ラウル・パテラス・ペスカーラ

1911年、ペスカーラが関わっていた工房で、ギュスターヴ・エッフェルは、ペスカーラとイタリア人技師アレッサンドロ・グイドーニが設計したパテラス・ペスカーラという水上飛行機（単葉機）の縮尺模型（1:20）を風洞でテストした。^{[ 2 ] [ 3 ]} 1912年、イタリア海軍省はグイドーニにペスカーラ模型を基にした雷撃機の建造を依頼したが、1914年のテスト後、グイドーニは成功した設計を作り出すことができなかった。

1919年からペスカーラは数機の同軸ヘリコプターを製作し、複数の国で多数の特許を出願した。彼は1921年に初めて室内で機体のテストを行い、その後、政府の資金援助を受けられるフランスのパリに移った。彼の「No.3」設計は、2つの逆回転する「スクリュー」を備え、各スクリューには4枚のブレードがあり、各ブレードは制御のために翼のねじりを持つ複葉翼であった。^{[ 4 ]}

1924年1月16日、パリ近郊のイシー・レ・ムリノーで、ペスカーラは自身のヘリコプター飛行の世界記録を更新し、モデル2F 「マルキ・パテラス」で1,160メートル（3,810フィート、0.72マイル）を垂直に飛行しながら8分13秒4/5秒間空中にとどまった。 ^{[ 5 ]} 1924年1月29日、フランス航空クラブの1キロメートル（0.62マイル）周回コースの賞を獲得しようとしたペスカーラは、10分33秒でコースを完走したが、機体が地面に短時間接触したため、資格を得ることはできなかった。^{[ 6 ]}同軸二重ローター装置を装備したペスカーラは、国際航空連盟（FAI）が認めた最初のヘリコプター記録を樹立した。^{[ 7 ]} 4月18日、 1924年、彼は736メートル（2,415フィート）の距離を4分11秒（時速約13km （8.1マイル） ）で飛行し、高度は1.8メートル（5フィート11インチ）に達した。^{[ 8 ] [ 1 ]}         

1929年、ペスカーラは弟のアンリ、イタリア人技師のエドモン・モグリア、スペイン政府とともに、7000万ペセタの投資で国立自動車工場（La Fábrica Nacional de Automóviles）を設立した。ペスカーラはこの新工場を利用して自動車に注力し、1931年には自身の作品であるナシオナル・ペスカーラを1931年のパリモーターショーで展示した。この車はグラン・パレでヴォワザンの車の隣に展示され^{[ 9 ]}、1931年には8気筒車がヒルクライムのヨーロッパグランプリで優勝した^{[ 10 ]}。

スペイン内戦によりペスカーラはフランスに戻らざるを得なくなり、1933年2月28日、ルクセンブルクで「ペスカーラ・オートコンプレッサー社」が発表された。^{[ 11 ]}このオートコンプレッサー社は、株主の1人による6つのフランス特許^{[ 12 ]}と、米国デラウェア州ドーバーに拠点を置くペスカーラ＆レイモンド社に支えられ、30年間事業を継続した。ペスカーラのオートコンプレッサーは、対称型と非対称型の2つの基本設計を満たしている。

第二次世界大戦中、ペスカーラはポルトガルで電力事業に従事した。自由ピストンエンジンは、 1138馬力の発電機GS-34を開発したフランスの企業、Société Industrielle Générale de Mécanique Appliquée (SIGMA) によって大量生産されたことで、再び注目を集めた。 ^{[ 13 ]} 1963年、ペスカーラはパリで息子たちと再会し、 SN Marepの2000馬力EPLH-40の試験中に専門家として勤務した。その後、ペスカーラは、既存のEPLH-40とGS-34をベースにした新しいタンデム発電機という、より強力な機械の生産を提案したが^{[ 9 ]}、そのエンジニアの提案を開発する会社が設立される前に、フランスのパリで亡くなった。