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 州道132号線 | ||||
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SR 132 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 76マイル[1] （122キロ） | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | .svg/500px-I-580_(1961).svg.png){kind=small} トレーシー近郊のI-580 | |||
| 東端 |  コールタービルのSR 49 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | サンホアキン、スタニスラウス、トゥオルミ、マリポーサ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道132号線（SR 132）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の州道で、セントラルバレーとシエラネバダ山脈の麓、カリフォルニア・ゴールドカントリーを結んでいる。西部はモデスト市とサンフランシスコ湾岸地域をI-580経由で結んでいるが、モデストと州間高速道路5号線の間は2車線道路のため、このルートは推奨されていない（代わりにマンティーカのSR 120からI-5、I-205からI-580を通ることが推奨されている）。モデストの東では、道路は丘陵地帯を登り、最終的にコールタービルのSR 49で終わる。
I-580とI-5の間は4車線の高速道路で、モデストのI-5とSR 99の間を高速道路にアップグレードする計画があり、SR 99の西3マイル（4.8キロメートル）が現在開通しています。ルート132は2車線の道路で、モデスト貯水池、ターロック貯水池、ドンペドロ貯水池、シエラネバダ山脈の麓に向かうレジャー旅行者にとって重要です。[2]
ルートの説明
このルートは、サンホアキン郡の州間高速道路 580から始まり、東に向かってフリーウェイとなっています。州間高速道路 5とのインターチェンジを過ぎるとフリーウェイ区間は終了し、2車線の幹線道路として続きます。インターチェンジでSR 33 を通過した後、スタニスラウス郡に入り、CR J3 と交差します。その後東に向かい、ダコタ アベニューで北に少し曲がった後、東に曲がって 2車線の高速道路に入り、モデスト市でSR 99とSR 108と交差します。市の東側では、モデストを出てエンパイアに入る際に、 CR J7と非常に短い区間で交差します。エンパイアを出て、スタニスラウス郡を出てトゥオルミ郡に入る際に、多数の郡道と交差します。数マイル進むと、トゥオルミ郡を出てカリフォルニア州マリポサ郡に入り、コールタービルの州道 49 号線の東端に達します。
SR 132はカリフォルニア州フリーウェイ・高速道路システムの一部であり、[3]モデスト市の東側の市域の西側は国道システムの一部であり、[4]連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路網である。[5]
歴史
この路線は1934年に現在の州道33号線から州道49号線まで開通し、1959年には西に州間高速道路5号線まで延長され、1963年には現在の州間高速道路580号線の西端まで延長された。[6]
1983 年 3 月 5 日、パトカーと 3 人のシークレット サービスエージェントを乗せた別の車が衝突し、3 人のシークレット サービス エージェント全員が死亡するという大事故が発生しました。これは、マリポサ郡の終点付近で道路がシエラネバダ山脈の丘陵地帯を支えるために作られた珍しいカーブが原因でした。パトカーは、1983 年 3 月に エリザベス 2 世女王がヨセミテ国立公園を訪問する予定だったため、借りられました。
市が建設した「カンザス・ニーダム・オーバーヘッド」は、モデストにあるユニオン・パシフィック鉄道のフレズノ支線を越えてカンザス・アベニューとニーダム・ストリートを結び、将来的にはモデスト西部の SR 132高速道路に接続することを目指して建設された。[7]高速道路プロジェクトの第1フェーズの建設は2019年に始まり、2022年9月に完了しました。新しい線形はメイズ・ブールバード（SR 132）とダコタ・アベニューの交差点から始まり、SR 132はダコタ通りを北に少し進んだ後、東に曲がって新しく建設された2車線の高速道路に入り、SR 99とニーダム・ストリートに至ります。そこでSR 132は、SR 99に沿って新しい一方通行の補助道路である5番街と6番街を南東に進み（ただし、同じルートではありません）、メイズ・ブールバードのインターチェンジでSR 108とSR 132の現在の線形と合流します。[8]
未来
モデスト西部のSR 132高速道路プロジェクトの第2フェーズは提案段階にあります。このプロジェクトは、ダコタアベニューで最近完成した高速道路に接続し、メイズブールバード（SR 132）とゲイツロード/パラダイスロードの交差点付近まで計画されています。[9]
主要交差点
先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再配置、Mは2回目の再配置、Lは修正または変更による重複、Tは一時的と分類されたポストマイルを示します（参照してください）。[10]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。
参照
カリフォルニア道路ポータル
参考文献
- ^ ab カリフォルニア州運輸局 (2007 年 7 月)。「州間高速道路の橋梁ログ」サクラメント: カリフォルニア州運輸局。
- ^ Earth Metrics、「モデスト カリフォルニア パラダイス郵便局の環境評価」、米国郵政公社、1990 年 1 月
- ^ 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: カリフォルニア (北部) (PDF) (地図)。縮尺未記載。ワシントン D.C.: 連邦道路管理局。 2017年9月29日閲覧。
連邦道路管理局 (2015 年 3 月 25 日)。国道システム: カリフォルニア州モデスト(PDF) (地図)。縮尺は示されていません。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2017年9 月 29 日閲覧。 - ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ Faigin, Daniel P. 「カリフォルニア高速道路：SR 132」。2010年4月24日閲覧。
- ^ モデスト、2001-2002年度予算、予測および資本改善プログラム：交通循環、2012年2月10日アーカイブ、Wayback Machine、p. 1
- ^ “State Route 132 West”. カリフォルニア州モデスト市. 2022年1月13日閲覧。
- ^ 「州道132号線ダコタアベニューからゲイツ道路プロジェクト」Caltrans . 2022年11月11日閲覧。
- ^ abカリフォルニア州運輸局。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸局。 2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局、CSHS の全交通量、2005 年および 2006 年
- ^ 州道132号線バードロードインターチェンジの改良
外部リンク
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 132
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道132号線に関連するメディアがあります。
- Caltrans: 州道 132 号線の高速道路状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- カリフォルニア @ AARoads.com - 州道 132
- カリフォルニア州高速道路: SR 132