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| M2/M4/M6 | |
|---|---|
 2006 年 8 月、ニューヘイブン ユニオン駅にある MTA 所有の Budd M2 車両。 | |
| 使用中 | M2: 1973年4月～2018年12月 M4: 1987年後半～2015年 M6: 1994年～2015年 |
| メーカー | バッドカンパニー/ゼネラルエレクトリック/カナディアンビッカース/アヴコ（M2） 東急車輛製造（M4） モリソン・クヌーセン（M6） |
| 建設年 | ペンシルベニア州エリー（GEショップ） |
| 苗字 | バッドメトロポリタン |
| 交換 | 川崎重工業 Mシリーズ鉄道車両 |
| 構築済み | M2: 1973-1976 [1] M4: 1987 [1] M6: 1993-1995 |
| 入隊 | M2: 1973年4月 M4: 1987年後半 M6: 1994年 |
| 廃棄 | 2012-2018 |
| 建造数 | M2: 244 M4: 54 M6: 48 |
| 保存された番号 | M2: 2 M6: 4 (トレーニングのみ) |
| 廃棄された番号 | M2: 242 M4: 54 M6: 44 |
| 形成 | M2: 夫婦 M4/M6: 三つ子 |
| 艦隊数 | M2: 8400-8471、8500-8571、8650-8669、8700-8747、8800-8851 [1] M4: 8900-8935、8950-8985 [1] M6: 9000-9031、9050-9081 |
| 容量 | 座席乗客数: M2: 120 (A車); 114 (B車) [1] M4: 118 (A車); 113 (B車); 120 (D車) [1] M6: 118 (A車); 106 (B車) [2] |
| オペレーター | ペン セントラル コンレール メトロノース鉄道 |
| 運行路線 | ニューヘイブン線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼[1] |
| 列車の長さ | 170 フィート (51.82 メートル) - 1,020 フィート (310.90 メートル) |
| 車の長さ | 85フィート1+1 ⁄ 2 インチ（25,946 mm） [1] |
| 幅 | 10 フィート 8 インチ (3,250 mm) (最大) |
| 身長 | 13 フィート (3,962 mm) (レールから屋根まで) 14 フィート 9 インチ (4,500 mm) (レールから抵抗器グリッドシュラウドの上部まで) |
| 床の高さ | 4フィート3+1 ⁄ 16 インチ (1,297 mm) |
| プラットフォームの高さ | 4フィート（1,219 mm） |
| ドア | クォーターポイント、ダブルリーフ自動巻き |
| 最高速度 | 100 mph (161 km/h) (設計) 80 mph (129 km/h) (実用) |
| 重さ | M2: 112,000 ポンド(50,802 kg ) [1] M4: 133,000 ポンド(60,328 kg ) (A車) 128,000 ポンド(58,060 kg ) 132,000 ポンド(59,874 kg ) (D車) (B車) [1] |
| 車軸荷重 | 35,600 ポンド (16,148 kg) |
| 牽引システム | |
| トラクションモーター | M2: 4x 160 hp (119 kW) GE 1259A DCモーター[1] M4: 4x 162 hp (121 kW) GE 1259 DCモーター[1] |
| 出力 | M2: 640 hp (477 kW) [1] @ 25 mph (40 km/h) M4: 648 hp (483 kW) [1] @ 25 mph (40 km/h) |
| 牽引力 | 10,000 lbf (44.48 kN) @ 0 mph (0 km/h) 14,200 lbf (63.16 kN) @ 10 mph (16 km/h) 5,565 lbf (24.75 kN) @ 50 mph (80 km/h) 3,878 lbf (17.25 kN) @ 80 mph (129 km/h) 1,900 lbf (8.45 kN) @ 100 mph (161 km/h) [3] |
| 加速度 | 1.5 mph/s (2.4 km/(h⋅s)) - 2 mph/s (3.2 km/(h⋅s)) (開始) |
| 減速 | 3.2 mph/s (5.1 km/(h⋅s)) (緊急) |
| 空調設備 | 電気暖房、エアコン |
| 電気システム | 第三軌条：750 V DC 架空架線：11～13.5 kV 25/60 Hz AC |
| 集電装置 | 第三軌条:コンタクト シュー 架線:パンタグラフ |
| UIC分類 | ボ′ボ′+ボ′ボ′ |
| AARホイール配置 | B-B+BB |
| ボギー | GSI70 について |
| ブレーキシステム | 空気圧、動的 |
| 安全システム | ATCとパルスコードキャブシグナリング |
| カップリングシステム | WABCOモデルN-2A [1] |
| 複数の作業 | はい |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
M2 、M4、M6は、バッド社（M2）、東急車輛製造（M4）、モリソン・クヌーセン社（M6）がメトロポリタン交通局（MTA）とコネチカット州運輸局（ConnDOT）向けに製造した3つの類似した電気式多連ユニット鉄道車両シリーズである。当初はコスモポリタンというブランド名で販売されていたが、後にモデル名でより広く知られるようになった。これらの車両は、その耐用年数の大半を ニューヘイブン線（当時はペン・セントラル鉄道の一部、現在はメトロノース鉄道の一部）で走っていた。
M4とM6は2015年にメトロノース鉄道によって引退し、続いて2018年に最後のM2が引退した。これらは主に新しいM8車両に置き換えられた。M2の1組はコネチカット州ダンベリー鉄道博物館に保存されている。
M2シリーズ
M2車両は、ゼネラル・エレクトリックが主導し、バッド社、カナディアン・ビッカース社、アブコ社も参加するコンソーシアムによって1972年から1977年にかけて製造された。バッド社またはビッカース社が製造した車体を使用したM2車両の最終組み立ては、ペンシルベニア州エリーにあるGEの輸送部門で行われた。M2シリーズは、もともとニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道向けに製造され（そして同社から継承された）、プルマン4400シリーズを含む、1920年代初頭から1954年までのEMU車両に取って代わった。[4]
いとこであるM1シリーズと同様に、M2シリーズは、長く放置されていた本線とニューケナン支線のオーバーホールに伴い、他のインフラの改善とともに、より長く高床式のプラットホームが導入されました。最初のM2シリーズは1973年4月16日に運行を開始しました。1972年から1974年にかけて144両の基本注文車が製造され、続いて1975年に100両のオプション車が製造されました。これらの車両は1971年春に納入される予定でしたが、技術的な問題により遅れました。[5]
ニューヘイブン線との技術的な違い（第三軌条ではなく架線による電化）を除けば、この車両は姉妹車両のM1A編成と似ており、設備不足や悪天候時にはM2がハドソン線とハーレム線を走行した。その他の違いのほとんどは、車両の外装の縞模様が青ではなく赤であること、内装の壁紙にニューヨーク州とコネチカット州の紋章が描かれていること、屋根にパンタグラフと機械装置が目立つことなど、車両の内装と外装にある。MTAとコネチカット州交通局はどちらもバーカーを購入したが、ニューヨークの駅からの乗客からの苦情とハドソン線とハーレム線への新設備の導入により、MTA所有のバーカー10両が標準客車に改造された。ニューヘイブン、スタンフォード、サウスノーウォーク、ニューケナン行きの急行列車で走行したコネチカット州交通局所有のバーカー10両は、2014年5月まで平日に運行された。
1994年から48両のM2がオーバーホールされ、1995年には24両が再び就役した。[6] : 10
M4シリーズ
1984年から1986年にかけて、LIRRとハドソン/ハーレム線がオリジナルのメトロポリタン・シリーズの車両の更新バージョン（LIRR M3およびメトロノースM3Aシリーズ）を導入した後、ニューヘイブン線でも同様の事業を行う計画が発表された。予測では乗客数の増加が示されていたため、路線のサービス向上のため追加の車両が求められた。[7] : 17 メトロノースは当初、M2を44両追加購入する予定だったが、1987年から1988年にかけて東急車輛製造と54両のM4車両（8900シリーズ）の契約を締結することを決定した。この変更は、乗客数の増加に対応する必要性と、M4モデルの改善が認められたため行われた。[8] : 109 MTA理事会は1984年12月20日に7,730万ドルの契約を承認した。[9]これらの車両はブルックリン海軍工廠で製造された。[10]ネムコは三井物産向けに車両の組み立てと仕上げを行い、三井物産は東急電鉄製の部品を出荷した。[11] 1986年10月、これらの車両は翌年に運行を開始する予定だった。[12]最初の車両は1987年初頭に到着する予定だった。[13]
M2とほぼ同じであるが、東急車輛製造は当初、M2の2両編成ではなく3両編成であることを強調するため、M4に「トリプレックス」というブランド名を付けた。[要出典]これらの車両は鉄道職員から「トリプレット」と呼ばれるようになった。この注文の開発中、メトロノースの運営および計画グループはニューヘイブン線での車両利用の柔軟性の向上を求め、トリプレットを決定した。[7] : 21 この注文は、メンテナンスを容易にし、信頼性を向上させるように設計された。[7] : 19 この車両は、Mシリーズの以前の車両とは異なり、空気サスペンション付きの加工台車を使用していた。[14] : 152
M6シリーズ
MTAの1987年資本計画の一環として、増加する乗客数に対応するため、M4を60台追加発注する予定だった。この数は1989年2月の修正で48台に減額され、そのうち30台はCTDOTが、18台はMTAが購入することになった。1990年12月の修正では、車両の発注がM6シリーズ車両という別の契約に変更された。M2車両の購入提案の変更と同様に、車両要件の再評価に続いて改良型を購入する決定が下された。[8] : 110 契約では39台の車両が求められ、さらに9台のオプションがあり、[15] 1990年8月にモリソン・クヌーセンに9150万ドルで発注された。 [16] [17]作業は1991年に開始され、1993年初頭まで続く予定であった。
M4とほぼ同じこの車両はニューヨーク州ホーネルで完成し、[18]マフェルサ製のボディシェルが使用された。モリソン・クヌーセンはアメリカ最後の鉄道車両メーカーであり、この契約を含め、契約で大幅に低い入札価格を提示して大きな市場シェアを獲得した。[19]モリソン・クヌーセンは旅客用鉄道車両の設計経験がほとんどなく、M6の試作車を製造しなかった。その結果、最初の車両はメトロノース鉄道に拒否された。[20] 1995年4月、M6は18か月遅れとなり、1994年に受領されたのは12両のみで、残りは1995年に運行開始される予定だった。[6] : I-7 [19]
M6 には、ドアが閉まるたびに鳴る独特のチャイムが付いていましたが、これは M2 や M4 にはなかった機能です。また、M6 には黒枠の窓があり、M2 や M4 の窓よりも大きい印象を与えました。M6 は一般に「トリプレット」とも呼ばれていました。
退職と交代
M2、M4、M6は、2012年から2018年12月の間に新しいM8車両が運行を開始したため、交換、引退、スクラップになった。2014年5月、メトロノース鉄道はバーカーを引退させ、最後の1台は5月9日にグランドセントラル駅を出発した。それ以来、新しいM8車両を改造してバーカーを再導入するという提案がいくつかあった。[21]すべてのM4/M6は2015年7月までに運行を停止した。 [22] 2016年11月、最後の36台のM2も2019年から追加のM8車両に置き換えられると発表された。[23] [24] M2は最終的に2018年12月末に運行を停止した。[25]
コネチカット州ダンベリーのダンベリー鉄道博物館にはM2の8706-8707が保存されている。[26] M6の9014号車と9015号車はコネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド災害訓練センターに寄贈された。[27] M6の9030号車と9031号車はニューヨーク州ストームビルのイーストフィッシュキルにあるMTA K9警察訓練センターとコネチカット州空軍州兵に寄贈された。[28]
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklmno Gladulich, Richard M. (1995 年 4 月). Metro-North Railroad Equipment Diagram Book . Metro-North Railroad.
- ^ パーキンソン、トム、フィッシャー、イアン (1996)。鉄道輸送容量。運輸研究委員会。p. 100。ISBN 9780309057189。
- ^ 「ページ30」(PDF) 。 2014年7月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年7月11日閲覧。
- ^ 「ニューヘイブン線のグリーンMUからM2へ」アンソニー・フィッツハーバート著（ワールド・レール・フォト）
- ^プライアル、 フランク・J.（1973年4月17日）。「グランド・セントラル駅に到着する新しい電車を歓迎するために手を挙げる閉じ込められた通勤者たち」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2019年1月20日閲覧。
- ^ ab 運営予算結果の最終レビュー。1994 年。
- ^ abc ホーソーン、VT; Kneschke, T. (1988). 1988年ASME/IEEE合同鉄道会議議事録：1988年4月13日〜14日にペンシルバニア州ピッツバーグで発表。アメリカ機械学会。
- ^ ab メトロポリタン交通局資本計画のレビュー。メトロポリタン交通局監察総監室。1991年。
- ^ 「MTA、コロシアムの売却を承認」ニューヨーク・デイリー・ニュース、1984年12月21日、29ページ。 2019年1月18日閲覧。
- ^ 「正しい軌道に乗って」。デイリーニュース。1986年12月14日。696ページ。 2019年1月18日閲覧。
- ^ 「Navy Yard to Turn Out Rail Cars」Star-Gazette。ニューヨーク州エルミラ。1986年9月4日。3ページ。 2019年1月18日閲覧。
- ^ ブルック、ジェームズ（1986年10月22日）。「コラム1：交通」。ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2019年1 月20日閲覧。
- ^ 「Made in Japan」。On Track。メトロノース通勤鉄道：1、4、5。1986年12月。
- ^ ジェーンズ・ワールド・レイルウェイズ。ジェーンズ・イヤーブック。1988年。ISBN 9780710608710。
- ^ Yutko, RT; Ronalter, JM; Wilkins, JJ (1996 年 6 月)。「M-6 の進化」。アメリカ公共交通協会の 1996 年高速交通会議議事録。アメリカ公共交通協会: 96–105。
- ^ 設備鉄道時代1990年9月号 8ページ
- ^ 年次報告書。ニューヨーク、ニューヨーク：メトロポリタン交通局。1991年。70ページ。
- ^ ヒックス、ゲイリー（1990年8月29日）。「鉄道車両契約で100人の雇用増加。モリソン・クヌーセンが9150万ドルの契約を獲得」。スター・ガゼット。ニューヨーク州エルマイラ。16ページ。 2019年1月20日閲覧。
- ^ ab スターンゴールド、ジェームズ（1995年4月4日）。「交通機関の車両に米国のラベルは必要か？」 ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2019年1月20日閲覧。
- ^ オライリー、ブライアン、デ・リョサ、ラオ、ラジブ・M（1995年5月29日）。「エイジー・イン・エグザイル」フォーチュン。 2019年1月20日閲覧。
- ^ 「MNRの運賃とスケジュール」。
- ^ 「Update: New Haven Line M8 Rail Cars July 13, 2015」mta.info。メトロポリタン交通局。2015年7月13日。 2015年7月15日閲覧。
- ^ Cummings, Bill (2016年11月17日). 「メトロノースが60台の新しい鉄道車両と10台のバー車両を購入」.コネチカットポスト. 2018年10月25日閲覧。
- ^ 「プレスリリース - メトロノース - MTAメトロノース鉄道、ニューヘイブン線向けに最大94台のM8車両を追加受領」MTA 2016年11月16日 2018年10月25日閲覧。
- ^ 「メトロノース鉄道委員会会議 2019年1月」(PDF) . mta.info . メトロポリタン交通局。2019年1月。p. 84 . 2019年1月20日閲覧。
- ^ 「ダンベリー鉄道博物館公式Facebook投稿」。Facebook。2019年4月18日。
- ^ 「老朽化したメトロノース鉄道の終焉？まだだ」。
- ^ 「MTA PD Canine Training Facility」。ニューヨーク州メトロポリタン交通局の公式YouTubeチャンネル。2016年7月11日。2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
