SS ダコタ

	SSダコタの横から見た写真
歴史
アメリカ合衆国
名前	ダコタ
同名の人物	ノースダコタ州
所有者	グレートノーザン蒸気船会社
ルート	米国-日本
ビルダー	イースタン造船会社、グロトン
料金	7,803,404.00ドル（ミネソタ州と合わせて）
ヤード番号	2
発売	1904年2月6日
スポンサー	メアリー・B・フレミントン
完了	1905年3月22日
処女航海	1905年4月28日
母港	ニューヨーク
識別	米国公式番号: 201709; コールサインKTQM; ;
運命	1907年3月3日、難破
注記	SSミネソタの姉妹船
一般的な特徴
タイプ	旅客貨物船
トン数	20,714 GRT ; 13,306 ナイロビ;
長さ	622 フィート 0 インチ (189.59 メートル)
ビーム	73 フィート 5 インチ (22.38 メートル)
深さ	41 フィート 5 インチ (12.62 メートル)
設置電力	2,565 Nhp
推進	ミッドベールスチール社製3気筒三段膨張機×2; ツインプロペラ;
スピード	14.6ノット（27.0 km/h）
容量	ファーストクラスの乗客218人; 2等乗客68名; 三等船室の乗客2,300人;

ダコタは、鉄道王ジェームズ・J・ヒルが所有するグレート・ノーザン・スチームシップ・カンパニーのために、コネチカット州グロトンのイースタン造船会社が建造した蒸気船で、米国と日本間の貿易を促進し促進することを目的としていた。^[2]

設計と建設

1904年、グレート・ノーザン鉄道は海運業に参入することでアジア、特に日本と中国との貿易を促進する努力をし、その一環として総トン重量約2万トンの大型蒸気船2隻を発注した。ダコタは2隻目の船で、グロトンにあるイースタン造船所の造船所で起工され、1904年2月6日（造船所番号2）に進水した。スポンサーはエレンデールのメアリー・ベル・フレミントン嬢だった。式典にはコネチカット州知事のアビラム・チェンバレン、元知事のトーマス・ウォーラー、グレート・ノーザン蒸気船会社の社長ジェームズ・J・ヒル、ミネソタ州、ノースダコタ州、サウスダコタ州の商工会議所の多くのメンバー、ノースダコタ州のハンズボロー上院議員とマクカンバー上院議員など約5,000人が出席した。^[3]^[4]当時、ダコタと姉妹船のミネソタはアメリカで建造された最大の船と言われていた。この船は天幕式で、最新の造船安全保護の考え方に基づいて建造された。全長にわたって二重底で、船体は多数の防水隔壁に分割されていた。この船は北太平洋貿易を念頭に建造され、船体は強化され、二重板の一部は2層になった。+船体の厚さは1⁄2インチ( 6.4 cm) であった。さらに、船倉全体に新しく特許を取得したガス消火システムが搭載されていた。2 基のエンジンのそれぞれに防水区画が設けられており、理論的にはもう 1 基が浸水しても、もう 1 基だけで航行を続けることができる。また、貨物の迅速な積み下ろしのための最新機器がすべて装備されており、32 基の電動ウインチと多数のデリックが設置されていた。^[5]この蒸気船には試験目的で実験的な機械式ストーカーシステムも搭載されており、これが成功していたら、姉妹船のミネソタにも同様のシステムが搭載されていたはずであった。

ダコタは大量の貨物を積載できただけでなく、一等船客 218 名、二等船客 68 名、三等船客約 2,300 名を収容できる設備も備えていた。^[6]一等船室は船体中央の大きなデッキハウスにあり、約 200 名が着席できるダイニングサロン、図書室、女性用寝室も備えていた。ブリッジデッキには喫煙室と 24 時間営業のカフェがあった。これほど多数の乗客に対応するため、船にはアメリカン・リンデ方式の冷蔵設備が設置され、300 トンの食料を冷却し、1,700 トンの農産物を冷蔵することができた。^[5]また、船の機関室には 4 台の大型蒸発器が備えられており、ボイラーと乗客および乗組員が使用する 1 日あたり 30,000 ガロンの真水を生産することができた。^[5]

ダコタは必要に応じて簡単に兵員輸送船に改造することができ、約 1,300 人の兵員とその装備を輸送することができた。

1905年3月23日から24日にかけて行われた24時間の海上試験に成功し、その間、船は平均速度17.7ノット（時速20.4マイル、時速32.8キロメートル）を維持しながら59マイルを3時間20分で航行することができた。^[7]海上試験の後、船はニューポートニューズに向かい、乾ドックに入り、いくつかの小さな調整と塗装が行われた。^[6]

建造時の船の長さは622フィート0インチ（189.59メートル）、横幅は73フィート5インチ（22.38メートル）、深さは41フィート5インチ（12.62メートル）でした。^[1]ダコタは当初、総トン数20,714 、新トン数13,306と評価され、載貨重量は約19,000でした。^[1]船体は鋼鉄製で、2基の三段膨張式蒸気エンジンを搭載し、合計出力2,565 nhp 、シリンダー径は29インチ（74センチメートル）、51インチ（130センチメートル）、89インチ（230センチメートル）でストロークは57インチ（140センチメートル）で、2つのスクリュープロペラを駆動し、最大速度15.0ノット（17.3 mph、27.8 km/h）で船を進めました。^[1]

運用履歴

塗装作業を終えた後、ダコタは積み込みのためノーフォークからニューヨークへ向かった。1905年4月28日、当時建設中だったアラスカ鉄道向けの一般貨物と約6,000トンの鋼鉄レールを積んで処女航海に出発した。 ^{[8]南米への航海は、}ホーン岬付近で激しい暴風に遭遇した以外はほぼ順調で、 5月28日にチリのコロネル港に無事到着し、燃料補給を行った。6月3日にチリを出発し、6月20日正午頃にサンフランシスコに到着し、部分的に貨物を降ろした。^{[9] 6月24日午後にカリフォルニアを出航し、6月27日正午頃に}シアトルに到着し、処女航海を終えた。全体として、船のすべてのシステムは意図したとおりに機能したが、機械式ストーカーはチリでの石炭補給後に問題が発生し始め、船がシアトルに到着するまでに完全に故障した。^[10]

当初、ダコタは7月20日に極東に向けて出航する予定だったが、船主らが巨大な船に貨物を満載することができなかったため、出航は延期された。最終的に、7月24日の早朝、半分強を積んだ状態でシアトルを出航したが、フラッタリー岬までしか航行できなかったが、右舷エンジンに深刻な問題が発生し、引き返すことを余儀なくされた。帰港後、すべての貨物と乗客はミネソタに移され、船はピュージェットサウンド海軍工廠で修理を受けた。^[11]^[12]^[13] 8月9日に修理を終えた後、船は港に戻り、今度は2万トンを超える貨物を積み込んだ。その大部分は機関車19台、貨車100両、綿花2万俵であった。ダコタは9月20日に初の太平洋横断航海に出航し、貨物のほかに山座円次郎、HWデニソン、およびポーツマス条約の交渉を終えたばかりの日本代表団の他の5名を含む多数の乗客を乗せていた。^[14]^[15]^{[16] 10月5日に}横浜に到着し、貨物の大半を降ろし、日本代表団を含む多くの乗客を降ろした後、上海に向けて出航し、 10月28日に到着した。帰路、11月12日に神戸に停泊中に火災が発生し、出航が遅れた。^[17]火災による被害は最小限であったようで、ダコタは約7,000トンの貨物と62人の乗客を乗せて11月16日に横浜を出航し、11月29日にシアトルに到着して初の太平洋横断航海を終えた。 1905年12月16日に出発した第2回太平洋横断航海から、ダコタは日本の港、中国の上海と香港に加えてマニラを訪問した。 ^[18] 1906年2月28日にシアトルに帰還したダコタには、米国とヨーロッパ諸国の政治と貿易状況を調査するために派遣された蔡哲王率いる中国帝国高等弁務官らが乗っていた。^[19]第3回航海の帰路、ダコタは横浜からケープフラタリーまでを9時間で走行し、エンプレスオブインディアのそれまでの速度記録を破った。+2,000トンの貨物と199人の乗客を乗せて1 ⁄ 2^{日間航海した。 [20]}^[21]

沈没

ダコタ号は1907年2月17日、シアトルから7回目の太平洋横断航海に出航した。同船は元ドイツ海軍士官でアメリカンラインの蒸気船セントルイス号の元船長であるエミール・フランケ船長の指揮下にあり、乗組員は白人59名と中国人220名であった。同船は94名の乗客と綿花、小麦、小麦粉を主とする44万5,984ドル相当の一般貨物6,720トンを積んでいた。同船は3月3日正午頃に犬吠埼を通過し、午後には天気が晴れ海も凪ぐ中、野島埼灯台が見える位置に到着した。 ^[22]出航時に船が多少遅れたため、フランケ船長は時間を稼ぎ、暗くなる前に横浜に到着し、東京湾に押し寄せて船の速度を大幅に低下させる漁船を避けたいと考えた。 16時頃、フランケ船長は一等航海士と交代し、ブリッジの指揮を執った。船は16時頃の速度で航行していた。+当時の船速は1⁄2ノット（時速19.0マイル、時速30.6キロメートル）で、その海域は水中に岩や岩礁が多いことで知られているため、慣例に反して海岸線に非常に近いところを航行していました。

17時4分、乗客らがデッキでお茶を楽しんでいたところ、汽船は白浜沖約1マイルの岩礁に全速力で乗り上げ座礁した。^[22]船速が速かったため、船は全長の約4分の3が岩礁に乗り上げたところで停止し、その過程で船底を損傷した。船はすぐに浸水し、船首は第2マストまで沈み、エンジンは停止して船尾のみが水面上に出た。乗客らの間にパニックが広がったが、乗組員らはすぐに秩序を取り戻し、救命ボートを降ろした。岸からわずか1マイルほどのところにあったため、多数のサンパンが救助に駆けつけ、また、この事件の一部始終を目撃していた近くの汽船東海丸のボートも救助に駆けつけた。乗客乗員は全員無事に陸に上がり、その地域は人口がまばらだったため灯台や近くの集落に避難した。^[22]横浜から汽船近江丸が乗客を収容するために派遣されたが、沈没船に近づくことができなかったため、何も得ることなく帰らざるを得なかった。3月3日の夜、ダコタの残骸は地元民によって略奪され、それに応じて日本政府はさらなる事件を防ぐために巡洋艦八重山と魚雷艇を派遣したが、沈没船に近づくことができなかったため、ほんの少しの間しか留まらなかった。^[23]^[22]^[24]

3月5日午前8時40分頃、汽船博愛丸が生存者を乗せるために現場に到着したが、強風と荒れた海のため再び作業を完了することは不可能であることが判明した。その代わりに、フランケ船長と数名の士官を除いて、乗客と乗組員は近くの館山市まで陸路で移動し、そこで博愛丸は全員と郵便物10袋を乗せて16時30分に横浜に向けて出発し、午後9時頃に港に到着した。^[22]乗組員の大半は3月11日に横浜を出発し、汽船トレモント号に乗ってタコマに向かい、白人の乗客の大半はシベリア経由で米国に帰国した。^[25]

3月11日、船主は保険業者に船を明け渡し、ジェームズ・ヒルは250万ドルの保険金を受け取った。^[26]その後、ダイバーが船底を調べたところ、右舷側に4つの穴があるだけで、船を再浮上させる見込みは当初考えていたほど悪くないと主張した。^[22]引き揚げ作業は3月19日に開始されたが、 3月22日から23日にかけての強風でダコタが船体中央部で壊れたため、わずか4日間しか続かなかった。積荷の約5％しか救われなかった。 ^[27] 1907年5月までに、船は完全に崩壊し、海中に消えていった。

1907年4月、シアトルで事故の調査が行われた。フランケ船長は、船が強い流れに流されて岩に押し流され、舵が効かなかったため進路変更の試みはすべて失敗したと主張した。^[28]機関長は、舵にはまったく問題がなかったと主張した。委員会は、エミール・フランケが、危険で知られる海岸に近づきすぎたスピードで航行しすぎたこと、測深を行わなかったため船の位置を確定しようとしなかったこと、事故後何日も船が浮いていたにもかかわらず、あまりにも早く船を放棄して略奪者に無防備にさせたことなど、不注意で無責任な航行の罪で有罪とした。フランケは2年間の免許停止処分を受けた。+懲役1年半の判決が下されたが、彼の免許は5月2日に失効しており、判決はその日以降に下されたため、法的に執行不可能であった。^[29]^[30]それにもかかわらず、フランケ船長は判決に控訴し、刑罰は最初は18か月に短縮されたが、後にさらに譴責された。^[31]^[32]

この船を失った後、ヒルはアメリカでは日本に比べて船の維持費が高額であり、それが「面倒」だと考えた規制によるものだとして、アメリカ国旗を掲げる船をこれ以上作らないと誓った。^{[33]ヒルは結局、}グレートノーザンやノーザンパシフィックなど、さらに多くの船を建造した。

参考文献

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外部リンク

ドックに停泊中の SS ダコタ号の写真
ドックとデッキ上のSSダコタの写真:..#1、..#2、..#3、..#4
ダコタ号は船首から沈没中（*右舷側ですべての救命ボートの進水に成功）
1907 年 3 月 3 日、沈没するダコタ号の船尾の眺め
SSダコタの難破船のいくつかの角度からの眺め: #1 右舷船首からの眺め、..#2 救命ボートからの船首からの眺め、..#3 救命ボートからの船尾からの眺め
SSダコタ号の船首が沈没し水没
ダコタ号沈没のポストカード #1、…#2、…#3、…#4

北緯34°54′ 東経139°50′ / 北緯34.900° 東経139.833° / 34.900; 139.833

[lloyds-1] ロイズレジスター、蒸気船とモーター船。ロンドン:ロイズレジスター。1906–1907 年。

[DakotaDatebook-2] 「Dakota Datebook。2006 年 3 月 3 日。「The Liner Dakota」」。ノースダコタ公共ラジオ。Prairie Public Broadcasting が North Dakota State University および North Dakota University と共同で運営。2006 年 3 月 6 日。2008 年 3 月 18 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年4 月 7 日閲覧。

[3] 「Vast Steamship Launched」。ボストン・グローブ。1904年2月6日。11ページ。 2018年10月3日閲覧– Newspapers.com経由。

[ME3-04-4] Marine Engineering (1904). 「蒸気船ダコタ」. Marine Engineering . 9 (1904年3月). ニューヨーク: Marine Engineering Incorporated: 121 . 2015年3月2日閲覧。

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