ブレード水道

ブレード水道局(グリッド参照 TQ 813 178 ) は、イングランド、イーストサセックス州ブレードにある水道局です。ヘイスティングスに飲料水を供給するために建設されました。この水道局には、ブレードからフェアライトとボールズローの貯水池に水を汲み上げるために使用された3 台の固定式蒸気エンジンのうち 2 台が今も残っています。

背景

1890年代までに、ヘイスティングス市は町の水需要の増加に直面した。グリンデの用地が適しているという勧告がなされた。この用地は1875年にすでに特定されていた。適地として特定された別の用地はイースト・サセックスのウェスト・ディーンであった。しかし、アマチュア地質学者で市会議員のトーマス・エルワーシーは、ヘイスティングスに近いため計画が安くつくと主張して、ブレードの用地を推奨した。^[1] 1897年、ヘイスティングス市はブレードのチャーチ・ハウス農場を購入し、ヘイスティングスに水を供給するために3つの井戸を掘った。井戸のうち2つは深さ275フィート（84メートル）でブレード川の北に位置し、3つ目は深さ200フィート（61メートル）で川の南に位置していた。ポンプ場が建設され、蒸気エンジンを収容し、井戸からフェアライトの貯水池^[2]に水を汲み上げた。^[3]水道施設は1904年に開業した。 ^[2]

路面電車

水道施設の建設には、ブレード川の埠頭から水道施設までを走る18 インチ( 457 mm ) 軌間の路面電車が利用された。レールの重量は 1 ヤードあたり 16 ポンド (7.9 kg/m) であった。建設資材の運搬には蒸気機関車が使用された。3 トンのボギー式無蓋貨車 4 台も用意された。水道施設の完成後も、埠頭から水道施設まで蒸気機関のボイラーに石炭を供給するために、路面電車と機関車が保持された。蒸気機関車が運行していないときは、ポニーが代替の動力源となった。公共の旅客サービスは提供されていなかったが、ヘイスティングス市の職員が水道施設を訪れた際には、路面電車が乗客を運ぶことがあった。無蓋貨車には、わら袋と麻袋が間に合わせの座席として使われた。 1920年代、ブレード川は航行不能となり、その区間の路面電車は廃止された。石炭はアシュフォードからヘイスティングスまでの線路沿いにあるドレハム・ハルトから、埠頭の北約150ヤード（140メートル）に建設された積み替え小屋に運ばれた。水道施設に通じる道路が建設され、路面電車は1937年頃に廃止された。後にレールは撤去された。その日以降、石炭はヘイスティングス駅からトラックで直接水道施設に運ばれるようになった。^[2] 1964年、蒸気機関が電動ポンプに置き換えられ、ボイラーは廃棄された。^[4]

機関車

ブレード水道軌道で使用された機関車は、バグナル社が供給した「メルセデス級」 0-4-0T 蒸気機関車、工場番号1560/1899であった。初期にはブレードと名付けられていた。1923年に新しいボイラーが取り付けられ、水タンクの交換が必要になった1931年頃に機関車が再建された。機関車は老朽化のため1935年に撤退し、その後スクラップにされた。^[2]

元の建物

元々の水道施設の建物はバロック様式で建てられました。^[3]バーミンガムのタンジー社製の410馬力（310kW）三段膨張蒸気エンジン2台が設置されていました。エンジンは、米国バージニア州リンチバーグのバブコック・アンド・ウィルコックス社製のボイラー4基で駆動されていました。 ^[2] 1台のエンジンは1969年に廃棄されましたが、2台目は修復されました。^[4]建物はグレードIIの指定建造物です。^[5]

ワージントン・シンプソンビル

1939年にアールデコ様式の新しい建物が建てられました。^[3]この建物には、 1940年にノッティンガムシャー州バルダートンのワージントン・シンプソン社によって製造された三段膨張式蒸気エンジンが設置されています。この日、4基のバブコック・アンド・ウィルコックス製ボイラーが、同じメーカーの2基の新しいボイラーに交換されました。^[4]新しい建物は1942年に完成しました。^[2]

エンジン

エンジンNo.1

1号エンジンは2号エンジンと同一であった。^[2] 1969年に廃棄された。^[4]

2号エンジン

第2エンジンは1904年にバーミンガムのタンジー社によって製造された。410馬力（310kW）の三段膨張エンジンである。1日あたり350万英ガロン（1600万リットル）を515フィート（157メートル）の高さまで汲み上げることができる。フェアライトとボールズローの貯水池に水を供給した。^[3]

ワージントン・シンプソンエンジン

この機関車はバルダートンのワージントン・シンプソン社（工場番号5058/1940）によって製造され、ワージントン・シンプソン社が供給した同種の機関車の中では最後のものであった。^[3]

ボイラー室

ボイラー室には当初、バブコック・アンド・ウィルコックス社製のボイラーが4基設置されていた。これらは1940年にバブコック・アンド・ウィルコックス社製のボイラー2基に置き換えられたが、これらは1964年に廃棄された。 ^[4]現在、ボイラー室には様々な蒸気機関や給水に関する展示物が置かれている。

参照

英国エンジニアリウム

参考文献

^ 「A Brede Apart」。Mortons Media Group。2008年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月4日閲覧。
^ abcdefg クラーク、ブライアン (1995)。18インチゲージのブリード水道路面電車。ブリード: ブリード蒸気エンジン協会。
^ abcde 「The steam engines of Brede」。Southern Water。2012年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月4日閲覧。
^ abcde 「Brede Waterworks、イースト・サセックス」。静止蒸気。2009年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月4日閲覧。
^ Historic England . 「Brede Valley Waterworks, Brede Hill, Brede (1232053)」。イングランドの国家遺産リスト。 2009年5月4日閲覧。

外部リンク

ブレードの巨人を訪問 - サザンウォーターの公式サイト

北緯50°55′54″ 東経0°34′46″ / 北緯50.931588° 東経0.579384° / 50.931588; 0.579384

[Oldglory-1] 「A Brede Apart」。Mortons Media Group。2008年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月4日閲覧。

[Tramway-2] クラーク、ブライアン (1995)。18インチゲージのブリード水道路面電車。ブリード: ブリード蒸気エンジン協会。

[Water-3] 「The steam engines of Brede」。Southern Water。2012年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月4日閲覧。

[Steam-4] 「Brede Waterworks、イースト・サセックス」。静止蒸気。2009年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月4日閲覧。

[EH-5] Historic England . 「Brede Valley Waterworks, Brede Hill, Brede (1232053)」。イングランドの国家遺産リスト。 2009年5月4日閲覧。