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 2018年ダートフォードロックでのデビッド・リールとSBデシマ
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | デシマ |
| 所有者 | |
| 注文済み | 1897 |
| ビルダー | FG Fay & Co、サウサンプトン、イギリス |
| 発売 | 1899 |
| 識別 |
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| 状態 | セーリング |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | テムズ川の帆船 |
| トンの負担 | 67 |
| 長さ | 85フィート（26メートル） |
| ビーム | 19.6 フィート (6.0 メートル) |
| 下書き | 約3フィート（0.91メートル） |
| 推進 | セイル（1899-1949） |
| 帆の計画 | スプリットメインセイル、トップセイル、ミズンセイル |
| 補体 | 2 |
SBデシマは、1899年にサウサンプトンのJG フェイ アンド カンパニーがエセックス州グレイの EJ ゴールドスミスのために建造した、テムズ川を航行する鋼鉄製の帆船です。現在は再び帆を上げて、ケント州ダートフォードの ダレント川に停泊しています。[1]この船は「歴史的船」として有名です。[2]
歴史
テムズ川のいたるところで見られる帆船は、1 世紀にわたって、小型の木製の川用荷船から、丸みを帯びた船首と船尾の柱を持つ効率的な河川および河口船へと進化してきました。この船は最大 200 トンの貨物を運び、設計変更をテストするために定期的にレースを行っていました。ロンドン川上流域での短距離航行に使用されていた農民の帆船は、マーゲートやイプスウィッチからロンドン西部まで混合貨物を運航し、実際、タイン川やリザード川までの沿岸作業も時々行っていたホイ会社に取って代わられました。 [引用が必要]
これらの会社は、1隻だけでなく多数の木造船を所有し、鉄鋼製の船を発注していた。これらの会社のうち最大の会社の一つは、エセックスのゴールドスミス・オブ・グレイで、1905年代に147隻の船を所有していた。1930年代にロンドン・ロチェスター貿易会社が運営していた船団は120隻だった。 [3] APCMはセメント会社の船団の集合体で、300隻以上を所有していた。[要出典]
1898年、彼らはデプトフォードのブラビー社とサウサンプトンのフェイ社に22隻の160トンの「アイアンポット」を発注した。ブラビー社の艀は風上性能を高めるために風下性能を犠牲にした角張った背板を備えていたが、フェイ社の艀はすべて丸い背板を備えた同様の設計で建造された。丸い背板では風上性能が悪く、リーボードへの依存度が高かった。[4] SBデシマはフェイ社によってこの設計で建造された。
鋼鉄船なので、船長はコーキングが破れる心配をせずに激しく船を進めることができたが、鉄鍋は着実に前進するように作られており、派手な前進はできなかった。海上では、小さめのトップセイルで見分けられた。はしけは「シーカー」だったが、ゴールドスミスの雇用主である船長は、どの貨物を受け入れるか、どの航路を取るかに関してあまり自由がなく、それはオフィスによって決められていた。ゴールドスミスはベンハムによって「北海のピックフォード」と評された。[5]
1938年11月23日、時速70マイルの大暴風雨に巻き込まれ、サフォーク海岸沿いで9隻のはしけが救命ボートに助けを求めた。[6] [7]救命ボートが乗組員を降ろし、船はオランダの海岸に自力で避難した。1940年、サウスエンド桟橋沖で木材を積んだデッキの積荷が外れ、船は沈没した。船は回収され、再び航行を再開した。[8]
1949年に売却され、モーター船となった。艤装は取り外されたが、貿易は続けられた。1977年に最後の積荷であるスクラップメタルをクイーンボローに運んだ。
復元
デシマは、商売ができなくなると、まず最後の船長であるビーフィー・ワイルディッシュに売却され、帆とモーターを付けてチャーター船として再整備された。1999年にハウスボートとして使用するためにジェレミー・トーントンに売却された。有名な帆船修復家で造船技師のティム・ゴールドサックが2003年にデシマを購入し、大規模な修復を行った。船体とデッキプレートのかなりの部分が取り替えられ、新しい索具と中古の良質な帆が取り付けられた。新しいガードナー6LXBエンジンが取り付けられ、2004年に再び航海を開始した。[8]
デシマは2010年にエセックス州ティプトリーのジャム製造会社ウィルキン＆サンズ社からスポンサーを受け、同社のロゴがトップセイルに大きく表示されました。[8]
彼女は2016年にティム・ゴールドサックからデビッド・リールに売却された。[8]
2018年にダートフォードクリークに沿ってダートフォード閘門の上まで通過した。[9]
リグと建設
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テムズ川の竜骨のない荷船の船体は、常に貨物積載量と帆走特性との間で妥協点を探るものだった。スイムヘッドの艀は穀物を積むことはできたが、荒れた水面では競争力がなく、川の下流や河口ではなおさらだった。デシマは河口での航行やイギリス海峡および北海沿いの航行を目的として建造され、定められた仕様に基づいて建造され、丸みを帯びた舷側を持ち、リーボードをより有効に活用するという設計上の決定がなされた。船体は鋼鉄製で、長さ 85 フィート (26 m)、幅 20 フィート 6 インチ (6.25 m) であった。
テムズ川の荷船は様々な方法で帆装することができ、その生涯の中で、モーター船として運航する合間に、ルーズフットのスプリットセイルを2度装備したことがある。オリジナルの桁と帆は、EH マーチによる SBキャスリーン号の詳細な計測から推測することができる[10] 。この船は、同様の作業を行う木造荷船で、3年後に進水した。これは、ゴールドフィンチのウィスタブル帆船本にある1909年の帆装図によって裏付けられている。[11]一方、1899年にバーキングで建造され、その後HKD (正式番号 110075) と改名されたジューイッシュ号の詳細がいくつかある。この船は、65トン、長さ88フィート (27 m)、幅21フィート (6.4 m) の船であった。
スパー
キャスリーンでは、メインマストはハウンドまで35フィート (11 m)、ヒールからヘッドまで40フィート (12 m)、トップマストはハウンドまで39フィート6インチ (12.04 m)、キャップまで44フィート (13 m)、ヘッドスティックは9フィート (2.7 m) であった。スプリットは17フィート (5.2 m) であった。ミズンマストは24フィート (7.3 m) で、スプリットは40フィート (12 m)、ブームは14フィート (4.3 m) であった。バウスプリットは22フィート6インチ (6.86 m) で、アウトボードは18フィート (5.5 m) であった。[12]
HKDでは、メインマストは舷側からハウンドまでの長さが38フィート6インチ (11.73 m)、舷側からヘッドまでの長さが46フィート6インチ (14.17 m)、トップマストは舷側からハウンドまでの長さが40フィート (12 m)、ポールの長さが4フィート6インチ (1.37 m)、ヘッドスティックの長さが10フィート (3.0 m) であった。スプリットは58フィート (18 m) であった。ミズンマストは17フィート (5.2 m)、スプリットの長さが26フィート (7.9 m)、ブームの長さが15フィート (4.6 m) であった。バウスプリットは船外に26フィート (7.9 m) あった。[13]
帆
キャスリーン号のメインセイルは、風下27フィート3インチ（8.31メートル）、風下34フィート6インチ（10.52メートル）、風下49フィート0インチ（14.94メートル）、風下35フィート6インチ（10.82メートル）で、帆の面積は285平方ヤード（238平方メートル）でした。 [ 12]
トップセイルは34フィート（10メートル）（風下）、風下34フィート（10メートル）、フィートの上下幅31フィート（9.4メートル）で、帆の面積は128平方ヤード（107平方メートル）であった。[12]
前帆は31フィート（9.4メートル）（風下）、風下は30フィート（9.1メートル）、前帆は26フィート（7.9メートル）で、帆の面積は91フィート（9.4メートル）でした。+1/2平方ヤード（76.5m2 ）。[12]
ジブは42フィート(13メートル)(風下)、風下28フィート(8.5メートル)、フィート18フィート4インチ(5.59メートル)であった。[12] ジブトップセールは48フィート(15メートル)(風下)、風下33フィート(10メートル)、フィート21フィート(6.4メートル)で、帆面積は55平方ヤード(46平方メートル)、より軽いセットは56フィート(17メートル)(風下)、風下38フィート(12メートル)、フィート24フィート6インチ(7.47メートル)で、帆面積は72平方ヤード(60平方メートル)であった。 [ 12]
彼女のミズンの長さは13フィート6インチ（4.11メートル）（風向）、12フィート0インチ（3.66メートル）（ヘッド）、風下23フィート6インチ（7.16メートル）、フィートの13フィート6インチ（4.11メートル）で、帆の面積は41でした。+1/2平方ヤード（34.7m2 ）。[12]
HKDの帆の寸法はほぼ同じで、合計 713 平方ヤード (596 m 2 ) の帆を積んでいました。[引用が必要]
テムズ川の荷船の帆は赤黄土色である。帆布は亜麻で、しなやかで防水性のある状態を保つには、手入れをしなければならない。重要なのは、亜麻は乾燥してはならないということである。乾燥すると、使用していないときに索具やレールに擦れてしまうからである。帆職人の正確な配合は厳重に守られた秘密であり、船員たちは、手入れの方法によっては効果の早いものがあると考えている。その方法は、魚油、亜麻仁油、海水、馬の尿の混合物に赤黄土（紫外線から保護）を懸濁させたものである。[14]香港ドルは、毎年32英ガロン（150リットル）の帆の手入れを必要とした。[15]
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 SB デシマに関連するメディアがあります。
- ^ マーフィー、クリス（2017年12月22日）。「ダートフォード閘門、数十年ぶりのテムズ川帆船の訪問を歓迎」グレイヴズエンド・レポーター。2018年4月19日閲覧。
- ^ デシマ 1984年。
- ^ ベンハム、カーショウ、フィンチ 1986年、156ページ。
- ^ ベンハム、カーショウ、フィンチ 1986年、158ページ。
- ^ ベンハム、カーショウ＆フィンチ 1986年、159、160ページ。
- ^ メイズ 2018.
- ^ ベンハム、カーショウ＆フィンチ 1986年。
- ^ abcd 「Barges for Sale | The Barge Blog」sailingbarges.wordpress.com . 2018年4月21日閲覧。
- ^ ダートフォード＆クレイフォード航路。（ダートフォードクリーク）
- ^ 1948年3月、270ページ。
- ^ ウォルシュ1986、26ページ。
- ^ abcdefg 1948年3月、267ページ。
- ^ 1948年3月、265ページ。
- ^ Vandekar, Earle D. 「Harry & Nellie」と書かれた横断幕が掲げられたテムズ川の船乗りのウール細工 -ウーリー-、1885-1900年頃」www.vandekar.com 。 2018年3月31日閲覧。
- ^ 1948年3月、266ページ。
- 文献
- ベンハム、ハーヴェイ、カーショウ、フィリップ、フィンチ、ロジャー（1986年）。ダウン・トップス：東海岸の帆船物語（第3版）。ロンドン：ハラップ。ISBN 0-245-54487-9。
- 「デシマ | 国立歴史船」www.nationalhistoricships.org.uk 。 2018年4月10日閲覧。
- マーチ、エドガー (1948)。「テムズ川とメドウェイ川のスプリットセイル船」ロンドン、パーシヴァル・マーシャル。
- メイズ、スタン。「回想録」。ベンジドッグ。 2018年4月20日閲覧。
- ウォルシュ、リチャード (1986)。『キャサリン：帆船の伝記』ラヴェンハム：テレンス・ダルトン。ISBN 0861380460。
外部リンク
- デシマが低いボブ・ダン・ウェイ橋を渡る、コンラッド・ブロードリー議員
- スタン・メイズのヘイズ船の思い出