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 インマンのパリ市（1866年）
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | パリ市 |
| 所有者 |  インマンライン |
| ルート | 大西洋横断。 |
| ビルダー | トッドとマクレガー、パティック、グラスゴー、スコットランド |
| 発売 | 1865年12月 |
| 運命 |
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| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 汽船 |
| トン数 | 2650トン |
| 長さ | 346フィート（105メートル） |
| ビーム | 40フィート（12メートル） |
| 帆の計画 | 3本のマスト |
| 容量 | 1870 年以降の改装 - 150 席のサロンと 400 席の三等船室。 |
シティ・オブ・パリは、インマン・ラインが運航したイギリスの客船で、スクリューで駆動する船が大西洋横断の漕ぎ手と同じ速度で航行できることを立証した。トッドとマクレガーによって建造され、1884年に貨物船に改造されるまでインマン・ラインで運航された。 [1]
開発と設計
1865年の南北戦争の終結までには、インマンはアメリカへの最大の旅客蒸気船会社となり、経済的だが特に速いわけではないスクリュー推進船で知られていた。1862年にキュナードが外輪船ブルーリボン賞受賞者のRMS スコシアを就航させたとき、キュナードの速達サービスにおける最初のスクリュー蒸気船である チャイナ も就航させた。 チャイナ は スコシア よりわずか1ノット遅いだけだったが、石炭消費量はスコシアの半分でしかなかったのに対し、チャイナの方が積載量が多かった。キュナードはすぐにさらに2隻のスクリュー蒸気船を発注し、ニューヨークの急行航路で外輪船のスコシアとRMSペルシャとパートナーを組ませた。キュナード はまた、インマンと直接競合する移民向けの二次サービスを開始した。インマンは独自の急行サービスを開始することでキュナードに対抗した。これに応えてキュナードは、 1867年にペルシャに代わってロシアから自社の高速スクリュー式定期船を就航させた。[1]
サービス履歴
1866年に就航後、シティ オブ パリは少なくともキュナード社のスコシアと同等の地位を確立した。ギブズは、1866年11月にクイーンズタウンからニューヨークまで西向きに13.75ノットで航海したシティ オブ パリがブルーリボン賞を受賞したとしている。しかし、ほとんどの航海史家はスコシアの1862年の航海の14.46ノットの記録保持者を挙げているが[2] 、ギブズはスコシアが特に長い航路を取ったためこの記録を軽視している。1868年2月の有名なレースでは、シティ オブ パリとロシアがニューヨークを出港して1時間以内に到着した。インマン社の定期船はクイーンズタウンまで8日19時間23分を要したと主張したが、キュナード社はわずかに異なる航路を取ったため42分長くかかった。[1]インマンがシティ・オブ・パリなどの船で成功を収めたこともあり、1867年に英国郵政省はインマン・ラインに北大西洋郵便契約の一部を授与した。[3] 1870年代を通じて、インマンの速達サービスはキュナードよりも平均航海時間が短かった。[1]
4年間の就役後、シティ・オブ・パリは全長397フィート (121メートル) に延長され、ホワイト・スター・ライン向けに建造された革新的な船に対抗するため複合エンジンに換装された。これにより総トン数は3,100トン、定員は客室150名、下等船室400名となった。[要出典] 1879年3月21日、クイーンズタウン(コーク州) からサイモンズタウンへ兵士を輸送中、ケープ植民地のサイモンズタウン沖で座礁した。 [4]乗客はHMS タマーによって救助された。[5]シティ・オブ・パリは後に浮上し、サイモンズタウンに運ばれた。[4]帰還後、再びエンジンが換装された。シティ・オブ・パリは1883年に急行便でシティ・オブ・シカゴに交代し、ロンドンのA・ホフナング・アンド・カンパニーに売却された。[6] [7] 1884年3月、この船は1878年から1911年にかけてのハワイへのポルトガル移民の波に参加した船の1隻であり、1884年6月13日にハワイのホノルル港に到着し、ハワイのサトウキビ農園で契約労働者として働くアゾレス諸島とマデイラ諸島からの824人のポルトガル人移民を乗せていた。[6] [8] [9]その後、この船はフランスの船主に売却され、フランス政府に「トンキン」としてチャーターされ、フランスのマルセイユからトンキンまで兵士を輸送した。しかし、マルセイユに向かう途中、1885年3月4日にマラガ沖で蒸気船「モーリス・エ・レユニオン」と衝突して沈没し、船長と乗組員68人のうち23人が死亡した。 [1] [7] [10]
参考文献
- ^ abcde Gibbs, CR Vernon (1957)。『西洋の定期船：1838年から現在までの大西洋の蒸気船とモーター客船の記録』。ジョン・デ・グラフ。
- ^ クルダス、アーノルド（1999年）。北大西洋の記録破り、ブルーリボンライナー1838-1953。ロンドン：チャタム。
- ^ ベーコン、エドウィン M. (1911)。船舶補助金マニュアル。シカゴ、ACマクルーグ。
- ^ ab 「Shipping」。リバプール・マーキュリー。第9747号。リバプール。1879年4月10日。
- ^ 「植民地の感情」。バーミンガム・デイリー・ポスト。第6507号。バーミンガム。1879年5月16日。
- ^ ab 「ホノルルとサンフランシスコへの蒸気船」。ザ・スタンダード。第18614号。ロンドン。1884年3月13日。1ページ。
- ^ ab 「海上での致命的な衝突」。マンチェスタータイムズ。第1443号。マンチェスター。1885年3月7日。5ページ。
- ^ Marques, Augustus (1886). Thrum, Thomas G. (編). 「ハワイ諸島へのポルトガル移民」(PDF) . 1887 年のハワイ年鑑と年鑑 - 情報ハンドブック. ホノルル、ハワイ: Press Publishing Company: 74–78.
- ^ フェリックス、ジョン・ヘンリー & セネカル、ピーター・F. (1978)。ハワイのポルトガル人。ホノルル、ハワイ：自費出版、100周年記念版、2000部限定。pp. 27–30。
- ^ 「海上の惨事」。タイムズ。第31387号。ロンドン。1885年3月6日。F欄、10ページ。