ロジャー・ダウソンエンジニアリング

ロジャー・ダウソンエンジニアリング

設立	1982
チーム代表	ロジャー・ドーソン
以前のシリーズ	BSCC ESSO メトロチャレンジ BTCC マツダ MX-5 UK カップ TCWC NTCC
注目のドライバー	元: パトリック・ワッツ、 トニー・ポンド、 マーティン・ブランドル、 ロビン・ブランドル、スティーブ ・ソーパー、ジェリー ・マホニー、 マット・ニール、 デビッド・レスリー、スリム ・ボルグッド
ドライバーズ チャンピオンシップ	1994 NTCC (ボルグッド)

ロジャー・ドーソン・エンジニアリングは、 RDモータースポーツとしても知られ、自動車エンジニアリング会社であり、ロジャー・ドーソンが運営する自動車レースチームです。同社は1982年に設立され、 1983年に英国サルーンカー選手権でMGメトロのワークスチームを走らせたこと（オースチン・ローバーがサポートを撤回した後の1985年まで走らせた）、および1992年から1994年まで英国ツーリングカー選手権でマツダのワークスチームを走らせたことで最も有名でした。

ロジャー・ドーソン・エンジニアリングは1982年にロジャー・ドーソンによって設立され、当初はグループA仕様のMGメトロ（自然吸気およびターボチャージャー付き）を製造することを目的としていた。^[1]ターボチャージャー付きメトロの最高出力は190馬力（142kW; 193PS）とされている。^[2]同社は1983年に「ユニパート・ウィズ・デイリー・エクスプレス」の名の下、英国サルーンカー選手権に車両を投入し、最初は第2ラウンドでパトリック・ワッツが自然吸気MGメトロで参戦し、第4ラウンドからはトニー・ポンドがメトロ・ターボで参戦した。ワッツは第8ラウンドからメトロ・ターボに乗り換え、マーティン・ブランドルは最終ラウンドにメトロ・ターボで参戦した。^[3]ワッツは自然吸気メトロを運転中にクラスCで2回4位を獲得し、トニー・ポンドはメトロ・ターボでクラスBで優勝した。^[3] 1984年、チームはシリーズの最初の6ラウンドに2台のメトロターボをエントリーし、ロビン・ブランドルとワッツが「コンピュータビジョン・レーシング・ウィズ・エッソ」の名の下で運転したが、オースチン・ローバーはワークスサポートを撤回した。^[4]ワッツは最初の4レースでクラスBで3勝を挙げ、残りの1勝はブランドルが獲得した。^{[5]チームは}1985年のBSCCシーズンの開幕戦のみに出場し、スティーヴ・ソーパーがメトロターボを運転した。彼はキャブレターの問題で完走できなかった。^[6]

1987年、ロジャー・ドーソン・エンジニアリングはMGメトロ・ターボのワンメイクシリーズであるESSOメトロ・チャレンジを運営した。^[7]また、レース用の車両準備に使用するキットも製作した。^[7] 1987年にはロジャー・ドーソン・エンジニアリングが新設された英国ツーリングカー選手権にも参戦し、第6戦と第7戦でジェリー・マホニーをクラスAのフォード・シエラRSコスワースで走らせた。この試みは当初は成功せず、マホニーは両レースでリタイアした。^{[8]チームは}1988年もシリーズに残り、今度は「アルクアティ・レーシング・チーム」の旗の下で、マホニーはフォード・シエラRS500で全12戦に参戦した。マホニーはシルバーストーンでシーズン開幕戦を制し、^[1] BTCCでの初かつ唯一の総合優勝を果たした。マホニーはまた4回3位に入り、シーズン終了時にはクラスAで2位（総合7位）となった。^{[9]チームは}1989年も「アルクアティ・レーシング・チーム」の名でマホニーをエントリーさせたが、あまり成功しなかった。マホニーは表彰台に一度上がっただけで、クラス15位（総合41位）に終わった。^{[10] [11]マホニーは}1990年にチームを離れ、BRRモータースポーツに加入したため、ロジャー・ドーソン・エンジニアリングはドライバー（メインスポンサーもマホニーがアルクアティのスポンサーシップも引き継いだ）を失った。^[12] 1990年、ロジャー・ドーソン・エンジニアリングは、パトリック・ワッツが優勝したその年のマツダMX-5 UKカップで使用される車両を製造した。^[13]

1992年、ロジャー・ドーソン・エンジニアリングは「シェル・マツダ・レーシング・チーム」の名でマツダのワークスカーをイギリスツーリングカー選手権に投入した。ワッツはマツダ323Fでエントリーしたが、シーズンは特に成功を収めることはなかった。ワッツはドライバーズランキングで総合18位、マツダはメーカーズランキングで6位・最下位に終わった。1993年、チームは323FをXedos 6に交換し、「マツダ・レーシング・チーム」の名で参戦した。このパートナーシップははるかに成功したものとなり、ワッツは前シーズンより24ポイント多い15位でフィニッシュしたが、マツダはメーカーズランキングで依然として最下位に終わった。^[14]ワッツはまた、選手権のスネッタートンラウンドでBTCCキャリアで初めてかつ唯一のポールポジションを獲得した。 ^[15] 1994年のBTCCシーズンでは、ダウソンはチームダイナミクスと協力してマツダのワークスチームを運営し、2台体制に拡大し、デビッド・レスリーとマット・ニールが「チームマツダ」の名の下でドライブした。^{[16] 1994年は1993年ほど成功しなかった。ニールは}シルバーストーンの第6ラウンドで大クラッシュを起こして負傷し、シリーズから撤退を余儀なくされ、^[17]レスリーは予算の問題でシーズン半ばで撤退した。^[18]レスリーの最高成績は最初の2ラウンドでの8位で、^{[19] [20]}ニールはスネッタートンでの10位だった。^{[21]ニールはプライベーターのジェームズ}・トンプソンやナイジェル・スミスと同順位の23位でチャンピオンシップを終え、レスリーは20位で終わった。^[22]マツダはマニュファクチャラーズチャンピオンシップで10位、最下位となった。^[22]

BTCCからの撤退後、チームダイナミクスとロジャー・ドーソン・エンジニアリングは、マツダのBTCC復帰を促す目的で、 Xedos 6のランニングギアをマツダ323Fに取り付けた。 ^{[23]マット・ニールは、その年の}FIAツーリングカーワールドカップにこの車で出場したが、実質的な成功は得られず、ニールは22位で、リーダーから1周遅れとなった。^[24] そのシーズン、ロジャー・ドーソン・エンジニアリングがエントリーしたXedos 6でノルディックツーリングカー選手権に優勝したスリム・ボルグッドは、 ^[25]あまり良い成績ではなく、21位で終わった。^[24] 1995年、ロジャー・ドーソン・エンジニアリングは別の323Fを製作し、「チームマジック」の旗の下で、BTCCにボルグッドをエントリーさせるつもりだった。^[26]しかし、この車はBTCCでレースに出場することはなく、2000年にニック・クレスウェルがこの車を購入し、その年のノースウェスト・スポーツ・サルーン・カー選手権に出場するまで保管されていました。^[26]

2002年、ロジャー・ドーソン・エンジニアリングは、トヨタ・プリウスをベースにした史上初のハイブリッド・ラリーカーをニック・バーグとティム・バンプトンのために準備した。^[27]この車はその年のミッドナイト・サン・トゥ・レッド・シー・ラリーに出場した。このイベントはスウェーデンのエステルスンドからヨルダンのアカバまで行われた。^{[27]この車は15位で完走し、} FIA公認イベントを完走した初のハイブリッド車となった。^[28]