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 消防艇 フェニックス
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | フェニックス |
| 所有者 | カリフォルニア州 |
| オペレーター | サンフランシスコ消防局 |
| 注文済み | 1954 |
| 使用中 | 1955 |
| 識別 | |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 消防艇 |
| 変位 | 146トン |
| 長さ | 89フィート（27メートル） |
| ビーム | 19.5 フィート (5.9 メートル) |
| 下書き | 7フィート（2.1メートル） |
| 推進 |
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| スピード | 15ノット（時速28km、時速17マイル） |
| クルー |
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フェニックスはカリフォルニア州が所有し1955年以来サンフランシスコ湾でサンフランシスコ市が運用している消防艇です。フェニックスは、 1989年のロマ・プリエタ地震の後、マリーナ地区の建物を火災によるさらなる被害から救ったことで知られています。フェニックスの立派な貢献により、市は2隻目のビンテージ消防艇を入手しました。ガーディアンとフェニックスは、サンフランシスコ港のピア22½にある消防署35番に拠点を置いています。フェニックスは、船のパレードを先導したり、歓迎式典に参加したりすることがよくありました。
歴史
サンフランシスコ市は 1900 年代に 2 隻の消防船、ガバナー アーウィンとガバナー マーカムを運用していました。どちらも 1 分あたり約 1,000 米ガロン (3,800 L) を汲み上げることができました。この 2 隻は、タグボートや軍の消防船の支援を受けて、 1906 年のサンフランシスコ地震後に市を襲った恐ろしい火災を消そうとしましたが、失敗しました。1909 年には、デビッド スキャンネルとデニス T. サリバンの 2 隻の新しい消防船が就役しました。これらは蒸気動力の船で、それぞれ 1 分あたり 9,000～10,000 米ガロン (34,000～38,000 L) の定格でした。[1] [2] 1915年にパナマ・パシフィック国際博覧会の端に消防署が建てられました。この消防署は博覧会後、古い博覧会の建物が取り壊され、その場所にマリーナ地区が建設されたときに、はしけでハリソン通りとエンバーカデロの交差点近くのピア22½に移されました。 [3] 2隻の消防艇は45年間市に使用され、1954年に解体されました。[4]
予想される消防艇の不足を補うため、フェニックスは1954年にアラメダのプラント造船所のヒュー・F・マンローによってカリフォルニア州の資金援助を受けて建造された。[4] [5]この船の名前は港湾局が公表したコンテストで選ばれたもので、優勝した案は民間消防に関心を持つサンフランシスコ市民のグループであるフェニックス協会のメンバーによるものだった。灰から蘇った伝説の火の鳥フェニックスは、サンフランシスコ市が7度も大火事から蘇ったことから、ふさわしい名前だと思われた。[6]
フェニックスは全長89フィート（27メートル）、全幅19.5フィート（5.9メートル） 、喫水7フィート（2.1メートル）である。フェニックスは150ポンド毎平方インチ（1,000 kPa）の圧力で最大6,400米ガロン（24,000リットル）を汲み上げることができ、2倍の圧力で毎分3,200米ガロン（12,000リットル）の速度で汲み上げることができる。[4]最高速度は15ノット（時速28キロメートル、17マイル）である。1955年に就役したとき、フェニックスはサンフランシスコを拠点とする唯一の消防艇であった。[7]フェニックスは前任艇と同様に、ピア22½に停泊した。これは1915年の博覧会で建てられた2つの建物のうちの1つで、もう1つはパレス・オブ・ファイン・アーツである。[3]
20年後、フェニックスは市の予算に関する議論の対象となった。1970年代後半、消防艇の年間運営費は約120万ドルだった。[8]ジョージ・モスコーニ市長は1977年にサンフランシスコ港湾委員会と会談し、フェニックスを改修するか、交換するか、交換せずに廃棄するかを決定した。[9] 1977年11月、新しい消防艇を建造するための改修債が可決された。地元の造船技師モリス・グラルニック・アソシエイツは1980年にフェニックスの代替案を提出したが、見積もられた建設費は債をはるかに上回った。代わりに、ダイアン・ファインスタイン市長は1981年から1982年にかけて資金をフェニックスの改修に振り向けた。[10]
消防
フェニックスの最初の出動要請は1955年4月2日だった。フェリービルで4つの警報が鳴った火災がビルの北端に大きな被害を与え、損害は75万ドルに上った。[7] [11]フェニックスが消火に当たった他の注目すべき火災としては、1980年に燃えたピア70の火災[7]と、1984年5月9日から10日の夜通し続いたピア30-32での長期にわたる消火活動がある。この火災は5つの警報が鳴った爆発性大火で、桟橋が破壊され、推定250万ドルの損害が発生した。[12]
地元の船舶事故への対応もフェニックスの任務の一つである。1965年9月、ノルウェーの貨物船MSベルガンガーがタンカーインディペンデントと衝突し、両船で火災が発生した。フェニックスは米国沿岸警備隊の消防艇とともに出動し、貨物船の炎を素早く消し止めたが、タンカーの消火には時間がかかった。[13] 1年後、ガソリン運搬船が海岸近くの岩に衝突した。フェニックスと沿岸警備隊が調査している間に運搬船が爆発し、沿岸警備隊員2人と近くにいた作業員1人が死亡した。フェニックスは重傷を負った3人目の沿岸警備隊員を救助し、鎮火に努めた。燃え上がる浮遊ガソリンを鎮圧するのは困難だった。[14] 2011年12月、マコービー湾で観光船DUKWのエンジン火災が発生し、フェニックスが消火活動を行い、沿岸警備隊が乗客と乗員を救助した。[15]
1989年マリーナ地区火災
フェニックスは、1989年のロマ・プリエタ地震への対応で重要な役割を果たした。[16] 1989年10月17日午後5時4分、サンフランシスコ湾岸地域を大地震が襲った。最も被害が大きかった場所の1つは、サンフランシスコのマリーナ地区だった。この密集した地域は、1906年の地震後に湾岸に投棄された瓦礫、砂、残骸の上に、主に1920年代に建設された。多くの建物が倒壊し、消防士が閉じ込められた住民の救出に呼ばれた。激しい余震の後、[17]ディビサデロとジェファーソンの交差点にある3階建ての建物で火災が発生し、近くの建物に危険が及んだ。消防車が市の海水補助給水システム（AWSS）にホースを接続し、消火を開始したが、爆発により建物が消火栓の上に倒壊した。消防隊は後退を余儀なくされ、非番の警察官と民間ボランティアの助けを借りて、4ブロック先の別の水源までホースを敷設した。さらなる爆発で、新しく敷設されたホースの上に他の建物が倒壊した。[16]ほぼ同じ頃、マリーナの他の消防隊は、AWSSと通常の市営水道システムの両方で水圧の問題を報告していた。[16] AWSSは、地震による被害と建物の倒壊による高圧消火栓の破損により、地下配管が破損し、貯水量が20%減少する被害を受けていた。[18]午後6時16分、フェニックスに救援が要請された。[19]
午後6時49分、フェニックスへの連絡を待っていた消防隊は、干潮のためフェニックスが十分に接近できないと報告した。[20]パイロット兼船長のアルヴィド・ハブネラス[21]が非常に危険なドッキング手順を実行する必要があったにもかかわらず、午後7時にはフェニックスは最初の火災から2ブロック離れたマリーナラグーンでポンプの準備が整っていた。この時までに、近隣地域全体が火災による破壊の脅威にさらされていた。[16]消防隊は予期してホースを配置し、燃えている建物の消防士はすぐに水が供給されるのでその場に留まるよう指示された。[20]
フェニックスは消防車1台とはしご車2台にホースを接続し、湾から海水を汲み上げ始めた。消防隊は活動を再開し、燃えている建物に正面から攻撃を仕掛けた。間もなく、消防署のホーステンダーの1台が5,000フィート (1,500 m) の5インチ (130 mm) ホースを携えてラグーンに到着し、その後すぐに別のホーステンダーがフェニックスに接続して、より遠くの消防車に水を送り込んだ。[16]並行して、AWSSラインは市の職員によって検査され、一時的な修理が行われ、2つの高圧ポンプステーションが午後8時頃に稼働を再開し、毎分1万米ガロンを供給した。フェニックスはマリーナのすべての火災が鎮火するまで作業を続け、毎分6,400ガロンの速度で15時間連続して海水を汲み上げ、合計550万ガロン (20.8 ML) を汲み上げた。[16]
フェニックスは、この地域をさらなる破壊から救ったとされている。[22]ファインスタイン市長の最後の行動の1つは、市内唯一の消防艇を予算削減案から救ったことだった。[23]約21か月後に地震が発生した。ファインスタインは、この船が「間違いなくマリーナをより大きな災害から救った」と書いている。[21]地震での消防艇の役割は、児童書「フランキーとフェニックス」の題材になっている。[24]ファインスタイン 上院議員は、2006年8月に彼女の名前を冠したサンフランシスコの新しい小学校の開校式で、生徒たちにこの本を読み聞かせた。[23]
1989年の地震の後、感謝の気持ちを抱いたマリーナの所有者から5万ドル、匿名の寄付者から30万ドルが集まり、フェニックスに同僚が派遣された。[7] 1951年に建造された古い消防艇 ガーディアン号は、ブリティッシュコロンビア州バンクーバー市から購入され、改装された。ガーディアンは太平洋岸を航行し、フェニックスの埠頭22½番地に停泊した。[7] 1999年、この共用消防艇保管庫はサンフランシスコで225番目の歴史的建造物に指定された。[25]
1989年の地震を記念する計画中の記念碑であるマリーナ地震記念碑は、マリーナの消防活動におけるフェニックスの役割に焦点を当てており、フェニックスのオリジナルの高さ16フィート（5メートル）の塔モニターを記念碑のデザインの中心に組み込む予定です。[26]
儀式的な登場
フェニックスはサンフランシスコ湾の多くの見所で主導的な役割を担ってきました。この消防艇は定期的に湾内でパレードを先導し、湾に入る有名な船を護衛し、大型帆船のイベント[27]やサンフランシスコのフリートウィークに参加しています。[28] フェニックスは、地震による被害で閉鎖されていたサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの再開を祝って、1989年11月16日に水煙を噴射しました。 [29] フェニックスは、2001年11月に歴史的なクルーズ船SSインディペンデンスをサンフランシスコに迎えました。 [30] 2005年7月、フェニックスはゴールデンゲートブリッジからベイブリッジまでの「パレード・オブ・セイル」を先導しました。パレードに参加した有名な大型帆船には、メキシコの270フィート (82 m) のバーク船ARMクアウテモックや、ロシアの356フィート (109 m) のパラダなどがありました。その他の船には、サンフランシスコ湾を拠点とするリバティ船のジェレマイア・オブライエン号と大統領専用ヨットのポトマック号が含まれていた。 [31] 2008年には、フェニックスがカリフォルニアン号（カリフォルニア州の公式大型帆船、サンディエゴを拠点とする）と沿岸警備隊のバーク船イーグル号を含む同様のパレードを先導した。ジェレマイア・オブライエン号は、米海軍の潜水艦パンパニートと同様に参加した。[32]
乗務員とメンテナンス
フェニックスは通常、船舶指揮官1名、ポンプとエンジンを操作するエンジニア1名、船を操縦/航行する水先案内人1名、消防車中隊士1名、ホースとノズルを扱う消防士3～5名で運航される。 [4] [22]埠頭22½の第35消防署には常時7名の隊員が勤務しており、4名がエンジン#35を担当し、3名が2隻の消防艇を担当している。緊急時には7名全員が消防艇に乗船できる。[7]フェニックスには最大10名の隊員が乗船できるが、1989年10月にエンジン#35が任務に就いた後、対応できたのは水先案内人のアーヴィド・ハブネラス、エンジニアのネイト・ハーディ、ボブ・バンチェロ中尉の3名だけだった。[22]消防艇の水先案内人とエンジニアは両方ともアメリカ沿岸警備隊の免許を持っている。
2000年代初頭、サンフランシスコは2隻の消防艇の運用に毎年170万ドルを費やしていた。歴史的な船のメンテナンスの問題が深刻化し、フェニックスは船体の大規模な修理のために乾ドックに引き上げられる必要に迫られた。消防艇は2004年にカリフォルニア州サウサリートのベイサイドボートワークスで徹底的に改修された。[33]
参考文献
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- ポステル、フレデリック F. (1990 年 10 月 17 日)、「給水システムのレビュー」、1989 年 10 月 17 日の地震と火災後のサンフランシスコ消防署の活動に関する報告書
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェニックス消防艇第1号 (船、1955年)に関連するメディアがあります。
- SFフェニックス消防艇
- サンフランシスコ パークス マリーナ地震記念碑
- 「消防艇訓練」サンフランシスコ消防署訓練マニュアル