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貯水池 | |||||||||||||
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 2022年3月、リザーバー駅に到着する列車 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | 401 チェスナット ヒル アベニュー ブルックライン、マサチューセッツ州 | ||||||||||||
| 座標 | 北緯42°20′07″ 西経71°8′53″ / 北緯42.33528° 西経71.14806° / 42.33528; -71.14806 | ||||||||||||
| 行 | ハイランド支店 | ||||||||||||
| プラットフォーム | 4面ホーム（通常運行時は2面） | ||||||||||||
| トラック | 4（通常運行2） | ||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：51、86 | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 自転車施設 | 8 スペース | ||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1852年11月（通勤鉄道） 1959年7月4日（ライトレール） | ||||||||||||
| 閉鎖 | 1958年5月31日（通勤鉄道）[1] | ||||||||||||
| 再建 | 1980年代; 2002年 | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2011 | 3,404人（平日平均乗車人数）[2] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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リザーバー駅はマサチューセッツ州ブルックラインにあるMBTAグリーンラインD支線のライトレール駅で、ブライトンのクリーブランドサークル地区に隣接している。駅はリザーバーヤードとカーハウスに隣接しており、C支線のクリーブランドサークル終点まではわずか1ブロックである。1日の乗客数は3,395人で、リザーバーはD支線で2番目に利用者数の多い地上駅である（ブルックラインビレッジに次ぐ）。[2]
リザーバー駅はアクセスしやすく、低床の路面電車が通れるようにプラットフォームが高くなっています。MBTAバス路線51 と86 は、チェスナット ヒル アベニューのリザーバー バスウェイで終点となります。
歴史
ブライトン・ストリート駅は、 1852年11月にチャールズ・リバー支線鉄道（当時はチャールズ・リバー鉄道に合併）の通勤鉄道駅として開業した。駅はブライトン・ストリート（後のチェスナット・ヒル・アベニュー）の東側の線路の北側にあった。 [3]駅はチェスナット・ヒル・アベニューの西側に移転し、1870年にチェスナット・ヒル・リザーバーが開業した頃にリザーバーに改名された。[4] [5] 1883年、ボストン・アンド・アルバニー鉄道がブルックライン・ジャンクションとクック・ジャンクション間の路線を購入し、ハイランド支線としてリザーバーまで延長し、1886年からニュートン・サーキット・サービスを提供した。 [6]シェプリー、ルータン、クーリッジが設計したリチャードソン風ロマネスク様式の駅舎は、 1888年に元の駅の場所の近くに開業した。[7]駅員は1949年5月に撤去されたが、駅舎は乗客の待合所として引き続き使用された。[8]
1958年5月31日、この路線は再建のため閉鎖されたが、1959年7月4日にMTA路面電車システムの支線として再開通した。[1] [9] 1888年に建てられた駅舎は、新しい駅と連絡ヤードの線路のためのスペースを確保するために取り壊された。[10]この路線がライトレール用に転換されたとき、ほとんどの交通は線路の内側から来ると想定され、そのため、この路線とチェスナットヒルアベニューを接続する頭上ループが建設された。しかし、線路の外側半分は予想以上に人気があり、リザーバー短距離折り返しは後に削減され、ラッシュアワー時には追加の短距離折り返しサービスが時々残された。[9]
1974年、MBTAは新しいボーイングLRVを収容するために路線の再構築を開始しました。6月8日から9月11日まで、ハイランド支線の車両はリザーバーからケンモアまでビーコンストリートを走りました。迂回のために、リザーバーの東に一時的な上り下りの転回ループが建設されました。上り車両はリザーバーで停止し、一時的なループを迂回し、通常のループの下り側をクリーブランドサークルに向かって走りました。ビーコンストリート経由の下り車両は通常のループの上り側を下り、同じ一時的なループ線を迂回し、駅から外向きに走り続けました。[9]
通常の短回転ループは、ビーコンストリート線が開通した1889年に建設された古いリザーバー車庫の閉鎖の一環として、1980年8月に閉鎖されました。[9] [11]古い車庫は1982年6月25日に閉鎖され、翌年に新しい建物がオープンしました。[9]
地下にある通常の駅には、路線の 2 つの線路に面する 2 つの側線があります。2 面の支線と 2 つの側線があり、メイン駅の北側をチェスナット ヒル アベニューの非収益線に接続しています。この支線は、1980 年のループ線撤去後に建設されたもので、リザーバーで短距離折り返しする車両から乗客を降車させてメイン線を塞がないようにするために使用されます。支線に沿って歩道のスロープが走っており、北側から駅のプラットフォームにアクセスできるルートとなっています。
2000年代初頭、MBTAはライトレールアクセシビリティプログラムの一環として、アクセシビリティのために主要な地上停留所を高架プラットフォームに改修しました。リザーバーの改修は2002年頃に完了しました。[12] [13]
参考文献
- ^ ab ハンフリー、トーマス J.、クラーク、ノートン D. (1985)。ボストン通勤鉄道: 最初の 150 年間。ボストン ストリート レールウェイ協会。p. 24。ISBN 9780685412947。
- ^ ab 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
- ^ 「1855年のブルックライン」ブルックライン歴史協会。1923年。
- ^ 「アバディーン建築保存地区: ボストンランドマーク委員会調査報告書」(PDF)。ボストンランドマーク委員会環境部。2002 年 1 月。21 ページ。
- ^ 「マサチューセッツ州ブルックラインの町の一部」。ブルックライン町地図帳。GM Hopkins & Co. 1874 – Ward Maps 経由。
- ^ カール、ロナルド・デール（1995年）。ニューイングランド南部の鉄道路線。ブランチ・ライン・プレス。pp. 288–289。ISBN 0942147022。
- ^ Morgan, Keith N., Cushing, Elizabeth Hope, and Reed, Roger (2009). 「付録 VI: シェプリー、ルータン、クーリッジのブルックライン プロジェクト」(PDF)。コミュニティ バイ デザイン: 1880 年から 1936 年にかけてのマサチューセッツ州ブルックラインの郊外化におけるフレデリック ロー オルムステッド オフィスの役割。 ボストン大学。 2016 年 3 月 4 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013 年2 月 18 日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ 「B. & A が駅員 4 名を解雇、日曜列車 4 本運行を廃止」。ボストン・グローブ。1949 年 5 月 10 日。24 ページ – Newspapers.com より。
- ^ abcde ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ フランク・チェイニー & アンソニー・M・サマルコ (1997)。『Trolleys Under the Hub』。アルカディア出版。93 ページ。ISBN 0752409077。
- ^ クラーク、ブラッドリー H. (2003)。ハブの路面電車路線 - 1940 年代。ボストン路面鉄道協会。p. 99。ISBN 0938315056。
- ^ 「地下鉄サービス」。乗客数とサービス統計。マサチューセッツ湾交通局。2003 年 10 月。p. 2.19 – インターネット アーカイブ経由。
- ^ 「エグゼクティブ サマリー」(PDF)。大量輸送プログラム。ボストン地域都市圏計画機構。2004 年 1 月。p. 2-9。2012年 2 月 20 日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのリザーバー駅 (MBTA) に関連するメディア
- MBTA – 貯水池
- Googleマップストリートビューからの入口