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レジアーネRe.2005サジッタリオ（英語: Archer、Sagittarius）は、イタリアの航空機メーカー、レジアーネ社が設計・製造した単葉戦闘機および戦闘爆撃機である。第二次世界大戦末期に主にイタリア空軍で運用され、同戦争中に就役したレジアーネ社製航空機の最後の機種となった。
マッキ C.205 ヴェルトロとフィアット G.55 チェンタウロとともに、Re.2005 はイタリアのセリエ5 戦闘機 3 機のうちの 1 機でした。ドイツ製のダイムラー・ベンツ DB 605 V-12直列エンジンを搭載するように特別に設計されました。[ 2 ]機体は主に軽合金で構成され、胴体のラインは空力効率のために流線型になっています。この航空機の特徴としては、半楕円形の翼、長い機首、大きな尾部ユニットがあり、また、この紛争で油圧作動フラップを装備した唯一のイタリア戦闘機でした。Re.2005 の大きな欠点の 1 つは、胴体後部の構造的弱点でした。[ 2 ]試作機は1942 年 5 月 9 日に初飛行を行い、量産は同年 9 月に開始されました。
1943年4月に飛行隊に配備されたRe.2005は、ナポリ、ローマ、シチリアを含むイタリア本土の防衛に参加した。イタリア王立空軍での使用に加え、ドイツ空軍もこの機種に興味を示した。しかし、Re.2005は大量生産されることはなく、 1943年9月にカッシビレ休戦協定が発効するまでに納入されたのはわずか48機で、翌年には生産が終了した。それでも、紛争の終盤には両陣営がこの戦闘機を運用し、1945年のベルリン最終防衛戦には（ドイツ軍の記章を付けた）Re.2005が参加した。 [ 3 ]この機種は、枢軸国の戦時中の航空機の中でも最高クラスの1つであるだけでなく、最も美しいとは言えないまでも、最も美しい航空機の1つとして評判を得た。[ 4 ]イギリスのエースパイロットであり軍事オブザーバーでもあるダンカン・スミス大佐（DSO、DFC）は、「Re.2005は実に素晴らしい、強力な飛行機だった」と述べている。[ 5 ]
1930 年代を通して、イタリア軍当局は航空機の動力源として星型エンジンのみを採用することを選択した。その結果、1930 年代後半には、イタリアの航空産業は、海外で人気を博すことになる流線型の液冷設計に基づくより強力なエンジンの開発を完全に避けるほどに、十分に意欲を失っていた。[ 6 ] [ 7 ] 1941 年までに、前年に第二次世界大戦に積極的に参加したイタリアは、特に戦闘機に関して、軍事能力を向上させる必要性を認識した。それに伴い、Re.2005 となるものの開発作業が開始された。同社の設計チームは、イタリアの航空技術者ロベルト・ロンギが率いており、他の設計者にはアレッシオ、マラスキーニ、トニオロ、ポッツィがいた。レジアーネ Re.2002のような既存の設計を単純に発展させたものではなく、全く新しい設計であったにもかかわらず、予備作業は年末までに完了したと伝えられている。1942 年 2 月には試作機の機体が完成し、その時点でドイツ製のダイムラー・ベンツ DB 605直列エンジンが納入される準備が整った。[ 4 ]
1942年5月9日、最初の試作機MM.494が初飛行を行った。その翌日、着陸時の衝撃で着陸装置が故障し、機体は深刻な損傷を受け、6月まで地上待機を余儀なくされた（MM.494は試験中にさらに2回損傷を受けた）。この試作機は、ブレダ12.7mm機関銃4丁とモーゼル機関 砲1門を装備していた。主に試験に使用されたが、後にナポリの航空防衛で実戦投入された。激しい競争の結果、マッキC.205Nヴェルトロはすぐに放棄され、G.55は生産の観点から優れていると判断された（戦闘機としてはわずかに劣るものの、大量生産がはるかに容易だった）。イタリア空軍は、750機のRe.2005の生産を命じた。これは戦時中のイタリアでは楽観的な数字だった。
Re.2005は、主に軽合金で構成された、低翼単発単座戦闘機である。動力は、ドイツ製オリジナルエンジンか、フィアットがRA.1050 RC.58ティフォーネ（タイフーン）として製造した1,475 hp（1,100 kW）のダイムラー・ベンツDB.605A-1エンジンである。機体には、右巻き3枚ブレードのピアジオP.2001定速、機械制御可変ピッチ金属製プロペラが装備されていた。流線型でコンパクトな胴体は、DB 605エンジンがほぼ全体を占めており、燃料を搭載できるスペースは比較的少なかった。胴体に搭載されたMG 151/20機関砲の弾薬数は、翼に搭載された機関砲よりも少なかった（2番目の試作機以降は、翼の機関砲ベイの170発に対し、胴体には150発）。同等の機体であるフィアットG.55チェンタウロは、胴体機関銃用に250発、12.7mm機関銃用に600発の弾薬を搭載していた。より小型のRe.2005は、20mm弾が100発少ないものの、12.7mm弾が100発多く搭載されており、武装はより軽量化されていた。
後部胴体はイタリアの基準からしても異例なほどコンパクトで、無線装置と酸素ボンベの両方を収容しつつ、機体の比較的大きな垂直尾翼も支えていた。コックピットはキャノピーで覆われており、右に傾けてアクセスでき、50 mm の装甲ガラス風防を備えていた。その他の保護としては、 8 mm (0.31インチ)厚の鋼鉄製シェルでできた40 kg (88ポンド)の座席があった。この座席は、近距離で25 mm (0.98インチ)を貫通できる12.7 mm 弾に対してはほとんど保護にならなかったが、装甲は焼き入れされており、均質鋼よりも保護性能が高かった。厚い鋼板の重量が比較的重いことを考慮して、使用する鋼合金をより強くするためにあらゆる努力がなされ、隔壁 6 にヘッドレストが取り付けられた。
洗練された翼の設計は、しばしば楕円形と表現されるが、実際には半楕円形であり、翼の厚さは根元で15%から先端で8%にテーパーしていた。3本の桁の構造には「T」字型断面が組み込まれていた。三角形の翼と尾翼の操縦翼面は大部分が布張りで、全金属製の2分割式スプリットフラップと静的バランスのエルロンが含まれていた。燃料は4つの自己密閉式翼タンク（前方に2つ、後方に2つ）に搭載され、総容量は525 L（115英ガロン、139米ガロン）であった。幅広の降着装置は翼内に外側に引き込まれ、尾輪も完全に引き込み可能であった。Re.2005は、この紛争で油圧作動式フラップを備えた唯一のイタリア機であった。Re.2005はイタリアで最も先進的な戦闘機の1つでしたが、イタリアの産業では容易に生産するには先進的すぎ、最も高価な戦闘機の1つ、あるいは最も高価な戦闘機でもありました。[ 4 ] Re.2005の複雑さと小型サイズは、競合するフィアットG.55が量産に適した優れた選択肢として評価される要因となりました。
Re. 2005 を実戦で使用した最初のパイロットは、第 22飛行隊の指揮官、ヴィットリオ・ミングッツィ少尉でした。同部隊はナポリ・カポディキーノ飛行場に拠点を置き、市の防衛にあたっていました。ミングッツィ少尉は、グイドニアでの飛行試験評価の後、Re.2005 の試作機 (MM.494) を受け取り、1943 年 3 月 7 日にこの機体で初飛行を行いました。同少尉と飛行隊で最も有能なパイロットたちは、3 月 23 日までこの試作機を操縦し、全員が非常に好意的で熱狂的な印象を持ちました。その後、ミングッツィ少尉は試作機をナポリ・カポディキーノに運び、そこで第 362飛行隊に編入しました。この部隊は、ジェルマーノ・ラ・フェルラ大尉の指揮下にあり、Re.2005 を最初に装備した部隊でした。[ 8 ]
ミングッツィは3月24日、ナポリが攻撃された際にサジッタリオで初めて緊急発進し、4月2日にはイスキア島上空で4発エンジンのB-24リベレーター爆撃機を撃墜したと主張した。この主張は、対応するアメリカ陸軍航空隊の損失と照合されていない。イタリアのエースパイロット、ヴィットリオ・ミングッツィは、1943年4月2日の試験飛行と実戦デビュー後、この機体に感銘を受けた。彼は次のように書いている。
この航空機は高度7,000～7,500 m (23,000～24,600フィート)で理想的な飛行条件となり、あらゆる位置、あらゆる方向からアメリカの重爆撃機に対して繰り返し攻撃を行うことができる。したがって、7,000 m (23,000フィート)でも速度と操縦性は優れており、マッキ 202 と比較すると、サジッタリオはマッキ C.202 が 1 回通過するのに要する時間で 2 回攻撃できると言える。[ 9 ]
この記述は、2機の航空機の現実的な比較を示している。理論上の速度では、マッキ C.202 はわずか30 km/h (19 mph)遅いだけであったが、DB-605 エンジンと大型の翼を備えた Re.2005 は、高高度での性能が大幅に向上した (C.205V との比較が示すように、中低高度ではその差はそれほど顕著ではなかった)。4 月中、第 362飛行隊は0 シリーズからさらに 3 機の Re.2005 を受領したが、第 22飛行隊の Re.2005 の数は8 機を超えることはなかった。
最初の確実な空中戦勝は4月28日に達成された。第22飛行隊のRe.2005が4機（C.202とドボワチンD.520を1機伴って）カポディキーノから緊急発進し、ナポリに向かう30機の戦闘機に護衛された30機のB-24リベレーター編隊を迎撃した。Re.2005は、マッジョーレ・ミングッツィ、ラ・フェルラ大尉、ジュリオ・トッレージ中尉、ドナティ軍曹が操縦した。第22飛行隊はB-24を1機（ミングッツィ操縦）撃墜し、4機撃墜確実（うち1機は後に地上観測員によって確認され、ドナティ操縦とされた）と主張した。さらに10機が飛行隊全体で共同で損傷したと主張された。[ 10 ]
362a飛行隊にはさらに多くの航空機が到着し、その後の数週間で、この部隊はC.202部隊よりもはるかに強力であることを示し、Re.2005を2機失った代わりに数機の爆撃機を撃墜したと主張した。[ 4 ] 1943年6月25日までに、レジアーネRe.2005のパイロットは合計7機のB-24を撃墜し、その他多数に損傷を与えたと主張したが、主張された損失は実際の損失と一致することはほとんどなかった。（例えば、マッキC.205の項目にある、8月2日のカポ・プーラの戦いを記述した箇所を参照。この戦いでは、アメリカ陸軍航空隊が主張した12機のP-38ライトニングは1機も失われておらず、アメリカ軍は損失なしで枢軸軍の戦闘機に対して3機か4機の勝利を主張した。後の記録では、カタリナとC.202だけが撃墜されたことが分かった。）少なくとも1機のレジアーネ、モレシ中尉のMM.092343が撃墜された。[ 11 ] [ 12 ]
1943年7月2日、第362飛行隊は迫り来る侵攻に対抗するためシチリア島に派遣され、スピットファイアとの戦闘に参加し、7月11日から14日にかけて5機を撃墜したと主張した（うち2機は撃墜が確認されたもので、偵察機のスピットファイアとコミソ上空での機銃掃射で撃墜されたもう1機）。[ 13 ]スピットファイアは手強い相手であり（多くはMk Vに過ぎなかったが）、7月11日に2機のRe.2005が破壊され、残りは地上で爆撃または機銃掃射された。シチリア島に帰還したのはわずか2機だった。
さらに10機の戦闘機が362aに加わったが、1943年8月21日に1機が急降下で損傷したため、懸念が生じた。8月25日、MM.092356（ダリオ・シニョリーニ中尉が脱出）が別の急降下で失われたため、それ以上の飛行は中止された。660 km/h（410 mph）TASを超える速度では、あらゆる操縦が尾部の飛行制御に悪影響を及ぼし、フラッターによって胴体に損傷を与える可能性があることが判明した。 Re.2005のパイロットは非常に高速（VNE 800 km/h（500 mph） ）に達することを禁じられていたが、その頃にはカッシビレ休戦協定が発効し、作戦は縮小していた。 [ 4 ] 1943年7月に実施された試験中、司令官はデ・プラートは、制御を失うことなく、また機体の揺れも経験することなく、時速980キロ（時速610マイル）の速度で急降下飛行を行った。
量産型のフィアット RA 1050ティフォーネエンジン（ライセンス生産されたDB 605 ）は、通常の 2,800 rpm ではなく 2,650 rpmに制限され、出力も1,100 kW から 1,007 kW (1,475 hp から 1,350 hp)に低下した。DB 605 を搭載した MM.494 試作機は、完全装備で飛行した際に678 km/h (421 mph)の速度を記録したが、この速度は急降下後に機体を水平にすることで達成された。公式の最高速度は、高度6,950 m (22,800 ft)で628.5 km/h (390.5 mph)であった。Re.2005 はドッグファイトでの操縦性が良好で、Re.2005 とスピットファイアの両方を操縦したミンガッツィ将軍によると、Re.2005 はドッグファイトでの操縦性が良好であった。 2005年型は、タイトな旋回性能と操縦性において、スピットファイアよりもさらに優れていた。
戦闘報告の数少ない例の 1 つは 1943 年 7 月 11 日付けのもので、他のイタリア戦闘機とともに、エウジェニオ・サルヴィ中尉の Re.2005 がシチリア上空でスピットファイアと戦った時のものです。サルヴィは多数のスピットファイアの追撃をかわした後、スピットファイア Mk IX が彼の Re.2005 の尾部に張り付きました。サルヴィは知っている限りのあらゆる技を試しました。急降下、急旋回、上昇、トノーなどですが、スピットファイアは彼の尾部にしっかりと張り付き、あらゆる動きに追従しました。サルヴィの Re.2005 は徐々に旋回で追いつきましたが、長い戦闘で肉体的に疲弊しており、ついに旋回半径を広げなければならなくなったとき、スピットファイアが発砲しました。サルヴィの Re.2005 は多数の弾丸を受け、サルヴィは自分が殺されると確信しました。彼は旋回半径を再び小さくし、弾丸の軌道から外れることができたが、スピットファイアはまだ彼を追跡していた。そして突然、弾切れか何かで姿を消した。燃料レベルとパイロットのスキルがこの事件の決定的な要因だったと思われる。戦後、1949年から1950年にかけてイタリア空軍レッチェ航空学校の飛行教官として、サルヴィはスピットファイアMk IXを広範囲に操縦した。彼の印象はミングッツィ将軍の印象と一致した。彼はRe.2005の方が優れていると考えていたが、DB.605よりもマーリンエンジンを好んだ。[ 14 ]
8月25日、デ・プラートはグイドニアで試験潜水を行った。その後、機体をレッジョ・エミリアに戻し、8月27日、29日、31日にさらに3回の潜水を行った。デ・プラートの報告によると、試験の結果、「揺れ」は対気速度660 km/h（410 mph）で始まり、尾翼の動的バランスが不十分であることが原因であり、バランスは潜水中に行われた全方向舵操作中に失われた可能性が高いと結論付けられた。バランスを修正した後、デ・プラートは機体を対気速度980 km/h（610 mph）まで潜水させ、Re.2005の構造が高G機動に十分対応できることを確信した。デ・プラートは、「我々のパイロットはマッキやメッサーシュミットのような小型の方向舵に慣れていた。そのような機体では、全方向舵操作は問題ではなかった」と記している。
1943年9月8日の休戦協定により、数少ない残存Re.2005のうち数機は、ドイツ軍の手に渡るのを防ぐため、パイロットによって破壊された。6機は、イタリア社会共和国空軍（ANR ）（ドイツと同盟関係にあったイタリア社会共和国の空軍）の練習機として使用された。約13機のRe.2005がドイツに鹵獲され、一部の資料では、これらの機体は1943年後半にドイツ空軍によってベルリン上空への連合軍の爆撃に対する防空に使用されたとされている。また、Re.2005はルーマニアでドイツ軍によってプロイェシュティ油田上空での迎撃機として使用されたと考える資料もある。[ 3 ] [ 15 ]他の研究では、この機体はおそらくイタリアから出なかったとされている。 1944年3月18日、イタリア空軍司令部所属の3機（MM096100、096106、096110）がマニアゴで米軍の空襲により大破した。また、少なくとも他の3機がマニアゴ（096108：1944年3月16日、096100：1944年6月1日）とエアラスカ（1944年4月19日）で事故を起こし、修理のためレッジャーネに戻された。1944年7月31日時点で、5機のRe.2005が第20飛行目標中隊で運用されており、同中隊は1944年6月から12月まで運用していた。[ 16 ]
Re.2005は、上昇性能はBf 109G-14とほぼ同等で、旋回性能はスピットファイアMk IXとほぼ同等であり、フルフラップなしで旋回半径は195m （639フィート） 、フルフラップで148m （487フィート）であった。レヒリン試験センターで行われたドイツ軍の試験では、この機体は「旋回性能が良く、Bf 109 G-4と同程度のロール性能を持ち、ラダー操作はやや少ない」と結論付けられた。
第二次世界大戦のイギリス人戦闘機パイロットであり戦闘機指揮官であったダンカン・スミス大尉（DSO、DFC）は、Re.2005を高く評価していた。
Re.2005「サジッタリオ」は強力な航空機でした。私はそのうちの1機と空中戦をした経験から、イタリア軍やドイツ軍がシチリア作戦の初期やマルタからの作戦でこれらの航空機を装備した飛行隊をいくつか持っていたとしたら、我々のスピットファイアでは作戦上対処するのが困難だっただろうと確信しています。高速で優れた機動性を備えたRe.2005は、まさに素晴らしい飛行機でした。マッキ205もBf109Gも、機動性や上昇率においてRe.2005シリーズの能力には及びませんでした。イタリアが製造した航空機の中で間違いなく最高のものだったと思います。イタリアのエンジニアリング技術の優れた例であるRe.2001/5が今日まで残っていないのは残念です。[ 5 ]
シチリアに戻ってきた2機のレジアーネのうち1機は、アメリカ陸軍航空隊に捕獲され、アメリカに送られたようだ。この機体についてはほとんど知られておらず、戦後に行方不明となった。ドイツ機と一部の日本機は広範囲にわたって試験されたが、捕獲されたイタリア機（現存するもう1つの例は捕獲されたマッキ C.202）は試験されたことが知られていないため、それらに関する詳細な情報や飛行特性は乏しい。スウェーデンはRe.2005に興味を持っていた（すでにDB-605をライセンス生産していた）が、50機の機体の発注は最終的に確定しなかった。総生産には、後に戦闘任務に就いた試作機2機、量産機48機、評価のためにドイツ空軍に送られた試作機3機、工場での評価機1機が含まれる。
ドイツ航空省の要請により、Regiane Re.2005 (MM.495) 1機（通称レジアーネ Re.2005 "LW"）がドイツ規格に改造され、1943年7月下旬に試験が行われた。試験はまずグイドニアで行われ、その後レヒリン飛行場で行われた。試験の結果、FIATエンジンでは水平飛行で最高時速628 km/h (390 mph) 、DBエンジンでは時速650 km/h (400 mph)を超える速度が出せるなど、性能が向上していることが明らかになった。これは、戦時緊急出力を使用せずに達成された。
後継機Re.2006の試作機は1943年9月までにほぼ完成していたが、飛行は行われなかった。この機体には1,750馬力（1,300kW ）のDB 603エンジンが搭載され、最高速度は740km /h（460mph ）と推定されていた。このエンジンを搭載して飛行したのはG.56のみである。双胴型とモータージェット型のR.2005Rも検討された。R.2005Rでは速度を750km /h（470mph ）まで上げることができたが、燃料消費量は全開時で約1,000L /h（220インペリアルガロン/時、260ガロン/時）に達し、Re.2005の通常の消費量のほぼ4倍となった。この航空機計画はRe.2006の本格的な代替案とはみなされなかった。
完全な機体は残っていないが、MM09235の後部胴体はトレントのジャンニ・カプロニ航空博物館に展示されている。[ 17 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
