ゴードン・ルイス（エンジニア）

彼は1944年にブリストル飛行機会社に入社し、テセウスエンジンの応力計算を担当した。1946年にはオリンパスエンジンの設計を任され、ゴードン・ルイスが設計にもたらした規律のおかげで、最初の試験運転で完璧な性能を発揮した。[アンドリュー・ダウ著『ペガサス：ハリアーの心臓』を参照。] オリンパスエンジンは後にアブロ・バルカン、TSR-2、コンコルドの動力源として開発された。

彼は圧縮機の設計全般を担当し、他のプロジェクトの中でも特に遷音速圧縮機に取り組み、これはアメリカでの同等の研究をはるかに先取りしていた。彼はまた、逆回転スプールを備えた2軸エンジンと極超音速設計の利点も検討した。1956年、彼はミシェル・ウィボーが提案した、推力偏向を利用したウィボーの構想によるエンジンを搭載した垂直離着陸戦闘機の提案について意見を求められた。ゴードン・ルイスは、軸流圧縮機と冷ガス流と熱ガス流用の回転ノズルのペアを組み込むことで、設計を簡素化し軽量化した。これがBE53/2に発展し、後にペガサスと名付けられた。このエンジンの主要特許はミシェル・ウィボーとゴードン・ルイスの名義であった。ペガサスは、ホーカーP.1127、ケストレル、ハリアー、ハリアーIIに順次搭載された。現在もアメリカ海兵隊で使用されている。

ゴードン・ルイスは、パナビア・トルネード用のターボユニオンRB199エンジンを開発したターボユニオンのマネージングディレクターを数年間務めた。彼の特許取得装置は40年にわたり、21世紀に入ってからもタービンエンジンの多くの分野で活躍し続けた。^{[ 1 ]}