Loading article…
| 空港線 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| Webサイト | エアトレイン |
| サービス | |
| 車両 | NG |
| 歴史 | |
| オープン | 2001年5月5日[1] |
| テクニカル | |
| トラックの長さ | 15.9 km (9.9 マイル) |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 電化 | 2001 |
エアトレイン（空港鉄道線とも呼ばれる）は、クイーンズランド州の州都ブリスベン（セントラル駅から鉄道で15.9 km（9.9マイル））から北東13.0 km（8.1マイル）伸び、ブリスベン空港（BNE）の国際線ターミナルと国内線ターミナルの両方を結ぶ民間の通勤鉄道線です。2001年に開業しました。
この路線は、イーグルジャンクション鉄道駅でクイーンズランド鉄道シティトレインネットワークから分岐した後、全長8.5 km（5.3マイル）にわたってプレストレストコンクリートの高架橋上を走行します。
エアトレイン・シティリンクは2036年に路線の所有権をクイーンズランド鉄道に譲渡する予定。
所有権とビジネス
エアトレインサービスは民間企業です。この路線はエアトレイン・シティリンク・リミテッドが所有・運営しており、トランスフィールド・サービス、マッコーリー銀行、コロニアル・ファースト・ステート、ABNアムロの資金援助を受けています。最初のサービスは2001年5月5日に運行されました。[1]エアトレイン・シティリンクは、クイーンズランド州交通局からBOOTスキーム（建設、所有、運営、譲渡）の下でライセンスを取得しており、鉄道路線の建設、所有、運営を行い、35年後に会社が解散する際にはクイーンズ ランド州政府にインフラ全体を引き渡します。
この路線はクイーンズランド鉄道のシティネットワークとシームレスに接続しており、サービスではQRとの商業契約に基づきシティネットワークの車両を使用しています。シティネットワークの車両が使用されていますが、エアトレインはトランスリンクの統合公共交通機関スキームの一部ではないため、政府による運賃補助はありません。その結果、ブリスベン中心業務地区の空港とシティネットワーク駅間の移動は片道19.80ドル、往復37.60ドルかかります（2022年12月現在、オンラインではより安くなっています）。[2]空港移動を伴わない通常のシティネットワーク駅間のエアトレインサービスの移動には、割引（年金受給者）料金を含め、通常のトランスリンク料金が適用されます。
2008年、ブリスベンのエアトレインは480万ドルの営業利益を上げ、株主に1.95ドルの配当を支払うことができました。[3] エアテインはクイーンズランド州政府から補助金を受けておらず、2億2000万ドルの建設費はすべて民間資金で賄われました。[4]これにより、エアテインは収益性の高い数少ない公共交通機関の1つとなっています。
2012年後半、英国の年金基金である大学年金制度がエアトレインを1億1000万豪ドルで買収した。[5]
2024年、クイーンズランド州政府はエアトレインとの一時的な補助金契約を交渉した後、6か月間ブリスベン空港へのチケットを半額にすると発表した。[6]
後援
当初の乗客数は予想を大きく下回り[7]、同社は2003年に自主管理の危機に瀕した。しかし、2005年5月、エアトレインは乗客数の大幅な増加（2004～2005年度の乗客数は112万人で40%増）と複雑な企業再編によりコストをほぼ半分に削減したことにより、初めて黒字経営となった。
エアトレインの利用客数も着実に増加しており、現在では年間200万人近くに達している。2008年には、空港訪問者の6%がエアトレインを利用していた。[8]この数字は2011年には8%に上昇した。
路線案内とサービス
国内線ターミナルから出発し、すべての列車は国際線ターミナルに停車し、その後ブリスベン CBD を通って少なくともローマ ストリートまですべての駅に停車します。国内線ターミナルとブリスベン シティ間の一般的な移動時間は約 22 分です (セントラルまで)。この移動時間により、列車の平均速度は 43 km/h (27 mph) になります。
空港線のサービスは、平日の午前と午後のピーク時には 15 分間隔で、オフピーク時には 30 分間隔で運行しています。ほとんどのサービスはゴールド コースト線のサービスとして継続されます。
ドゥームベン線、カブールチュア線、ショーンクリフ線、レッドクリフ半島線を利用する乗客は、イーグル・ジャンクション、ファーニー・グローブ線、ナンボー線、ジムピー・ノース線ではボーエン・ヒルズで乗り換え、その他のすべての線ではセントラルで乗り換えます。
スカイゲート駅の提案
ブリスベン空港公社は、空港南西端のスカイゲートショッピングパークに新しい駅を建設することを提案した。エアトレイン・ホールディングス・リミテッドおよびクイーンズランド州政府と協議が行われている。[9]
批判
ブリスベン・エアトレインは、運賃が高すぎること、ブリスベン空港への公共交通機関の独占権と排他権を持っていること、夜遅くまで運行していないこと、パースの空港鉄道（週1019本）と比べて運行本数が大幅に少ないこと（週632本）などについてメディアで批判されている。 [ 10] [11]
ギャラリー
-
国内線ターミナルのクイーンズランド鉄道NGR列車 -
国内線ターミナルと駅を結ぶ連絡通路 -
国内線ターミナルと国際線ターミナル間を移動するNGR列車 -
国際ターミナル駅の IMU 109 -
ケドロンブルックに架かるエアトレイン線の高架橋
参照
参考文献
- ^ ab Debritz, Brett (2001 年 5 月 6 日). 「エアトレインが好調なスタート」.サンデー メール. 50 ページ.
- ^ “Brisbane Airtrain - 運賃計算機”. Brisbane Airtrain . 2022年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月11日閲覧。
- ^ McCulloch, James. (2008 年 9 月 22 日).ブリスベン エアトレインの営業利益が 480 万ドルに増加。The Courier Mail。
- ^ Brisbane Airtrain - About Us 2010年2月13日アーカイブ、Wayback Machineにて。
- ^ Tan, Gillian (2012年12月21日). 「英国年金基金がブリスベンの空港鉄道リンクを買収」.ウォール・ストリート・ジャーナル. Dow Jones & Company, Inc. 2013年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月21日閲覧。
- ^ 「ブリスベン空港行きの半額列車チケット」。クイーンズランド州内閣および大臣名簿 - メディア声明。2024年6月1日。 2024年6月6日閲覧。
- ^ 「空港鉄道の乗客数が増加」オーストラリア放送協会、2003年7月19日。 2007年12月8日閲覧。
- ^ Tony Moore (2012年10月26日). 「軌道から外れる: エアトレインの独占をめぐる不確実性」. Brisbane Times . Fairfax Media. 2012年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月26日閲覧。
- ^ 「ブリスベン空港、スカイゲートDFO駅の新設を推進」ブリスベン・タイムズ。2016年8月17日。2016年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月16日閲覧。
- ^ アトフィールド、キャメロン（2022年10月27日）。「『エアトレインに乗る人を知らない』：国会議員が独占の終焉を求める声に加わる」ブリスベンタイムズ。 2024年6月6日閲覧。
- ^ ジョンソン、ヘイデン（2024年6月6日）。「ブリスベン・エアトレイン：運賃は半額だが時刻表は変更なし」。ザ・クーリエ・メール。 2024年6月6日閲覧。
外部リンク
- エアトレイン
- シティトレイン
- トランスリンク
- 「サウスイーストクイーンズランド鉄道ネットワークマップ」（PDF）。トランスリンク。2020年5月1日。
ウィキメディア・コモンズには、クイーンズランド州の空港鉄道線に関連するメディアがあります。