運河路面電車線

運河
キャナル ストリートとバーボン ストリートを走る 2000 シリーズ パーリー トーマス レプリカ路面電車
概要
所有者	ニューオーリンズ地域交通局
行番号	47、48
ロケール	ニューオーリンズ、ルイジアナ州
テルミニ	墓地または都市公園 ハラーズ カジノ
駅	34
サービス
タイプ	歴史ある路面電車
システム	ニューオーリンズの路面電車
デポ	A.フィリップ・ランドルフ運営施設
車両	2000シリーズ パーリー・トーマス レプリカ路面電車
歴史
オープン	1861年（最初の化身） 2004年4月18日；20年前（現在の化身） ( 2004-04-18 )
閉鎖	1964年（初代）
テクニカル
行の長さ	5.5 マイル (8.9 km) (合計)
トラック数	2
キャラクター	キャナル ストリート沿いの中立地帯（中央分離帯）を走行し、N. キャロルトン アベニューの中立地帯に隣接する車線を走行します。
軌道ゲージ	5フィート 2+1 ⁄ 2 インチ(1,588 mm)
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ 伝説 48シティパーク/ミュージアム支店 シティパークと美術館 シティパークアベニュー デュメイン通り オルレアン通り セントルイス通り ビエンビルアベニュー 47墓地部門 墓地交通センター アンソニー ストリート セントパトリックストリート ミュラット通り ヘネシー ストリート キャロルトンアベニュー スコット ストリート テレマコス通り クラークストリート ノーマン・フランシス・パークウェイ ロペス通り サルセド通り キャナル ストリート ヤード ホワイトストリート ブロードストリート ドルジェノワ通り トンティ通り ガルベス通り プリオール通り クレイボーンアベニュー エルク プレイス/ベイシン ストリート 城壁 46 49 バロンヌ/ドーフィン カロンデレット/ブルボン 12 セントチャールズ/ロイヤル キャンプ/シャルトル 雑誌/ディケーター ピーターズストリート ハラーズ カジノ 49 2 49 この図: ビュー 話す 編集

キャナルストリートカーラインは、ルイジアナ州ニューオーリンズにある歴史ある路面電車の路線です。ニューオーリンズ地域交通局（RTA）によって運営されています。当初は1861年から1964年まで運行されていました。2000年から2004年にかけて再設計と再建が行われ、40年間の休止期間を経て2004年に運行が再開されました。主に同名の通りであるキャナルストリートに沿って走っており、外側のターミナルにちなんで名付けられた2つの支線から成り、^[1]合計約5+全長1 ⁄ 2^{マイル（8.9 km）： [2]} 「運河–墓地」（正式にはルート47として指定）と「運河–シティパーク/博物館」 （正式にはルート48として指定）。2024年現在、ほとんどのRTA出版物では各支線はそれぞれ薄い黄色と赤色で示されています。 ^[3]

路線が復活する前、キャナル ストリート回廊には、現在線路が通っている 中央ビジネス地区の中立地帯を利用する RTA バス路線が 1964 年から 2004 年までいくつか運行されていました。

運河路面電車の幹線は、コンベンション センター ブールバード (ハラーズ カジノの前)から始まり、 2 つの支線が分岐するキャロルトン アベニューまで、運河通りに沿って直進します。線路は川に向かって続き、リバーフロント線が使用する線路まで続きます。ダウンタウン エリアを離れると、路線は主に市内のミッド シティ部分のいくつかの地区を横断し、内陸に 3 マイル (4.8 km) あります。

「墓地」支線はキャナル ストリートを進み、キャロルトン アベニューを過ぎて終点のメタイリー ロード (シティ パーク アベニューとして続く) まで続き、周囲にはいくつかの墓地が広がっています。この地域は歴史上、市の北 (湖畔) の境界となっていたため、カトリック、プロテスタント、ユダヤ教の墓地が密集しています。2017 年 7 月 31 日から始まり、12 月 4 日に完成した新しいループ ターミナルがキャナル ブルバードのシティ パーク アベニューの北に建設され、乗客は路面電車と接続バス路線間の乗り換えが容易になりました。1 か月のテストとトレーニングの後、新しいループは 2017 年 1 月 7 日に運用を開始しました。^{[4] [5]}

「シティ パーク/ミュージアム」支線（または単に「シティ パーク」と呼ばれることもある）は、キャナルから北に曲がってノース キャロルトン アベニューに入り、中立地帯ではなく通りの内側の車線を走ります。シティ パーク/モス アベニューの交差点で単線になり、中立地帯に戻ってから、シティ パークのニューオーリンズ美術館の入り口近くのエスプラネード アベニューとバイユー セント ジョンのボーリガード サークルで終わります。ニューオーリンズ フェアグラウンドは、毎年開催されるジャズ アンド ヘリテージ フェスティバルの会場で、徒歩圏内です。

2019年10月12日、キャナルストリートとN.ランパートストリートの角で建設中の建物が倒壊した（ハードロックホテルの倒壊を参照）。しばらくの間、ロヨラアベニュー沿いのサービスを提供するために、キャナルセメタリーの路面電車はロヨラアベニュー（エルクプレイス）から川までキャナルストリートを下るのではなく、その通りに沿って運行していた。また、キャナルシティパーク/ミュージアムの車両は、ランパートストリートの閉塞を越えることができなかったため、ラサールストリートで引き返した。^[6]エルクプレイスと川の間のサービスはディーゼルバスによって提供された。^[7]

運河墓地とシティ パーク支線は、2009 年 1 月に路線番号が 47 と 48 に変更されるまで、それぞれルート 42 と 45 として指定されていました。運河墓地とシティ パーク支線の色は、2024 年 5 月にライト イエローとレッドに変更されるまで、それぞれ赤とライト グリーンに指定されていました。

キャナル ストリート ラインの起源は、市内全域に馬車による路面電車サービスを提供するために設立された旧ニューオーリンズ市鉄道会社に遡ります。このシステムの最初の路線は 1861 年 6 月に開通し、エスプラネード、マガジン、プリタニア、キャナルの各ストリートを走りました。キャナル ラインの最初の車庫はホワイト ストリートに設立され、1964 年に廃止されるまで使用されました。この路線はセント チャールズ ストリートから車庫まで、同名の通りを走り、8 月に通りの端の墓地まで延長されました。^[8]

シティ鉄道は、1892年にニューオーリンズ・トラクション社の管理下に入り、電化の準備が整いました。フィラデルフィアのブリル社に、新しい電気路面電車の大量発注が行われました。キャナル線は、ニューオーリンズ・トラクション社で最初に電化された路線で、1894年7月28日に電化サービスを開始しました。エスプラネード線と同社の他の馬車線がすぐに続きました。路線は中央ビジネス地区でわずかに延長され、ミシシッピ川からそれほど遠くないキャナル通りの麓で終了しました。^[9]

1901年、路面電車会社はカナル線とエスプラネード線をわずかに延長し、その外側の端がシティ パーク アベニューで交わるようにし、ベルト ラインで接続しました。カナルの車両はカナル ストリートから中央ビジネス地区を出発し、シティ パーク アベニューまで運行し、その通りを下ってエスプラネード アベニューに曲がり、エスプラネードを通ってランパートまで戻り、再びカナル ストリートに戻りました。エスプラネードと表示された車両は中央ビジネス地区を出発し、ランパート ストリートを経由してエスプラネードまで下り、エスプラネードからシティ パーク アベニュー、カナルまで運行し、カナル ストリートに戻りました。このベルト ラインの配置は、1934年12月27日にエスプラネード アベニューがバスに転換され、カナルが再びカナル ストリートの端から端までのみ運行を再開するまで続きました。^[8]

1934年から1950年まで、キャナル ストリートには2つの路線が走っていた。ウェスト エンドと表示された車両は、キャナルの麓から墓地のある通りの外側の端まで走り、その後シティ パーク アベニュー (メタリー ロード) に左折してニュー ベイスン キャナルに至り、その運河の東岸からポンチャートレイン湖のウェスト エンド アミューズメント エリアまで走った。墓地と表示された車両は同じルートをたどったが、メタリー ロードを曲がった直後に墓地で引き返した。ウェスト エンドは、キャナル ストリート沿いのクレイボーン アベニューからシティ パーク アベニューまで、限られた停車駅しかなかった。ウェスト エンド ラインは1950年にバスに転換され、その後、生き残った墓地の車両は再びキャナルと表示された。1951年、キャナル ラインの外側の終点はキャナル ストリートの端に移され、シティ パーク アベニュー (メタリー ロード) の線路は撤去された。^[10]

1964年、路面電車会社（1922年以来ニューオーリンズ公共サービス社、またはNOPSIとして知られていた）は、キャナルラインをバスに転換することを提案した。この路線は、ウエストエンドとキャナルブールバードのバス路線と統合され、利用者は中央ビジネス地区からポンチャートレイン湖まで1席で移動できるようになることになっていた。この提案に対しては、保存主義者の抗議により大きな論争があった。セントチャールズ路面電車の路線は存続したが、キャナルラインはそうではなかった。最終日は1964年5月30日で、最後の運行（NOPSI車両972号車、「セントチャールズで会いましょう」と書かれた横断幕を掲げた）は、5月31日午前5時頃にキャナルラインの線路を出発した。セントチャールズライン用に確保されていた35台を除くすべての路面電車は、廃車または全国の博物館に寄贈され、すべての線路と架線は撤去された。^[11]

1990 年代までには、ニューオーリンズだけでなく、全国の多くの都市で路面電車への関心が再燃しました。2000 年に運河線の修復計画が発表され、線路は運河通りの麓から墓地まで再建されました。これまで路面電車の運行がなかったノース キャロルトン アベニューに支線が作られました。最終的に運河路面電車線は、廃止からほぼ 40 年後の 2004 年 4 月 18 日に再開されました。この路線は、湖までずっと走っていた停車駅の少ない急行線を除いて、ミッドシティの運河沿いの複数の停車駅のあるサービスをほぼ置き換えました。この急行線はハリケーン カトリーナにより突然廃止されました。

2005 年、ハリケーン カトリーナにより、RTA 本部裏の車両庫に保管されていたカナル線とリバーフロント線の赤い路面電車が被害を受けました。路面電車の運行が再開されると、赤い車両が再建される間、セント チャールズ線から借りた緑の車両を使用せざるを得ませんでした。

運河路面電車幹線は、日中は約8分間隔、深夜は約16分間隔で、1日24時間、週7日間頻繁に運行しています。運河-墓地と運河-シティパーク/博物館の各支線は、日中は深夜まで16分間隔で運行し、その後は午前5時頃まで32分間隔で運行しています^[12]。

ハラーズカジノからミッドシティまで

• ヘニック、ルイス C.、チャールトン、エルブリッジ・ハーパー (1975)。『ニューオーリンズの路面電車』ジャクソン・スクエア・プレス。ISBN 978-1-56554-568-7. OCLC  49910971.

• 運河-墓地路線スケジュール
• キャナルシティパーク/ミュージアム線時刻表