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| アイシングラスプロジェクト | |
|---|---|
| 役割 | 偵察機 |
| 状態 | 1967年にキャンセル |
| プライマリユーザー | 中央情報局 |
| 建造数 | 0 |
アイシングラス計画は、 1960年代半ばに中央情報局（CIA）がロッキードA-12とSR-71の潜在的な代替機として研究していた、極秘の有人偵察機2機に与えられたコード名である。 [1]アイシングラス計画の名称で最初に提案されたのは、マッハ4～マッハ5（時速4,900～6,100km、時速3,000～3,800マイル）で飛行する高高度飛行機であったが、既存の飛行機に比べて進歩が不十分であると見なされた。2番目の、はるかに進歩した設計は、時にはラインベリー計画とも呼ばれ、[2]防衛を回避するために超高高度の軌道を使用する、マッハ20（時速24,500km、時速15,200マイル）で空中発射されるロケット推進のブーストグライド飛行機であった。この航空機は開発コストが高すぎると判断され、プロジェクトは 1967 年に中止されました。
起源
アイシングラス計画は、 1960年5月のフランシス・ゲイリー・パワーズ機の撃墜をきっかけに、1960年代初頭にロッキードU-2やロッキードA-12などの既存の有人偵察機がソ連の防空網に対して脆弱になったことを受けて開発された。[3] A-12でソ連上空を飛行する計画は継続されていたが、CIAはオックスカート計画と呼んでいた[4]が実現せず、[3] CIAはオックスカートに代わるより性能の良い航空機の計画を開始した。[5]
コンベアの提案
プロジェクト・アイシングラスの名称で提案された最初の航空機は、ジェネラル・ダイナミクスのコンベア部門によって開発され、スーパー・ハスラー、FISH、キングフィッシュの各プログラムで行われた作業と、F-111戦術爆撃機で行われた作業の成果を活用したものでした。[5]コンベアの設計では、F-111用に開発された航空電子機器と油圧システムが利用され、高度98,000フィート（30 km）でマッハ4からマッハ5の速度で巡航できることが意図されていました。ジェネラル・ダイナミクスによって実施された実現可能性調査は1964年秋に完了しました。航空機はコストが高すぎると判断され、また、計画されているソ連の防空能力に対して依然として脆弱である可能性があると考えられたため、プロジェクトは中止されました。[5]
マクドネル提案
設計と開発
1965年にマクドネル・エアクラフト社が完成させたモデル192は、通常アイシングラス計画の一部とみなされているが、一部の文書ではこの航空機はラインベリー計画というコードネームで呼ばれていたとされている。[5]コンベア・アイシングラス計画とは独立してCIAに提出されたマクドネルのブーストグライド航空機の提案は、小型で有人、高揚力抗力比のロケット推進機[6]で、大西洋上を飛行中のB-52爆撃機によって空中発射されることになっていた。 [3]この航空機はロケットエンジンを点火し、ソ連上空をマッハ20 [1] [5] [N 1]の速度で、高度200,000フィート(61 km)を超える軌道をとり、[5]太平洋上を降下してネバダ州グルーム湖に着陸し、スキッド着陸装置を使用して湖底にグライダーとして着陸する予定だった。[3]
アイシングラス/ラインベリーの構想は、迅速なターンアラウンドタイムや素早い対応能力など、多くの点でスパイ衛星よりも優れていると考えられていた。[3] CIAの予算から得られる資金が少なかったため、マクドネルは独自の資金で航空機を開発したが、CIAはオックスカートから得た技術サポートを提供した。[3]マクドネル モデル192は、スペースシャトルに似た形状をしていたが、サイズは大幅に縮小されていた。[3]航空機の1/3断面モデルは、その製造に使用された原理を説明するために作成された。[3]
シミュレーションでは、この航空機は既存または計画中の防空システムでは本質的に阻止不可能であることが示され、核弾頭を搭載した地対空ミサイルでさえ、爆発の周辺効果を避けるために航空機の進路変更を余儀なくさせる以上のことはできなかった。[3]
キャンセル
14か月の作業を経て、マクドネルは航空機の開発を完了し、本格的な建造提案がなされた。[3] CIAも国家偵察局も、このような航空機の正式な要件は持っていなかった。航空機の推定コストは天文学的な数字で、8機の航空機のコストは1965年のドル換算で26億ドル（2024年にはインフレ調整後251億4000万ドル）と予測され、 [ 3] [7]利用可能な予算に対して高すぎる金額と考えられていた。[5]また、航空機の軌道が飛来する弾道ミサイルの軌道と間違われる可能性があるという懸念もあった。[3]
CIAが資金援助の承認を得られなかったため、マクドネルはプロジェクトを米国空軍に持ち込んだ。空軍は、空軍システム司令部のバーナード・シュリーバー将軍の支援にもかかわらず、CIAのプロジェクトを採用することに興味を示さなかった。[3] 1967年後半、アイシングラスは終了し、[3] 1968年にプロジェクトを復活させる試みは失敗に終わった。 [3]
エンジン開発
アイシングラス/ラインベリー航空機の開発はマクドネル自身の資金で行われたが、[7]アメリカ空軍の空軍ロケット推進研究所は、航空機の予定エンジンである再利用可能なロケットエンジンとなるプラット・アンド・ホイットニー XLR-129の開発に資金を提供した。 [8]液体水素と液体酸素で駆動し、フルスロットルで 250,000 lb f (1,100 kN) の推力を生み出すことになっていた。XLR-129 の開発はアイシングラス計画の中止後も継続され、スペースシャトルでの使用が検討されたが、1970年代初頭に中止された。[3]
参照
- オーロラ – 噂の航空機
- ブラックスター（宇宙船）
- NASA X-43 – 米国の無人実験用極超音速航空機、1991-2000年
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- ボーイング X-20 ダイナソア
- ロッキード CL-400 サンタン
- ロッキード SR-71 ブラックバード
- ツィビンRSR – ツィビンによる1959年の偵察機の試作機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ このプロジェクトについてインタビューを受けた元CIA職員は、この宇宙船の予定速度はマッハ22であると述べたが[3] 、公開されている同時期の文書ではマッハ20であるとされている[1]。
- 引用
- ^ abc 「A-12 OXCART偵察機資料、プログラム進捗報告書、添付資料II、ISINGLASS」。CIA 、A01ページ。1967年6月2日。 2012年3月23日時点のオリジナル（gif）からアーカイブ。 2010年1月2日閲覧。
- ^ リチェルソン 2001、p.100。
- ^ abcdefghijklmnopqr 2010年の日
- ^ リッチ 1994、p.201
- ^ abcdefg 「U-2の後継機：オックスカート計画、1956-1968」。中央情報局。1968年12月31日。p. 49。2012年3月8日時点のオリジナル（gif）からアーカイブ。 2010年5月20日閲覧。
- ^ スウィートマン 2008
- ^ ab 「ジェームズ・A・カニンガム・ジュニア（開発プロジェクト部門長）へのインタビュー」CIA、1983年10月4日。
- ^ アサートン 1971、2ページ。
- 文献
- Atherton, Robert R. (1971 年 1 月)。「空軍再使用型ロケットエンジン プログラム XLR129-P-1、第 1 巻」。フロリダ州ウェスト パーム ビーチ: Pratt & Whitney Aircraft。2012 年 3 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2010年 12 月 5 日に取得。
- Day, Dwayne A. (2010)。「地獄から飛び出すバット: OXCART の後継機、ISINGLASS Mach 22」。The Space Review。2010年 12 月 4 日閲覧。
- リッチ、ベン・R.、レオ・ヤノス（1994年）。『スカンク・ワークス』。ニューヨーク：リトル・ブラウン＆カンパニーISBN 0-316-74300-3。
- リチェルソン、ジェフリー（2001年）。『ラングレーの魔法使いたち：CIA科学技術局の内部』コロラド州ボルダー：ウェストビュー・プレス。ISBN 978-0-8133-6699-9。
- スウィートマン、ビル(2008 年 5 月 1 日)。「サンディアの材料が極超音速飛行を可能にする」。Defense Technology International。ニューヨーク: Aviation Week & Space Technology。
- さらに読む
- ローズ、ビル (2008)。『秘密プロジェクト：軍事宇宙技術』。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版。ISBN 978-1-85780-296-2。
外部リンク
- プロジェクト ISINGLASS とプロジェクト RHEINBERRY
- 宇宙百科事典「アイシングラス」の項目
- NASASpaceFlight.com フォーラム: ISINGLASS 偵察宇宙機
- スーパーハスラー、魚、キングフィッシュ、そしてその先: パート 4: キングフィッシュを超えて