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ロクスベリークロッシング | |||||||||||
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 2012年5月のロクスベリークロッシング駅入口 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | 1400 Tremont Street Mission Hill、ボストン、マサチューセッツ州 | ||||||||||
| 座標 | 北緯42°19′53″ 西経71°05′44″ / 北緯42.3313° 西経71.0956° / 42.3313; -71.0956 | ||||||||||
| 行 | 南西回廊 | ||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：15、22、23、28、44、45、66 、 MIS | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | ||||||||||
| 自転車施設 | 16 台 | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1834年（B&P）[1] 1987年5月4日（オレンジライン）[2] | ||||||||||
| 閉鎖 | 1940年9月29日（NYNH&H） | ||||||||||
| 再建 | 1897年6月1日 | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2019年度 | 乗車人数4,501人（平日平均）[3] | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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ロクスベリー クロッシング駅は、マサチューセッツ州ボストンにある高速鉄道の駅です。MBTA オレンジ ラインが乗り入れており、ミッションヒル地区のトレモント ストリートにあります。現在の駅は、オレンジ ライン南部の改修と移転の一環として 1987 年に開業しました。オレンジ ラインのすべての駅と同様に、ロクスベリー クロッシング駅はバリアフリーです。
歴史
鉄道駅
1831年6月21日、ボストン・アンド・プロビデンス鉄道が法人化され、翌日には同名の2都市を結ぶ鉄道建設の認可を受けた。建設は1832年後半に始まり、 1834年にはパークスクエアからカントンまで開通し、リードビル駅とロクスベリー駅に中間駅があった（カントンからプロビデンスまでのB&P本線の残りの区間は、翌年カントン高架橋が完成して開通した）。[1] [4] 1867年、マサチューセッツ州議会は鉄道会社に駅舎を北のラグルズストリートに移すことを認可したが、これは実行されなかった。[5]新しい駅舎は1888年12月に完成した。[6]
当初、駅は（リードヴィル以北の B&P 本線全体とともに）地上にあった。1891 年から、オールド コロニー鉄道（1888 年に B&P を買収し、1893 年にニューヨーク、ニューヘイブン、ハートフォード鉄道に買収された）は、危険な踏切をなくすため、ロクスベリーとジャマイカ プレインを通る本線（マサチューセッツ アベニューから現在のフォレスト ヒルズ駅の位置まで延びる）を 4 線の石の盛土の上に上げた。このプロジェクトでは、ロクスベリーとジャマイカ プレインに 5 つの新しい駅を建設し、ロクスベリー クロッシング、ジャマイカ プレイン、フォレスト ヒルズの既存の駅を新しい高架駅に置き換え、ヒース ストリートとボイルストン ストリートに通勤用の駅を 2 つ追加で建設した。新しいロクスベリー クロッシング駅は、他の 4 つの新しい駅とともに 1897 年 6 月 1 日に開業した。[4] [7]
1909年11月22日、ワシントン・ストリート高架鉄道は、当初の南端であったダドリー・スクエアからワシントン・ストリートに沿って南に延伸され、エグレストンとフォレスト・ヒルズに新しい駅が設置された。[2] ロクスベリーとジャマイカ・プレインの5つのNYNH&H駅は、ワシントン・ストリート高架鉄道の南延伸後も30年以上営業を続けたものの、最終的には高架鉄道と競争することができず、ロクスベリー・クロッシングは他の4つの駅とともに、1940年9月29日に乗客不足のため閉鎖された。[4] [7]
オレンジライン
1960年代には、 I-95をNYNH&Hの敷地に沿ってボストンのダウンタウンまで延長し、ワシントン・ストリート高架道路（1967年からはオレンジ・ラインとして知られる）を新しい高速道路の中央分離帯を通る高速輸送路線に置き換える計画が固まった。これらの計画により、数百軒の家屋が取り壊され（ロクスベリー・クロッシング地区は事実上消滅した）、ロクスベリーとジャマイカ・プレインを通ってグリーン・ストリートまで延びる長い土地（サウスウェスト・コリドー）が整地されたが、1969年の高速道路反対運動と1970年2月11日のフランシス・W・サージェント州知事によるルート128回廊内での新しい高速道路建設の一時停止の発表によりプロジェクトは中止され、最終的には1972年にサージェント州知事によって中止された。
整地された土地は最終的にサウスウェスト・コリドー・パークとして開発され、オレンジラインは、当初移転を求めていたプロジェクトがキャンセルされたにもかかわらず、1987年にコリドーに沿った新しい路線に移された。これには、以前のNYNH&H駅の場所にロクスベリー・クロッシングの新しい高速輸送駅が含まれていた。ワシントン・ストリート高架鉄道は1987年4月30日に永久に閉鎖され、ロクスベリー・クロッシング駅は、南オレンジラインの他の8つの新しい駅とともに、4日後に開業した。[4] [2]以前はダドリー・スクエアで終了していたいくつかのバス路線は、新しいラグルズ駅まで延長され、トレモント・ストリートとコロンバス・アベニューの交差点にあるロクスベリー・クロッシング駅に接続した。
オレンジライン全体（ロクスベリークロッシング駅を含む）は、メンテナンス作業のため、2022年8月19日から9月18日まで運休となった。[8] MBTAは、コロンバスアベニューとトレモントストリートのバスレーン建設の一環として、2024年に駅のバス停を変更する予定である。トレモントストリートのルート66のバス停は改良され、コロンバスアベニューのルート22と29のバス停は撤去される（これらの路線はジャクソンスクエアとラグルズでオレンジラインへの乗り換えがあるため）。[9]
参考文献
- ^ ab 『 Local Attachments : The Making of an American Urban Neighborhood, 1850 to 1920 (Creating the North American Landscape)』、アレクサンダー・フォン・ホフマン著、ジョンズ・ホプキンス大学出版局 (1996)、ISBN 0-8018-5393-1
- ^ abc ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 「乗客データガイド」。MassDOT/MBTAパフォーマンス管理およびイノベーション局。2020年6月22日。9ページ。
- ^ abcd Heath, Richard (2013年1月25日). 「フォレストヒルズの歴史」(PDF) . ジャマイカ・プレイン歴史協会. 2016年2月13日閲覧。
- ^ 「第336章: ボストン・アンド・プロビデンス鉄道会社にロクスベリーに駅舎を建設することを要求する法律」。マサチューセッツ州議会で可決された法律および決議。マサチューセッツ州議会。1867年。727ページ。
- ^ 「Local Lines」。ボストン・グローブ。1888年12月21日。2ページ – Newspapers.com経由。
- ^ ab Rocheleau, Matt (2012年11月26日). 「Raising the railroad in Forest Hills」.ボストン・グローブ. 2016年2月12日閲覧。
- ^ 「乗客のための計画ガイド：今後のオレンジラインとグリーンラインの運行停止」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2022年8月。
- ^ 「トレモント/コロンバスアベニューフェーズ2バスレーンプロジェクト」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2022年12月12日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのロクスベリー・クロッシング駅に関連するメディア
- MBTA - ロクスベリークロッシング
- Google マップ ストリートビューから見たトレモント ストリートの入り口