リバーフロント路面電車線

リバーフロント
リバーフロント線で運行されている457シリーズ パーリー トーマス レプリカ路面電車
概要
状態	部分的に運行中。キャナル ストリートの南側は閉鎖され、ルート 49と連結されている。
所有者	ニューオーリンズ地域交通局
行番号	2
ロケール	ニューオーリンズ、ルイジアナ州
テルミニ	フレンチマーケット ジョン・チャーチル・チェイス
駅	9
サービス
タイプ	歴史ある路面電車
システム	ニューオーリンズの路面電車
デポ	A.フィリップ・ランドルフ運営施設
車両	457シリーズ パーリー・トーマス レプリカ路面電車
歴史
オープン	1988年8月14日; 36年前[1] ( 1988-08-14 )
テクニカル
行の長さ	2 マイル (3.2 km) (合計)
トラック数	2
キャラクター	専用通行権
軌道ゲージ	5フィート 2+1 ⁄ 2 インチ(1,588 mm)
古いゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ 伝説 フレンチマーケット ウルスリン通り デュメイン通り トゥールーズ通り ビエンビル通り キャナルストリート 47  48 キャナルストリート経由でデポへ ポイドラス通り ジュリア ストリート ジョン・チャーチル・チェイス この図: ビュー 話す 編集

リバーフロント・ストリートカー・ラインは、ルイジアナ州ニューオーリンズにあった歴史のある路面電車の路線である。ニューオーリンズ地域交通局（RTA）によって運営されていた。ミシシッピ川東岸の、観光客向けの施設が数多くあるエリアに沿って建設された。1988年8月14日に開業し、ニューオーリンズでは62年ぶりの新しい路面電車の路線となった。この路線は、ニューオーリンズ・コンベンション・センターの上端にあるジュリア・ストリートから、エスプラネード・アベニューのふもとのフレンチ・クォーターの下流（遠方）端まで2マイル（3.2 km） ^[2]を走っていた。他の3つの路線とは異なり、ニューオーリンズ・ベルト鉄道の線路脇の川の堤防に沿った専用線路を走っていたため、ライトレールの路線に似ていた。この路線は1997年に標準軌から広軌に改軌された。公式には、リバーフロント線はルート2に指定されており、ほとんどのRTA出版物では青色で指定されています。キャナルストリートのハードロックホテルの崩壊とフォーシーズンズホテルの建設により路線の一部が運休となった後、この路線は2021年にロヨラ-UPT線と合併し、ルート49として指定されたランパート-セントクロード路面電車線を作成しました。

1964年まで運河線に沿って走っていた、引退したパーリー・トーマスの路面電車2両が、オーストラリアのメルボルンから持ち込まれたW2型路面電車2両とともに買い戻され、改装された。これはメルボルンの車両を使用した市内初の路面電車路線であり、セントチャールズ路線が歴史的建造物であるため、その路線の車両の改造はできなかった。

1988年に開業した当初、リバーフロント線は4フィート 8インチの単線だった。+当初は1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌で、待避線がありました。しかし、この路線は人気が高く、これでは不十分であることが判明したため、1990年に一時閉鎖され、2本目の線路が増設されました。同時に、買い戻した別のパーリー・トーマス製路面電車と、元メルボルン製路面電車が車両群に加わりました。車両の6両は、運行開始前にすべて共通シリーズに番号が付け直され、元のニューオーリンズ (パーリー・トーマス) の3両は、450、451、456 (元924、919、952の順) と番号が付けられました。^[3]W2タイプの車両は、リバーフロントサービス用に452、454、455と番号が付けられ、以前はそれぞれメルボルンの車両626、478、331でした。^[1]

1997年までに、RTAはリバーフロント線に車椅子用の通路を増設する必要性を感じていた。そこで、由緒あるパーリー・トーマスの車両のレプリカでありながら、より現代的な台車と制御装置を備えた新しい路面電車を製造することが決定された。最初の車両は、別のパーリー・トーマス路面電車957号車（457号車に改番）の車体シェルを使用し、側面に車椅子用のドアが開けられていた。458号車から463号車となる、さらに6台のレプリカ車体が由緒あるキャロルトン工場で一から製造された。フィラデルフィアの引退した路面電車から回収した中古のPCC台車と制御装置で実験を行った後、当初は2両（457号車から458号車）に搭載されたが、^{[4] [5] [6]、最終的に7両の新車両すべてにチェコの製造元である}ČKD Tatra製の台車と制御装置が搭載された。^[7]

同時に、リバーフロント線を広軌（5フィート 2インチ）に改軌することが決定された。+セントチャールズ線 の軌間に合わせて、キャナルストリートにセントチャールズ線からリバーフロント線までの連絡線を建設し、キャナルストリートに連絡線を建設する。これにより、キャロルトン駅でのリバーフロント線の車両の整備がはるかに容易になり、リバーフロント線の端の野外ではなくキャロルトン駅に車両を収容することも可能になる。

リバーフロント線の標準軌運行最終日は1997年9月6日で、^[8]その後路線は再び一時閉鎖され、軌間が 変更された。この時、パーリー・トーマスの3両と元メルボルンの3両が引退した。元メルボルンの3両はメンフィス地域交通局に売却され、同市のメインストリート・トロリー線で使用された。^[8]パーリー・トーマスの1両はサンフランシスコ市営鉄道に送られ、他の2両はキャロルトン駅に保管された。リバーフロント線は1997年12月13日に再開され、^[6]新しい車両が広軌の線路を走った。

リバーフロントストリートカーは通常24時間運行しています。運行間隔は午前6時から午後10時まで20分間隔、午後10時以降は40分間隔です^[9]

リバーフロント線の運行頻度の低さに関する苦情を受けて、NORTA は路線沿いの各停留所に LCD スクリーンを設置し、各方向のおおよその到着時間を表示するとともに、路線沿いの両方向の目的地と停留所を示すアニメーション表示も行っています。これらの時間は、線路を横断するのに必要な時間の変動により不正確であることがよくあります。最近、多くのディスプレイが破壊行為により機能しなくなりました。

ワールドトレードセンタービルの建設工事のため、リバーフロント線のキャナルストリートとジュリアストリート間の運行は中止されている。^[10]

2019年10月12日、キャナルストリートとN.ランパートストリートの角で建設中の建物が倒壊し、キャナルラインが通行止めになった（ハードロックホテルの倒壊を参照）。しばらくの間、リバーフロントラインはビジネス街を通るキャナルストリートのサービスを提供し、フレンチマーケットターミナルからキャナルストリートまで、そしてキャナルからカロンデレットストリートまで運行していた。^[11]

現在、リバーフロント線の運行部分は、ロヨラ・UPT区間のランパート・セントクロード線と統合され、ロヨラ・リバーフロント路面電車線となっている。フレンチマーケットターミナルからカナルストリートまで走り、その後カナルからユニバーシティプレイス（ロヨラアベニュー）まで走り、ロヨラからUPTのターミナルまで走る。^[12]

フレンチクォーターからコンベンションセンターエリアまで

• リバーフロントストリートカーの路線スケジュール