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 ドーソンシティのドックにあるSSケノ
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small} カナダ | |
| 名前 | キノ |
| 所有者 | ホワイトパスとユーコンルート |
| オペレーター | 英国ユーコン航海会社 |
| 登録港 | ドーソンシティ |
| 発売 | 1922 |
| 完了 | 1922 |
| 処女航海 | 1922年8月15日 |
| 故障中 | 1951 |
| 改装 | 1937 |
| 状態 | ユーコン準州ドーソンシティの 博物館船 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 外輪船 |
| トン数 | 613.05トン |
| 長さ | 140.6 フィート (42.9 メートル) |
| ビーム | 30.4 フィート (9.3 メートル) |
| 下書き | 3 フィート (0.91 メートル) |
| デッキ | 3 |
| 正式名称 | カナダの SS キノ国定史跡 |
| 指定された | 1962 |
SSキノ号は、保存されている歴史的な外輪船で、カナダ国定史跡であり、カナダ国立公園システムの一部です。キノ号は、カナダのユーコン準州ドーソンシティのユーコン川沿いの乾ドックに停泊しています。
この船は1922年にホワイトホースで、ホワイトパス・アンド・ユーコン・ルート鉄道会社の子会社であるブリティッシュ・ユーコン・ナビゲーション・カンパニーによって建造されました。その生涯の大半は、メイヨー地区の鉱山からスチュワート川を下ってユーコン川とスチュワート川の合流点であるスチュワートシティまで銀、亜鉛、鉛の鉱石を輸送していました。第二次世界大戦後の クロンダイク・ハイウェイの延長と改良のため、1951年に商用運航から退きました。
キノは退役後、ホワイトホースのBYN社造船所に係留された後、保存対象に選ばれ、1959年に同社からカナダ政府に寄贈されました。1960年8月25日、キノはホワイトホースを出港し、下流のドーソンシティに向けて航海しました。これにより、キノはユーコン川を自力で航行した最後の外輪船となりました。3日後、キノはドーソンに到着し、その後、19世紀後半から20世紀前半にかけてユーコン川とその支流で重要な輸送サービスを提供した約250隻の外輪船の永久記念碑および観光名所として設置されました。
背景
ユーコン川はユーコン準州とアラスカ州を流れ、全長3,190km 、集水域は約832,700km2（321,500平方マイル）に及ぶ。 [ 1]ユーコン川の名称はグウィッチン語の「偉大な川」を意味する名に由来し、この水路は何世紀にもわたってこの地域の先住民グループによって利用されてきた。19世紀半ばからは、この地域で活動する白人の罠猟師、交易業者、鉱物探鉱者にとって主要な交通路にもなったが、川が浅く曲がりくねり、流れが速いため航行は困難であった。1869年には早くもアラスカ商業会社がフォート・セルカークの上流まで外輪船の定期運航を開始し、[2]外輪船特有の浅い喫水、柔軟な着岸能力、保護された外輪を利用して、川の多くの難題を克服した。[3]クロンダイク・ゴールドラッシュの時期には河川交通が活発化し、19世紀末までにユーコン川では約60隻の外輪船が運航されていた。[4]
1914年までに、ホワイトパス・アンド・ユーコン・ルート鉄道会社の河川航行子会社であるブリティッシュ・ユーコン・ナビゲーション・カンパニー（BYN社）は、ユーコン川上流域の河川船交通を事実上独占していた。[2]ユーコンとアラスカでの貿易と鉱業活動が拡大するにつれ、主要河川の交通量の増加に対処するため、より大きく、より高性能な外輪船が建造された。しかし、多くの鉱山キャンプや交易拠点に接続するには、船はユーコン川の支流のさらに浅く曲がりくねった水路を進む必要があった。1922年、BYN社は、メイヨー・ランディング周辺の銀採掘が盛んだった地域、特に狭く曲がりくねった浅いスチュワート川をユーコン川との合流点から約290km（180マイル）上流にあるユナイテッド・ケノ・ヒル鉱山の敷地にサービスを提供するため、ケノ号を建造した。 [4]
設計と建設
スチュワート川を航行できるように、BYN社の建設現場監督であるAEヘンダーソンは、ケノーを浅瀬での運航向けに特別に設計した。建造時の全長は130.5フィート（39.8メートル）、全幅は29.2フィート（8.9メートル）だった。[5]比較すると、主要河川航路での使用のためにケノーの8年後に完成した2番目のSS クロンダイクは、全長200フィート（61メートル）以上、全幅40フィート（12メートル）を超えていた。最も重要なことは、就航中のケノーの喫水は通常2〜3フィート（0.61〜0.91メートル）で、軽荷重時にはわずか21インチ（53センチメートル）だったことである。[4] [6]船体は木製で分割建造され、上部構造は外輪船に典型的な3層構造になっていた。最下層デッキ、ガンネルレベルにあるメインデッキは貨物室でした。その上にはほぼ同じ大きさのサロンデッキがあり、船の乗客用設備の多くがありました。最上層はより小さく、しゃれで「テキサス」デッキと名付けられ、船長、上級乗組員、一等乗客用の広い客室がありました。テキサスの上には操舵室があり、ここから船の指揮を執りました。この構成では、キノの総登録トン数は553.17トンでした。[5]
船の動力は、縦置きされた2つの高圧単気筒複動蒸気エンジンに蒸気を供給する、単一の機関車スタイルのボイラーによって提供されました。これらは、車軸の両端に取り付けられたクランクによって後部の外輪を駆動します。満載の状態で、キノは120米トン（109トン）を牽引でき、さらに225米トン（204トン）を積んだはしけを押すことができました。[6]貨物容量に加えて、キノは最大78人の乗客を運ぶことが許可されており、32〜53人の寝室があります（記録は異なります）。[5]
キノーは1922年半ばにユーコン準州のホワイトホースにある同社の造船所で建造された。 1923年、建造当初に外輪の位置が3フィート（0.9メートル）後方に移動され、後進性能が向上した。 [5]その後10年間で設計にさらなる小さな変更が加えられ、1937年には積載量を増やすために全面的に改修された。この改修の過程で、キノーは全長が140.6フィート（42.9メートル）に延長され、全幅は30.4フィート（9.3メートル）に増加した。これらの変更とその他の変更により、船の総登録トン数は613.05トンに増加した。[5]
作戦経歴
キーノは1922年の河川交通シーズンに間に合うように完成した（ユーコン川は年間の大半が氷に閉ざされていたため、河川交通は少なかった）。処女航海は1922年8月15日に行われ、合計120トンの肉を積んで出発した。そのうち50トンは船倉に、 70トンははしけに積まれた。しかし、キーノの航海の大半で主な積荷は、キーノ市とエルサ周辺の銀鉱山で産出された銀、鉛、亜鉛の鉱石濃縮物だった。これは袋詰めされ、一袋あたり約125ポンド（57kg）だった。[6]鉱石はシルバートレイルを通って川沿いのメイヨーランディングまで荷車かそりで運ばれ、そこで冬の間貯蔵された。毎年、春の終わりに氷が解けると、キノー号とその古い仲間であるSSカナディアン号は、鉱石を下流のスチュワート川とユーコン川の合流点にあるスチュワートシティまで運んだ。ここからBYN社の大型船が鉱石をユーコン川を遡ってホワイトホースまで運び、そこでホワイトパス・アンド・ユーコン・ルート鉄道に積み替えて海岸の港まで輸送した。[7]川を旅する各段階で、125ポンド（57 kg）入りの袋に手作業で積み下ろしが行われ、1938年だけでキノー号は9,000ショートトン（8,165 t）を超える鉱石を輸送した。[4]メイヨーに戻る際、キノー号は鉱山キャンプへの物資と食料を積んだ。スチュワートからメイヨーまでの上流の旅には14の急流があり3日かかりましたが、反対方向の旅はわずか12時間で完了しました。[7]
狭く流れの速い川には、砂州や浅い岩が点在していた。これらの岩の位置は、毎年、春の雪解けで川の水位が高くなると劇的に変化するが、それ以外の季節は、ゆっくりではあるものの、動き続けた。こうした状況は、ユーコン川の航行用に特別に設計された船であっても危険に晒されることを意味し、キノーも災難を免れなかった。1927年6月8日、同船はホワイトホース南方のユーコン川ビッグベンドの水没した岩に衝突し、沈没した。[5]同船は引き上げられ、修理されて再び航行可能となった。1933年、ユーコン川のサーティマイル川区間で作業中、同船が押していた艀が湾曲部で部分的に座礁し、キノーは大きな損傷を受けた。艀が川底に食い込み、キノーは川の中で揺れ、船尾が対岸に接触した。その結果生じた衝撃でキノの外輪が壊れ、舵も折れた。[5]再び修理され、再び就航した。
キノーは、ユーコン川流域でほぼ30年間商用運航を続けた。スチュアート川での運航に加え、浅い喫水と小型であることから、シーズンの初め、川の一部が氷で狭くなる時期には、ホワイトホース・ドーソン間の主要航路で頻繁に使用された。[7] 1942年、キノーはアラスカハイウェイの建設中に米軍の兵士と装備の輸送に使用された。[7]クロンダイクハイウェイの完成、延長、改良により、領土内での物資や人の移動には道路輸送が最も安価で好ましい手段となったため、1951年に退役した。キノーはユーコン川岸のホワイトホース造船所で係船され、数年後、BYN社が1955年に外輪船の運航を完全に停止した後、生き残っていた外輪船隊の多くがキノーに加わった。
国定史跡
1958年後半、カナダ国定史跡記念物管理委員会（HSMBC）は「湖沼や河川の外輪船輸送の代表的な一隻または数隻を保存することは国家の歴史上重要である」という意見を発表した。[8] 1959年、ホワイトパス社は現存する外輪船4隻を保存のためにカナダ政府に提供した。キノ、SSカスカ、SSクロンダイク、SSホワイトホースはいずれもホワイトホースで航行停止中であり、「現状有姿」で政府に提供された。[5] 1962年に予定されていたドーソン・ゴールドラッシュ・フェスティバルに備えて、委員会は祝賀会の目玉として船の1隻を下流のドーソン・シティに移動させることを決定した。[8]委員会はキノをその船に選び、下流航海の準備が進められた。
1960年8月20日、キノはホワイトホースの係留場所から再浮上した。最後の航海の水先案内人となる予定だったエミール・フォレストが作業を手伝っていたが、その日のうちに致命的な心臓発作を起こした。[9]航海の準備が続けられている間に、代わりの水先案内人が急遽見つかった。8月25日、[10]フランク・ブレイクリー船長とフランク・スリム水先案内人の指揮の下、キノは数百人の群衆に見送られながらホワイトホースを最後に出港した。[11]ホワイトホースを出港する前に船に対して行われた最も重要な準備は、カーマックスに新しく建設された高速道路橋の下を通過できるように上部構造を改造したことだった。川での蒸気船の航行が停止されてから建設されたこの橋は、キノほど背の高い船はもちろん、より大きな艦隊の船が下を通過できるようには設計されていなかった。限られた水位差を乗り切るため、 キノの操舵室は取り外され、サロンデッキの屋根の上に置かれ、煙突は後方にヒンジで取り付けられ、テキサスの屋根に対して平らに横たわるようにした。[11]油圧式舵取り装置をサロンデッキの観察室に設置した状態で、水先案内人のスリムは、余裕がわずか11インチ (28 cm) しかない状態で、船首を上流に向けた状態でキノをブリッジの下に操縦した。[ 6]カーマックスからユーコン川を下る航海は比較的平穏で、ファイブフィンガーとリンクの急流の両方をうまく通過したが、ミント近くの未知の浅瀬に乗り上げた。CBCの記者でアマチュアダイバーのテリー・デラニーの助けを借りて、キノはウインチで引き上げられ、ドーソンへの下流への航海を再開した。[11]
ホワイトホースを出発してから3日後、キノーはドーソンシティに到着し、自力で川を航行したユーコンの外輪船隊の最後の船となった。[5]その後、川岸に引き上げられ、常設の乾ドックに設置された。HSMBCはその後2年間の大半を船の改修と修復に費やし、 1962年7月1日のドミニオンデー、ドーソンフェスティバルの開会式でキノーは正式に国定史跡に指定された。 [2]この船は、新しく結成されたクロンダイク観光協会の観光グループの最初の会議と娯楽の場となり、現在でもドーソンシティの主要な観光名所となっている。[12] 1974年にホワイトホースで2番目のカスカ号とホワイトホース号が、 1990年にカークロスでツチ号が火災で焼失した後、ケノは1855年から1955年までの1世紀の間に少なくとも合計250隻あったユーコン準州の外輪船のうち、良好な状態で残っているわずか3隻のうちの1隻である。[7]
参照
参考文献
- ^ Brabets, Timothy P.; Wang, Bronwen; Meade, Robert H. (2000). 「アラスカ州およびカナダのユーコン川流域の環境および水文学的概要」(PDF)。米国地質調査所。 2012年11月14日閲覧。
- ^ abc 「教師リソースセンター：カナダのSSケノ国立歴史地区」。カナダ公園局。 2012年11月14日閲覧。
- ^ 「ユーコンのスターンホイール船：交通手段」ユーコンアーカイブ。2006年。 2012年11月14日閲覧。
- ^ abcd 「SSケノ国立歴史地区カナダ」。パークス・カナダ。 2012年11月14日閲覧。
- ^ abcdefghi Lundberg, Murray. 「Keno: British Yukon Navigation Company Sternwheeler」. ExploreNorth . 2012年11月14日閲覧。
- ^ abcd McLaughlin, Les. 「SS Keno」. CKRW Yukon Nuggets . 2012年11月14日閲覧。
- ^ abcde コーエン、スタン（1982年）。ユーコン川の蒸気船。ミズーラ、モンタナ州：ピクトリアルヒストリーズ出版会社、p。126。ISBN 0-933126-19-0。
- ^ ab SSケノ国定史跡カナダ管理計画。カナダ女王陛下、カナダ公園局最高経営責任者が代理。2004年、25ページ。ISBN 0-662-29534-X。
- ^ レス・マクラフリン「エミール・フォレストとSSケノ」CKRWユーコン・ナゲッツ。 2012年11月21日閲覧。
- ^ 「ケノ、ドーソンに向かって激怒」ホワイトホース・スター紙1960年8月25日
- ^ abc McLaughlin, Frank. 「キノ号の最後の航海」CKRW Yukon Nuggets . 2012年11月21日閲覧。
- ^ デイビッドソン、ダン（2010年7月14日）。「パークスがSSキノ号の最後の航海を祝う」（PDF）。クロンダイク・サン。pp.1-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 SS キノに関連するメディアがあります。
- カナダの SS キノ国定史跡 - カナダの歴史的場所
- ユーコンの外輪船 - ユーコンアーカイブ
- キノ：イギリスのユーコン航行会社の外輪船 - マレー・ランドバーグ著
北緯64°03′48″ 西経139°26′06″ / 北緯64.0632° 西経139.4350° / 64.0632; -139.4350