S1高速道路（ジョージア州）

S1
S1
საერთაშორისო 1
トビリシ-セナキ-レセリゼ
	トビリシとゴリを結ぶS1高速道路
ルート情報
	の一部そして
	の一部
長さ	542.7 km (337.2 マイル) 実際の長さ 537 km (334 マイル)
主要な交差点
東端	トビリシ
	(キロ) 20 S9 ( ） 27 S3 ( ） 83 S10 120 S8 (） 227 Sh104 (クタイシ) 257 S12 (） 291 S2（） 339アブハジア、車両通行禁止
ウエストエンド	ロシア国境;
位置
	ジョージア
自治体	トビリシ、ムツヘタ、カスピ、ゴリ、カレリ、ハシュリ、カラガウリ、ゼスタフォーニ、テルヨラ、チャルトゥボ、サムトレディア、アバシャ、セナキ、ホビ、ズグディディ、ガリ、オチャムチレ、グリプシ、ソクミ、グダウタ、ガグラ
主要都市	トビリシ、ゴリ、クタイシ、ズグディディ、ソクミ
高速道路システム
	ジョージアの道路; 国際線; 国道;

ジョージアのS1ルート（ジョージア語：ს1 、トビリシ-セナキ-レセリゼとしても知られる）は、ジョージアの分類システム内で登録された長さ542.7キロメートル（337.2マイル）の「国際的に重要な道路」であり、ジョージア最長の高速道路ルートとなっている。^[1]このルートは、トビリシからムツヘタ、ゴリ、ハシュリ、ゼスタポニ、クタイシ、サムトレディア、セナキ、ズグディディ、スフミ、ガグラを経由して、ジョージア北西端のレセリゼ近くのロシア国境まで走っており、実際の距離は537キロメートル（334マイル）です。分離独立したアブハジアでジョージアとロシアの国境を越えた後、高速道路はA147としてソチとクラスノダールまで続きます。この道路は、欧州のE60、E97、E117ルート、およびアジアハイウェイのAH5、AH81、AH82ルートの一部であり、他の6つのSルートと接続しています。

ズグディディの北、アブハジアとジョージアの係争国境となっているエングリ川を渡ったところにある、分離独立国アブハジアを通るS1ルートの残り198キロメートル（123マイル）は、ジョージア中央政府の管理下にはない。ジョージアの支配地域からアブハジアへ（またはその逆）自動車で渡ることはできず、S1ルートの一部であるエングリ橋 [ru]を経由して徒歩でのみ渡ることができる。道路は、1982年に開通したリコティ・トンネルの南口で海抜910メートル（2,990フィート）の最高地点に達する。これはジョージア国内に完全に組み込まれた車両用トンネルとしては最長で、長さは1,722メートル（1,070マイル）である。

S1高速道路の大部分は2車線道路であるが、2006年以降、トビリシからスラミ（105 km（65マイル））とゼスタポニ（アルグヴェタ）からサムトレディア（57 km（35マイル））の主要部分が2x2の高速道路/高速道路として再建された。トビリシとサムトレディア間のS1幹線区間を高速道路または高速道路の基準に再設計することは、ジョージアの国際道路接続への主要な投資である東西高速道路プロジェクトの一部である。^[2] 2021年現在、山岳地帯の51 km（32マイル）の「リコティ峠道路」とハシュリバイパスの残りの6 km（3.7マイル）が2x2の高速道路として建設中であり、2023年までに完成する予定である。^[3]

背景

1980年代、現在のS1ルートは、バクーからトビリシを経由してノヴォロシースクまで続くソ連のM27高速道路ルートの一部でした。そのM27のロシア部分は、2018年に A147高速道路に再番号付けされるまで存在していました。1980年代以前は、現在のS1のルートは、17（トビリシからサムトレディア）と19（サムトレディアからレセリゼ）の高速道路で構成されていました。

ジョージアが1991年に独立を回復した後、M27の名称は1996年に現在のルート番号システムが採用されるまで維持されました。1996年の法令「ジョージアの国際、国内、地方道路の決定のための指標とリスト」では、S1ルートは「S1トビリシ-セナキ-レセリゼ（ロシア国境）」として記録され、元の長さは552キロメートル（343マイル）でした。^[4]その後、道路の再配置により、ルートは15キロメートル（9.3マイル）短縮され、537キロメートル（334マイル）になりました。

S1は、2005年に東西高速道路プロジェクトが開始される前は2車線の高速道路だったが、トビリシ市と、それに続くムツヘタ沿いのナタクタリ近くのS3ジャンクションまでの11km (6.8マイル)は以前から複数車線だった。1980年代には高速道路（当時はM27）の4車線への拡張が構想され、ソ連が崩壊してジョージアが独立したイゴエティまで既に基礎工事が開始されていた。これとジョージアの1990年代の混乱によりこれらの計画は中断されたが、2003年のバラ革命後に再開された。^{[5] 2004年頃、ナタクタリ近くの}S3高速道路とのジャンクションが立体交差化されて改良された。

東西ハイウェイ

2006年以降、S1高速道路の160キロメートル以上が、 2005年に開始された国際支援の東西高速道路プロジェクトの範囲内で再編され、高速道路または自動車道基準にアップグレードされました。この野心的な長期プロジェクトは、ジョージアを通る455キロメートルの東西輸送回廊を作り、アゼルバイジャンとアルメニアをトルコと結び、 E60高速道路（アゼルバイジャンのポティ-トビリシ-レッドブリッジ）とE70高速道路（トルコのポティ-バトゥミ-サルピ）のジョージア部分をアップグレードして、南コーカサスの輸送ハブとしてのジョージアの地位を強化することを目的としています。 ^[6]東西高速道路プロジェクトには、ジョージアのS1、S2、S4、S12高速道路、そして最近ではS7高速道路の主要部分を再設計し、^{[7]ほとんどが2x2}高速道路である立体交差高速道路にすることが含まれます。

東西ハイウェイの大部分は 2x2高速道路として計画されており、一部のケースでは、S2コブレティバイパスやバトゥミバイパスのように、中央分離帯と路肩を備えた立体交差2 車線高速道路 (スーパー 2を彷彿とさせる) としてアップグレードが実施されています。S1クタイシバイパスは、当初は路肩を備えた立体交差の広い 2 車線高速道路として建設されましたが、数年後に 2x2 高速道路に倍増されました。S1 の関連するセクションのほとんどは完全に再設計され、都市や町を迂回するようにルート変更されましたが、53 キロメートル (33 マイル) のナタクタリからゴリ/ スヴェネティセクションは元のルートをたどり、2006 年から 2009 年の間に追加の並行 2 車線道路を建設 (および 2x2 として運用される前に古い道路を改修) することにより、倍増されました。ゴリ（スヴェネティ - ルイシ）の15キロメートル（9.3マイル）北バイパスは、2009年から2011年にかけて行われたプロジェクトの最初の本格的なテストであり、3回の入札に分かれた1つのプロジェクトで、2つの新しい平行した880メートルの高架橋と2つの平行した800メートルのトンネルが建設されました。2008年の短期間ではありましたが激しいロシア・グルジア戦争はプロジェクトに一時的な影響を及ぼしましたが、2009年には建設が急速に進みました。

東西高速道路は2020年までに完成するという以前の政治的約束にもかかわらず、^[8]重要な部分の建設は（2021年現在）少なくとも2024年まで継続しており、S1の残りの部分は2023年までに完成する予定です。^[3]このプロジェクトは、欧州とアジアの開発銀行、世界銀行、欧州連合などが後援しており、S1のアップグレードだけで20億ドルを超える融資を行っています（追加の政府資金を含む）。さまざまな欧州とアジアの国の建設会社が関与していますが、成功と失敗は混在しています。一部の入札は技術的および法的問題に直面し、ジョージア政府によって契約当事者の過度の不履行のためにいくつかの契約が解除され、さまざまなロットで数年の遅延が発生しました。^[9]^[10]

S1高速道路については、（E60 / E70）東西高速道路プロジェクトは、250キロメートル（160マイル）のトビリシ-サムトレディア区間を対象としています。このプロジェクトでは、サムトレディアまでS1を（2x2）高速道路/モーターウェイ基準にアップグレードすることを想定しており、サムトレディアでS12が（2x2）モーターウェイとしてバトゥミ方面に続きます。現状では、サムトレディアとセナキ間のS1は2車線高速道路のままで、2021年時点で大規模な再設計は予定されていません。西部の東西高速道路アップグレードの焦点は、完全に再設計されたS12を経由するバトゥミへのより短いルートにあります。2021年までに、ナタクタリとサムトレディア間のS1の160キロメートル（99マイル）以上が2x2モーターウェイ基準にアップグレードされ、残りの58キロメートル（36マイル）が建設中です。

以下は、東西ハイウェイプロジェクト内で 2x2 の高速道路/モーターウェイ構成にアップグレードされた、またはアップグレード中のS1セクションの詳細な概要です。東 (トビリシ) から西への順になっています。

ルート

ジョージアの「自動車道路法」では、トビリシを出発する道路の距離の基準点は自由広場であると規定されている。^[46]つまり、自由広場は、以下の表（および道路沿いのキロポスト）に反映されているS1距離の基準点であるが、必ずしも実際の開始点ではなく、正確に特定するのが少し難しいことを意味する。高速道路の制限速度は110 km/h（70 mph）、幹線道路の制限速度は90 km/h（55 mph）であるが、町や村を通過する場合（60 km/h（35 mph）、地域によって異なる場合がある）とトビリシ市内を通過する場合（60〜80 km/hまたは35〜50 mph）は例外である。

トビリシ — ハシュリ

トビリシを起点とするS1は、クラ（ムトゥクヴァリ）川の右岸に沿って北へ2車線×3車線で走り、制限速度は時速60km（時速37マイル）です。市内中心部の大通りであるため、混雑しており、終日一部で渋滞しています。左側のサブルタロ地区を通過すると、道路は川岸から外れ、中央分離帯が広く、2車線×4車線になります。ここの制限速度は時速80km（時速50マイル）です。ディゴミ地区沿いでは、中央分離帯がUターンポイントとして使用されています。市の北端にあるトビリシモールを通過し、ムツヘタへの急な左折を過ぎると、道路はトビリシ市を離れ、2車線×2の高速道路/モーターウェイになります。

この道路はクラ川を渡り、ジョージアの歴史的なイベリア王国の首都ムツヘタや、4世紀にジョージアがキリスト教に改宗した地であるジュワリ修道院を通過する。高速道路はアラグヴィ川に沿って数キロ進み、カズベギとロシアに向かうS3高速道路とのジャンクションを過ぎると西に曲がる。この地点から西に向かう高速道路は、2006年以来、主にコンクリート舗装の野心的で名高い東西高速道路プロジェクトの一環として、2x2に徐々にアップグレードされてきた。イゴエティの丘陵では、村、川、地方道路を迂回するために近年2つの高架橋が建設され、その後高速道路は左側に山の尾根、右側に南オセチア/ツヒンヴァリ分離地域の丘陵地帯がある農業地帯の谷間を通り続ける。ナダルバゼヴィ村では、高速道路は分離地域の事実上の行政境界線からわずか数百メートルのところを走っている。

ゴリ市に到着すると、この高速道路は、ロキ・トンネルを通って南オセチア経由でロシアに向かうS10高速道路と交差する。南オセチアの行政首都ツヒンヴァリへの標識はあるが、 S10高速道路からは行けない。ゴリ出口を過ぎると、S1高速道路は880メートル（0.55マイル）の長さの高架橋を経由してリャフヴィ川を渡り、その後、リャフヴィ川西岸の小さな尾根を通る800メートル（0.50マイル）の長さのゴリ・トンネルまで770メートル（2,530フィート）上昇する。2本のトンネルの両側には、2011年にジョージアで当時初となる大型高速道路サービスステーションが開業した。トンネルを抜けると、高速道路は再びクラ川に合流して下り、平坦な地形の中をハシュリまで続く。近年、この場所にはさまざまなバイパス区間が建設されている。ハシュリの近くでは、ハシュリの東側の丘陵地帯を通る新しいバイパスを経由して、リヒ山脈とリコティトンネルへの登りが始まります。

カシュリ — サムトレディア

ハシュリ市の東で、高速道路はすぐにリヒ山脈に登り、新しいバイパスを経由してリコティトンネルに至る。バイパスはスラミで一時的に終了し、そこで高速道路は古いS1の2車線道路に接続し、ハシュリバイパスの第2セクションの建設が完了する。建設は契約上の問題で数年間中断されていたが、2021年までに新しい建設業者によって再開される予定である。ハシュリとスラミを通る古いS1ルートは、観光地であるボルジョミ、トルコ、アルメニアに向かうS8高速道路への通過交通にとって依然として重要である。スラミを過ぎるとすぐに、S1高速道路はリコティ峠を貫くリコティトンネルの南口で海抜910メートル（2,990フィート）の最高地点に達する。

峠自体は996メートル（3,268フィート）とわずかに高いだけで、峠を横切る古い道路は事故やメンテナンスの際にトンネルのバイパス道路として機能します。リコティトンネルは1982年に最初に開通し、2010年から2011年にかけて大規模に改修され、全長1,722メートル（1.070マイル）でジョージア全体で最長の車両用トンネルです。S10高速道路の終点にある1984年のロキトンネルはより長い（3,730メートル（2.32マイル））が、ロシアと共有されており、ジョージアセクションは分離独立した南オセチア地域にあるためジョージア当局の管理下にありません。2020年10月には、長さ1,800メートル（1.1マイル）の平行リコティトンネルの建設が開始されました。^[47]

ここから高速道路は、リコトゥラ川、ジルラ川、クヴィリラ川に沿ってゼスタポニまで下り坂を進みます。リヒ山脈は東ジョージアと西ジョージアを隔てており、北の大コーカサス山脈と南の小コーカサス山脈を地理的に結んでいます。リヒ山脈の最も高い部分は標高 2,000 メートル (6,600 フィート) を超えますが、S1 高速道路周辺の地域は、わずかに高いリコティ峠近くの東側を除いて 1,000 メートル (3,300 フィート) を超えません。ゼスタポニまでの 50 km は、緑豊かで深い森林に覆われた渓谷を通る曲がりくねった 2 車線の高速道路で、村や集落を通り抜ける際に低速の車両を安全に追い越す機会はほとんどありません。東（トビリシ）方向では、リコティトンネルへの上り坂のために4km（2.5マイル）の追い越し車線（2+1）がある。全体的にこの区間では実用速度が制限されている。東西高速道路プロジェクトの一環として、リコティトンネルからゼスタポニ/アルグヴェタまで、完全に新しい52km（32マイル）の2x2高速道路/モーターウェイが建設中であり、2024年までに96のトンネルと53の橋が完成する予定である。^[33]これにより、この区間の移動時間が大幅に短縮される。

ゼスタポニの西、アルグヴェタでは、S1は2車線高速道路/高速道路として続き、クヴィリラ川に沿って西ジョージアのコルキス平原に入り、ジョージアで3番目に大きな都市で、観光客と格安航空会社の玄関口として機能する国内2番目の空港（ダビデの建設者）があるクタイシへと続きます。クタイシの近くには、サムトレディアへの完全に新しい41 kmのバイパスが建設されました。これは2014年に2車線高速道路として最初に開通し、2020年末までに2車線高速道路としてオープンしました。サムトレディアでは、S1高速道路はS12高速道路に接続し、町を通っています。ここからS1は2車線高速道路としてセナキまで続きます。新しいS12 2x2高速道路が建設中であり、実質的にS1高速道路セクションの延長となります。完成すると、S1 はサムトレディア出口を経由して進み、高架橋で現在の S12 を通過することになります。

サムトレディア — ズグディディ / エングリ橋

サムトレディアでS1は2車線高速道路を離れ、 S12高速道路との1kmの重複区間を経て町を通り、 2車線高速道路としてセナキまで続きます。その後、道路は一連の町や村を通過します。セナキの数キロ西で、S2高速道路がS1高速道路から分岐し、黒海の港ポティに向かいます。ポティはE60ルートの目的地でもあります。S1高速道路は、一連の村や集落のあるコルキス平原を通り、最終的にズグディディ市に到着します。高速道路は市の中心部、タヴィシュプレバ（自由）広場まで一直線に走っています。ここから高速道路は地元の植物園の周りを反時計回りに走り、チフシ川を渡った後、道路はまっすぐにアブハジアへ向かいます。エングリ橋 [ru]の約1キロ手前にあるジョージアの警察署は、S1を通るほとんどの（車の）旅行者にとって事実上終点である。なぜなら、アブハジアへの旅行は（アブハジア側によって）制限されており、車はアブハジアの検問所を通過することができないからである。

エングリ橋 - レセリゼ

エングリ橋の西側にはアブハジアの検問所があり、その後高速道路はアブハジアのジョージア人コミュニティの中心地であるガリまで続きます。ガリから北へ進むと、道路はエングリダム水力発電カスケードの放水路を横切ります。ここから道路は北西方向に続き、南アブハジアの緑豊かな低地を抜け、オチャムチレの町を迂回し、ソフミの近くでのみコーカサス山脈の麓が道路を海岸に近づけます。トビリシから421キロメートル (262 マイル)のソフミトロリーバスの南端にあるトクブニ村で、ようやく黒海沿岸に到着します。高速道路はその後海岸沿いを走り、アブハジアの首都で主要都市のソフミに入ります。S1高速道路のアブハジアセクションはすべて単純な2車線道路です。

この路線はソフミの中心部を通り、かつて有名だった植物園、猿の保育園、鉄道駅を通り、北のグミスタ川に向かって進みます。市の北約5キロで、道路はランドマークの橋でグミスタ川を渡ります。3つのアーチを備えた長さ170メートルの橋は川の上にそびえ立ち、1932年に建設されました。1992年から1993年の内戦中、ソフミに向かってジョージア軍に対するアブハジア人の激しい攻勢が行われた場所であり、少なくとも222人のアブハジア人戦闘員が死亡しました。^[48]新しい橋を建設する計画は2016年に展開されましたが、^[49] 2021年には、前払いされた会社によって互換性のある設計やその他の建設見積りが作成されなかったようです。^[50]

高速道路はコーカサス山脈の麓を迂回して西へ進み、アブハジア区間で最高地点に達した後、ヘアピンカーブをいくつか通過して海岸へ下る。ロシア軍基地があるグダウタの町を通過した後、道路は内陸へ曲がり、ビチヴィンタ＝ミウセリ厳正自然保護区、ピツンダ湾、そして湾の名前の由来となったリゾートタウンを迂回する。ガグラでは、道路はトンネルバイパスを通過する。これは、リゾートタウンの増加する通過交通を軽減するために1980年代に建設された。バイパスは1200メートルと800メートルの2つのトンネルで構成され、当初は4つのトンネルとして計画されていた。3番目のトンネルは、ソ連が崩壊したときに建設中であり、建設は中止された。南端から1300メートル、北端から300メートルにわたって掘削された。4番目のトンネルも構想されたが、建設は開始されなかった。未完成の第3トンネルは、現在、都市探検家の間で人気がある。アブハジア・グルジア内戦中に、第1トンネルと第2トンネルの間の橋が爆破され、バイパスは事実上使用不能となった。2013年に（短い）橋が再建され、両方のトンネルが修復され、それ以来交通のために再開通している。

ジョージアのS1ルートは、537キロメートル（334マイル）を走行した後、ロシア連邦との国境であるレセリゼ（ギャクリプシュ）のプソウ川の交差点で終点に達します。交通は、アブハジア人が管理する検問所を通過し、その後、ロシア国境管理局と川を渡ったロシアのA147高速道路に到達します。

交差点

注記

^ ab この区間を4車線化する工事は、ソ連統治下の1980年代にすでに構想されており、一部の地上工事はすでに始まっていたが、ジョージアの独立により中断された。^[5]

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