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| SOCシーガル | |
|---|---|
 飛行中のシーガル水上飛行機の構成 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | スカウト |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | カーティス・ライト |
| デザイナー | アレクサンダー・ソラ |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 322（カーチス社258、 NAF社64 ） |
| 歴史 | |
| 製造 | 1935-1940 |
| 導入日 | 1935年11月12日 |
| 初飛行 | 1934年4月 |
| 引退 | 1949 |
カーチスSOC シーガルは、アメリカ海軍向けにカーチス・ライト社のアレクサンダー・ソラが設計した、単発の偵察観測水上機である。この機体は水上機の形態で戦艦や巡洋艦に搭載され、カタパルトで発進し、着水後に回収された。主翼は船内での格納のために胴体側に折り畳まれた。陸上や空母に配備される際は、単フロートは固定式の車輪付き着陸装置に置き換えられた。
カーチス社は、 1935年からSOC-1からSOC-4までのバージョンのSOC航空機を258機納入した。SOC-3の設計は海軍航空機工場のSON-1派生型の基礎となり、NAFは1940年からSON-1派生型を64機納入した。
この航空機は第二次世界大戦中、アメリカ海軍の重要な観測機として活躍したが、ヴォート社製のOS2U キングフィッシャーの方が多数使用された。
設計と開発
SOCは1933年にアメリカ海軍から生産を発注され、1935年に初めて就役した。最初の発注は135機のSOC-1モデルで、続いて着陸作戦用の40機のSOC-2モデルと83機のSOC-3が発注された。SOC-3の派生型は海軍航空機工場で製造され、SON-1として知られた。[1]
運用履歴
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SOC が最初に配属された艦艇は、 1935 年 11 月の軽巡洋艦 USS マーブルヘッドでした。10 年後には、SOC が艦隊全体の前任艦に取って代わりました。生産は 1938 年に終了しました。1941 年までに、ほとんどの戦艦がヴォート OS2U キングフィッシャーに移行し、巡洋艦は老朽化した SOC を第 3 世代のSO3C シーミューに置き換える予定でした。しかし、SO3C はエンジンが弱く、後継機として採用する計画は中止されました。SOC は、以前の世代に属していたにもかかわらず、砲撃観測と限定距離偵察任務を遂行し続けました。
海軍に就役してから最初の6か月間、SOCはXO3C-1として知られていました。[2]偵察と観測の役割を統合することが決定されたときに、名称はSOCに変更されました。SOCは、1941年にアメリカ海軍が航空機の英数字の名称に加えて一般的な名前を全面的に採用し始めるまで、シーガルと呼ばれていませんでした。「シーガル」という名前は、カーチスMF飛行艇を改造したカーチスモデル18とモデル25の2機の民間カーチス航空機に以前に与えられていました。[3]
水上機として運航する場合、帰還するSOCは船が大きく旋回した際に船の保護された側に形成された比較的滑らかな海面に着陸し、その後機体はウインチで甲板上に戻される。 [4]
SOCがOS2Uキングフィッシャーに置き換えられると、残っていた機体のほとんどは練習機に改造され、1945年まで使用され続けた。[5]カーチスSO3Cシーミューの故障により、1943年後半から多くのSOCが第2線部隊に復帰した。それらは第二次世界大戦の残りの期間、戦闘地域の軍艦上で使用された。これは、退役または第2線任務に送られた古いタイプの航空機が、それを置き換える予定だった新しいタイプの航空機に取って代わった航空史上数少ない例の1つである。[6]
戦艦の観測機などの特定の役割では1949年まで使用され、最終的には長距離レーダーとヘリコプターに取って代わられました。[7]
バリエーション
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- XO3C-1 (カーチス モデル 71)
- 550馬力（410kW）のプラット・アンド・ホイットニーR- 1340-12エンジンを搭載した試作機。1機が製造され、1935年3月23日にXSOC-1に再指定されました。[8]
- SOC-1 (カーチス モデル 71A)
- 初期生産型。NACAカウリングに550馬力（410kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340-18エンジンを搭載。交換可能なフロートと車輪付き降着装置。135機製造。[9] [10]
- SOC-2 (カーチス モデル 71B)
- マイナーチェンジ、R-1340-22エンジン搭載。40機製造。車輪付き車輪のみ。[疑わしい–議論中] [10] [11]
- XSO2C-1 (カーチス モデル 71C)
- 改良版。試作1台のみで生産は行われなかった。[11]
- SOC-3 (カーチス モデル 71E)
- SOC-2に似ているが、交換可能な着陸装置を備えている。[10]カーチス社で83機がSOC-3として製造され、さらに海軍航空機工場で64機がSON-1として製造された。[12]
- SOC-3A
- すべてのSOC-4は1942年にアメリカ海軍に移管され（それぞれBuNo 48243、48244、48245）、デッキアレスターギアの装備を意味するSOC-3A規格に改造されました。[13]
- SOC-4 (カーチス モデル 71F)
- アメリカ沿岸警備隊は1938年にカーチス社が製造した最後の3機のSOC-3シーガルを購入し、SOC-4と命名した。これらにはUSCGのコール番号V171、V172、V173が割り当てられた。[13]
- SO2C
- SOC-3 をベースに評価用に製造された機体ですが、胴体が 5 フィート延長され、R-1340-35 を搭載しています。
- SON-1
- SOC-3 航空機は海軍航空機工場で製造され、64 機が製造されました。
オペレーター
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仕様（SOC-1フロート機）
第二次世界大戦の戦闘機データ、第6巻：水上機[16]
一般的な特徴
- 乗員:パイロットと観察者の2名
- 長さ: 31 フィート 5 インチ (9.58 m)
- 翼幅: 36 フィート 0 インチ (10.97 メートル)
- 高さ: 14 フィート 9 インチ (4.50 m)
- 翼面積: 342平方フィート (31.8 m 2 )
- 翼型： 上： NACA 0010、下： NACA 2212 [17]
- 自重: 3,788 ポンド (1,718 kg)
- 総重量: 5,437 ポンド (2,466 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1340 -18 単列9気筒空冷星型エンジン1基、600 hp (450 kW)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 5,000 フィート (1,500 メートル) で 143 ノット (165 mph、266 km/h)
- 巡航速度: 116 ノット (133 mph、214 km/h)
- 失速速度: 48.6 kn (55.9 mph, 90.0 km/h) [14]
- 航続距離: 高度5,000フィート(1,500メートル)で587海里(675マイル、1,086キロメートル)
- 実用上昇限度: 14,900 フィート (4,500 メートル)
- 上昇率: 915フィート/分 (4.65 m/s) [13]
武装
- 銃：前方発射固定式 0.30 インチ (7.62 mm)ブラウニング M2 AN 1 丁、後方発射フレキシブルマウント式 0.30 インチ (7.62 mm) ブラウニング M2 AN 1 丁
- 爆弾: 100ポンド（45kg）爆弾2発または翼下に325ポンド（147kg）爆雷
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ 「米国海軍の歴史ウェブサイト」。2014年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年7月7日閲覧。
- ^ バウワーズ1979、339-340ページ。
- ^ バウワーズ1979、178、183、627頁。
- ^第二次世界大戦データベース/SOC Seagull 2016-06-29 ウェイバックマシンにアーカイブ
- ^ マンソン1985年、79ページ。
- ^ ドナルド 1997、p. ?。
- ^ 「カーティスSOCシーガル」www.historyofwar.org . 2023年12月18日閲覧。
- ^ バウワーズ1979、341、345頁。
- ^ バウワーズ1979年、342ページ。
- ^ Bowers 1979、343ページを参照。
- ^ 「USN航空機 - カーティスSOC偵察観測機」。2001年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc Bowers 1979、345ページ。
- ^ ab Larkins, William T. (1967). The Curtiss SOC Seagull (Aircraft in Profile #194) (第1版). レザーヘッド、サリー、イギリス: Profile Publications Ltd. pp. 9–11.
- ^ 沿岸警備隊航空の歴史 ロバート・シェイナ著
- ^ グリーン1962年、160ページ。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- 文献
- Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft, 1907-1947 .ロンドン: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
- ドナルド、デイビッド。世界の航空機完全百科事典。Orbis Publishing Limited、1997年。ISBN 0-7607-0592-5。
- グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機、第6巻：水上機』ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）、1962年。
- ラーキンス、ウィリアム T.カーチス SOC シーガル (プロファイル番号 194 の航空機)レザーヘッド、サリー、英国: プロファイル出版社、1967 年。OCLC 43484775。
- ラーキンス、ウィリアム T.アメリカ海軍の戦艦と巡洋艦航空機。アトグレン、ペンシルバニア州：シファーブックス社、1996年。ISBN 0-7643-0088-1。OCLC 35720248。
- モンディ、デイビッド。『ハムリン簡潔ガイド 第二次世界大戦のアメリカ航空機』ロンドン：チャンセラー・プレス、1996年。ISBN 1-85152-706-0。
- マンソン、ケネス。『米国の戦闘機、第一次世界大戦からベトナムまで』ニューヨーク：ニューオーチャード、1985年。ISBN 978-1-85079-029-7。
- スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウアーズ。『1911年以降の米国海軍航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、第2版、1976年。ISBN 0-370-10054-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カーティス SOC シーガルに関連するメディアがあります。
- ラルフ・「カイザー」・ヴィルヘルム米海軍司令官（退役）による SOC のサイト
- SOC に関する米国海軍歴史センターの公式ウェブサイト。画像付き。2014 年 12 月 16 日にWayback Machineにアーカイブされました。
- ウィリアム・ラーキンスの資料を使用した SOC のサイト
- クルーザースカウト、ポール・A・マッキンリー著 USSサンフランシスコのSOC-2乗組員の記録