 | 1944年5月11日 |
| 完了 | 1944年6月30日 |
| 運命 | 1946年1月30日、グッドウィンサンズで難破 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | VC2-S-AP3 勝利船 |
| トン数 | 7612 GRT、4,553 NRT |
| 変位 | 15,200トン |
| 長さ | 455フィート（139メートル） |
| ビーム | 62フィート（19メートル） |
| 下書き | 28フィート（8.5メートル） |
| 設置電力 | 8,500 馬力（6,300kW） |
| 推進 | ウェスティングハウス・エレクトリック＆マニュファクチャリング社（エシントン）製の、20.5フィート（6.2メートル）のプロペラ1台にギアを取り付けた高圧および低圧タービン |
| スピード | 16.5ノット |
| ボートと上陸用 舟艇を運搬 | 救命ボート4隻 |
| 補体 | 商船62隻と米海軍武装警備隊28隻 |
| 武装 |
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| 注記 | [1] |
SSルレイ ビクトリーは、第二次世界大戦中に建造された 10,500 トン級の新造船で、 17 番目のビクトリー船でした。カリフォルニア造船会社が緊急造船計画の一環としてこの船を建造しました。1944 年 5 月 11 日に進水し、1944 年 6 月 26 日に完成しました。米国海事委員会による船の指定は VC2-S-AP3、船体番号 17 (V-17) でした。SSルレイ ビクトリーは、第二次世界大戦中に太平洋で活動し、ブラック ダイヤモンド蒸気船会社によって運航されました。
デザイン
ビクトリー船は、時代遅れのリバティ船を置き換えるために設計された。より長持ちし、第二次世界大戦後もアメリカ海軍に配備される予定だった。ビクトリー船は、リバティ船よりも長く、広く、高く、高速であった。[2]ビクトリー船は、上部構造物に近い薄い煙突と、長く盛り上がった船首楼を備えていた。[3]
洗礼式
SSルレイ・ビクトリーは、バージニア州ルレイ市にちなんで命名された。アメリカの都市にちなんで命名された218隻のビクトリー船のうちの1隻である。この船は、1944年5月11日にロサンゼルスのウィルミントンにあるカリフォルニア造船会社の造船所で進水した。この船は、カリフォルニア造船会社 (「カルシップ」) の造船所で建造されたビクトリー船の長い歴史の中で17番目の船であった。[4]この船のエンジンは、カリフォルニアのジョシュア・ヘンディ製鉄所で製造された。[5]
第二次世界大戦
第二次世界大戦中、SSルレイ・ビクトリー号は太平洋で活動し、米国および連合国に物資を運んだ。1944年11月30日、SSルレイ・ビクトリー号はニューギニアに到着した。同船はレイテ島の戦いおよび沖縄戦で戦う部隊に物資を運ぶGB720船団の一員であった。1945年6月26日から1945年8月15日まで、同船はレイテ島で演習を行い、日本本土侵攻作戦であるダウンフォール作戦に備えた。 1945年8月15日に日本が降伏すると、演習は中止された。
難破船
1946 年 1 月、SSルレイ ビクトリー号はメリーランド州ボルチモアを出港しました。同船はマーシャル プランの一環としてドイツのブレーマーハーフェンへ穀物を輸送していました。同船は最高速度 16.5 ノット近くで大西洋を横断しました。1946 年 1 月 30 日の夜、SSルレイ ビクトリー号はドーバー海峡に入りました。同船には地元の水先案内人が乗っておらず、航行速度が速すぎて岸に近づきすぎていました。同船はイギリスのケント州ディール沖のグッドウィン サンズで座礁しました。同船は砂州に激しく衝突し、エンジンが停止しました。午後 9 時までに、機関長は船長にエンジンの修理が不可能であると報告しました。船長は沿岸警備隊に無線遭難信号を発信しました。午後 10 時 27 分、沿岸警備隊が同船を発見しました。干潮と荒れた海のため、救助は朝まで行えませんでした。
1946 年 1 月 31 日の朝、救助タグボート HMSレディ バッシー号とペルシャ号が船の救出を試みたが、強風のため中止となった。午後 4 時、沿岸警備隊が戻ってみると、SSルレイ ビクトリー号が崩壊しており、救助は不可能であると悟った。乗組員 49 名は船を放棄し、救命艇の船長フレディ アプトンによって岸に移動された。
難破船の上部は50年間、51º-11'-04N、001º-31'-62Eで見ることができていた。[6] [7] [8] [9] [10] [11]
1946年12月24日、SSノースイースタン・ビクトリー号もグッドウィン・サンズで難破した。
参照
参考文献
- ^ ビクトリー船、海洋工学および船舶レビュー、 バブコック・アンド・ウィルコックス、1944年4月。
- ^ Jay, Michalsky (2004年7月27日). 「リバティー船とビクトリー船、アメリカの戦争における生命線」国立公園局. 2017年3月20日閲覧。
- ^ ビクトリーシップ国立公園局のウェブサイト
- ^ ビクトリーシップ造船の歴史ウェブサイト
- ^ ロングビーチ・インディペンデントカリフォルニア州ロングビーチ p22 1944年5月12日。
- ^ ドーバー、ミシシッピ州レディ・バッシー・ドーバーフェリーの写真フォーラムウェブサイト。
- ^ マリナーズ ウェブサイト、ビクトリー シップ マリナーズのメーリング リスト]
- ^ SS Luray Victory Wrecksite.eu ウェブサイト
- ^ チェンバレン D. ルレイ・ビクトリー号、グッドウィンサンズ・ウォルマー救命艇ウェブサイト
- ^ ホワイトMD 『ロサンゼルス港』 p79。
- ^ ルレイ・ビクトリー ゲッティイメージズ ウェブサイト
出典
- Sawyer LA および Mitchell WH Victory 船およびタンカー: 第二次世界大戦中にアメリカ合衆国で建造された「Victory」型貨物船およびタンカーの歴史、 Cornell Maritime Press 1974、0-87033-182-5。
- 勝利船、米国海事委員会。
- Victory Ships Archived 2005-09-22 at the Wayback Machine武装警備員のウェブサイト。