BR標準クラス2 2-6-2T

BR標準クラス2 2-6-2T
カーカムとウェシャムの84018
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー RA なぞなぞ ビルダー クルー工場(20) ダーリントン工場(10) ビルド日 1953年7月 – 1957年6月 総生産量 30
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2T  • インド工科大学 1′C1′ h2t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 0 インチ (0.914 メートル) ドライバー径 5 フィート 0 インチ (1.524 m) 後続径。 3 フィート 0 インチ (0.914 メートル) 長さ 38フィート9+1 ⁄ 2 インチ（11.82メートル） 幅 8フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ（2.63メートル） 身長 12フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ (3.90 m) 車軸荷重 14 ロングトン (14 t; 16 ショートトン) 接着剤重量 41.25 長トン (41.91 t; 46.20 短トン) 機関車の重量 66.05 ロングトン (67.11 t; 73.98 ショートトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 3 ロングトン (3.0 t; 3.4 ショートトン) ウォーターキャップ。 1,350 英ガロン (6,100 L; 1,620 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 17.5平方フィート（1.63m2） ボイラー BR8 ボイラー圧力 200 psi (1.38 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 101平方フィート（9.4m2）  • チューブと煙道 924平方フィート（85.8m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 124平方フィート（11.5m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 16.5インチ×24インチ（419mm×610mm）
パフォーマンス数値 牽引力 18,515 ポンド (82.36 kN) adhの要因。 5.0
キャリア オペレーター イギリス鉄道 パワークラス 2MT 数字 84000–84029 車軸荷重クラス ルートの空き状況3 撤回 1963年11月 – 1966年1月 配置 オリジナルの機関車はすべて廃棄され、1台は炭水車バージョンから改造された。

英国鉄道標準クラス 2 2-6-2T は、 1950 年代の 標準クラスの 1 つである、廃止された蒸気機関車のクラスです。

このクラスはダービー工場で設計され、1953年に導入されました。この設計は、 BRが国有化後に製造したLMS Ivattクラス2 2-6-2Tから派生したものです。Ivattの設計には、積載限界を縮小するためにキャブを縮小し、いくつかの標準装備を追加するなど、変更が加えられました。BRは、混合交通の役割を強調して、これらを2MTに分類しました。

2MT 2-6-2Tを必要とするほとんどのサービスはすでに130台のIvatt機関車で対応されていたため、BRは30台の機関車のみを発注し、ローカルサービスでの蒸気機関車の事前グループ化を可能な限り排除しました。

最初の20台の機関車はクルー工場で製造され、当時はロンドン・ミッドランド地域として知られていた旧ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の路線で使用することを目的としていた。2番目のバッチは今度はダーリントン工場で製造され、ダーリントンで製造された最後の蒸気機関車でもあり、84020から84029の番号が付けられ、南部地域の路線で使用することを目的としていた。

2MTには2種類の塗装が施されていた。英国鉄道の黒線に、初期のエンブレムと後期のエンブレムが描かれていた。すべての機関車が後者のエンブレムを与えられたが、ダーリントン製の機関車は1956年に後期のエンブレムに変更された後、1957年に製造されたため、84000～84019のみが初期のエンブレムを与えられた。ダーリントンの機関車は高さ10インチ (25.4 cm) の大きなキャブサイドの数字を備えていたが、クルーの機関車は標準的な高さ8インチ (20.3 cm) の数字を備えていた。

LMR機関車はプッシュプルルートで使用され、起源のほとんどを共有しているイヴァット2MT 2-6-2T機関車と一緒に割り当てられることが多かった。84021番から84029番の南部地域の機関車はすべて、ロムニーマーシュ上の路線とカンタベリー西経由マーゲートのローカル列車で使用するためにアシュフォードの東部セクション車両基地に割り当てられていた。ほとんどは電化後の1960年代初頭に北東部地域に移されたが、数台の機関車（LMR割り当ての一部を含む）は、当時70年以上経過していた寿命の切れたLSWR O2クラス機関車の代わりに、ワイト島で使用できるように1965年にイーストリーに再割り当てさ れた。しかし、この計画には客車の交換が含まれていなかったため、機関車は最終的に廃棄された。

このクラスの機関車はどれも切断機のトーチを生き延びなかったが、そのサイズと構成は歴史的鉄道での使用に理想的な選択肢となっただろう。しかし、4台のBR標準クラス2 2-6-0機関車（テンダーを装備した同等品）は生き残り、そのうちの1台、78059は2-6-2T「84030」に改造されている。これはオリジナルシリーズの次の番号を取る。78059が選ばれたのは、主にバリーのウッドハム・ブラザーズ・スクラップヤードにあった間に他の用途に売却された数台のうちの1台であるテンダーを失ったためである。78059が拠点を置くブルーベル鉄道が挙げるその他の理由としては、この機関車クラスが鉄道のサービス列車に適していたこと、およびこのクラスのテンダーバージョンが南部地域に割り当てられたことがなく、そのため（そこに割り当てられた）タンクバージョンがブルーベルの南部地域の場所にはるかに適していることが挙げられる。 2013年現在、78059は後部エンジンフレーム延長部の取り付けにより84030になったため、存在しないものと考えられている。 ^{[1] [2]}

ウィキメディア・コモンズには、 BR 標準クラス 2 2-6-2Tに関連するメディアがあります。

• クラス BR2/2 の詳細は、Rail UKのWayback Machineで 2022 年 10 月 1 日にアーカイブされました。
• 「84030」のブルーベルページ