モンテネグロの鉄道輸送

モンテネグロの鉄道輸送
ヴラニナのJŽシリーズ461
手術
インフラ会社	ジック
主要事業者	ŽPCG、モンテカルゴ
システムの長さ
合計	250 km (155 マイル)
電化	225 km (140 マイル)
軌道ゲージ
主要	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ) (標準ゲージ)
電化
主要	25 kV、50 Hz AC
特徴
トンネル数	121
トンネルの長さ	58 km (36 マイル)
最長のトンネル	ソジナ（6,170メートル）
橋の数	120
駅数	7駅、41停留所
最高標高	標高1,032 m (コラシン)
最低標高	3 m AMSL (バール)
地図

モンテネグロの鉄道輸送は4つの別々の会社によって運営されており、各社は鉄道インフラ、旅客輸送、貨物輸送、車両の保守を独立して担当している。4つの会社は、 2008年に分割されるまで、モンテネグロ鉄道（モンテネグロ語：Željeznica Crne Gore / Жељезница Црне Горе (ŽCG)）の公社の一部であった。

モンテネグロは国際鉄道連合(UIC)の準会員です。モンテネグロのUIC 国コードは 62 です。

モンテネグロ鉄道インフラ(モンテネグロ語: Жељезничка Инфраструктура Црне Горе / Željeznička Infrastruktura Crne Gore (ŽICG)) は、モンテネグロの鉄道インフラの運営・保守を担う 株式会社です。

現在モンテネグロに属する領土内で最初の鉄道路線は狭軌（760 mm（2フィート 5インチ） ）であった。+1901年に開通したガベラ - ゼレニカ鉄道（全長15 ⁄ 16 インチ当時 ボカ・コトルスカの領土を統治していたオーストリア=ハンガリー帝国

しかし、モンテネグロ初の鉄道であるバール・ヴィルパザル線の工事は1905年に始まった。これは狭軌（750 mm（2フィート 5インチ））であった。+ヴィルパザルは、 1908年に開通した全長43.3kmのモンテネグロ初の山岳鉄道である。ヴィルパザルからツェティニェへの路線延長 も計画され第一次世界大戦の勃発により実現しなかった。この歴史ある山岳勾配ストルマン山を18kmにわたって走り、670mの高低差を克服したイタリアのによる革新的な路線設計により、ラック技術を使用していなかった。この路線の運行速度は、旅客輸送で時速18km、貨物輸送で時速12kmであった。2008年、路線開通100周年であり、同時にモンテネグロ鉄道全体の記念日であった年に、ポドゴリツァ駅から蒸気機関車ロヴチェンを移動させることが計画された。モンテネグロの鉄道博物館に展示される予定だったが、資金不足のため実現しなかった。^[1]

モンテネグロの鉄道網はユーゴスラビア王国時代に拡大した。1927年、ポドゴリツァ-プラヴニツァ線（600 mm（1フィート 11インチ）+1938年にビレチャ-が開通し、その後、1938年にビレチャ-ニクシッチ線が開通しました。当時、モンテネグロの鉄道網は全長143km、幅 760mm（ 2フィート5 インチ）でした。+15 ⁄ 16 インチ）狭軌が最も一般的な標準であった。しかし、鉄道網は統合されておらず、600 mm、750 mm（2フィート 5インチ）の狭軌が主流であった。+1 ⁄ 2 インチ）と760 mm の深さがあり、ネットワークの運用をさらに複雑にしていました。複合輸送がシュコダル湖を渡ってプラヴニツァまでフェリーで運ばれ第二次世界大戦前のモンテネグロの鉄道網は未発達で組織化されていなかったと言っても過言ではありません。

第二次世界大戦後、ポドゴリツァ-ニクシッチ間の鉄道が完成（1948年）し、幅760mm（2フィート 5インチ）の+15 ⁄ 16 インチ) ゲージ。

鉄道網の近代化に向けた最初の本格的な前進は、ベオグラード-バール鉄道のモンテネグロ区間の建設開始でした。バールからポドゴリツァまでの最初の区間は1959年に完成し、モンテネグロで最初の標準軌鉄道の区間となりました。同時に、狭軌の ポドゴリツァ-プラヴニツァ線とバール-ヴィルパザル線は廃止されました。

1965年、ポドゴリツァ - ニクシッチ回廊は標準軌にアップグレードされ、ポドゴリツァを経由してバールからニクシッチまでの接続全体が標準化されました。ニクシッチからビレチャまでの区間は、ガベラ - ゼレニカ線と同様に、当時廃止されました。

ベオグラード・バール鉄道プロジェクトのモンテネグロ区間（バールからセルビア国境のヴルブニツァまで）は1976年に完成し、バールとポドゴリツァをモンテネグロ北部、セルビア、ヨーロッパの鉄道網と結びました。当時、モンテネグロの鉄道網の長さは225kmで、標準軌への移行が完了していました。

モンテネグロ鉄道の最新の路線は、1986年に開通したポドゴリツァ-シュコドラ線です。この路線は開通以来、貨物専用路線でした。

2012年、ポドゴリツァ-ニクシッチ鉄道が20年ぶりに旅客輸送のために開通しました。路線は近代化され、電化されました。

2019年現在、ZICGは、ビェロ・ポリェとトレベシツェ間のベオグラード・バール鉄道の路線北部とソジナトンネル内の近代化に成功しました。

総延長は250キロメートル、幅は 1,435 mm（4フィート 8インチ）です。+モンテネグロの鉄道網は全長1.85インチ （標準軌）で、そのうち225本が25kV、50Hzの交流れている。全長約58kmの路線が121のトンネル内に設置されている。また、橋梁が120、ギャラリーが9、暗渠が440ある。この鉄道網はポドゴリツァで合流する3本の鉄道路線で構成されており、モンテネグロのX字型鉄道網の結節点となっている。^[2]

• ベオグラード・バール鉄道はモンテネグロの鉄道システムの基幹をなすものです。1976年に開通した当時は、マラ・リエカ高架橋（ヨーロッパで最も高い鉄道高架橋）や全長6.2kmのソジナトンネルなどを備えた最新鋭の鉄道でした。鉄道のモンテネグロ部分の約3分の1は、トンネル内または高架橋上にあります。これはモンテネグロで初めて完全に電化された鉄道路線です。この鉄道は1990年代に慢性的な資金不足に悩まされ、その結果、老朽化し​​て危険な状態になりました。これが頂点に達したのが、2006年のビオチェ列車事故で、旅客列車が脱線し、47人の乗客が死亡しました。この鉄道を徹底的に再建する努力が進められており、鉄道の北部セクションはすでに全面的に改修されています。欧州投資銀行（EIB）は2023年1月に、バール・ポドゴリツァ・ヴルブニツァ鉄道の改良のために7,600万ユーロの資金を提供することに合意した。^[3]
• ニクシッチ・ポドゴリツァ鉄道（全長56.6km）は1948年に狭軌鉄道として建設され、1965年に標準軌にアップグレードされました。1992年以降は貨物輸送専用となり、特にニクシッチ鉱山からポドゴリツァアルミニウム工場へのボーキサイトの輸送に使用され、最高速度は30km/hに制限されていました。2006年から2012年にかけて鉄道は徹底的に再建され電化され、旅客サービスが再開されました。この鉄道の運行速度は現在75～100km/h（47～62mph）の範囲です。
• ティラナまで延びるポドゴリツァ・シュコドラ鉄道は、開通以来、貨物輸送のみに使用されている。1997年にアルバニア側の一部が損傷したが、2002年に接続が復旧した。モンテネグロとアルバニアの双方にとって重要な鉄道であるため、鉄道を再建して旅客輸送を導入する計画がある。

モンテネグロとセルビアの間には旅客鉄道の接続があるのみである。アルバニアとの接続は貨物のみに使用されているが、2022年のEU計画では鉄道ルート2が5年以内に両国とバールおよびドゥラスの港をEUの鉄道網に接続する予定である。^[4]ユーゴスラビアの崩壊以来、ボスニア・ヘルツェゴビナおよびクロアチアとの鉄道接続は現在存在しない。

モンテネグロ鉄道輸送(モンテネグロ: Жељезнички превоз Црне Горе / Željeznički prevoz Crne Gore (ŽPCG)) は、モンテネグロ国内の旅客輸送とモンテネグロの車両の運行を扱う株式会社です。

• モンテネグロ鉄道の現在の車両
• 
  ベオグラード-バール線のヴィルパザルを通過する旧JŽクラス461。
• 
  バー駅のCAF シティクラス 6111 EMU。
• 
  新しいCAF シティは、古い旧JŽ クラス 461が牽引する旅客列車の隣にあります。
• 
  ポドゴリツァ駅に停車中の、新塗装のŽPCGのŽSシリーズ412/416 EMU。

モンテカーゴ（モンテネグロ語：Montecargo）は、モンテネグロ国内の貨物輸送、およびモンテネグロの貨物貨車と貨物機関車の運行を扱う会社です。

モンテカーゴの車両は、17 台の機関車 (15 台が稼働中) と 713 台の貨車で構成されています。

• JŽ 461クラスの機関車 8 台
• JŽ 661クラスの機関車 3 台
• JŽ 644クラスの機関車 4 台
• JŽ 744 クラスの機関車 2 台 (いずれも稼働していない)

車両保守(モンテネグロ語: Održavanje željezničkih voznih sredstava / Одржавање жељезничких возних средстава (OŽVS)) は、モンテネグロの旅客および貨物車両の保守を行う株式会社です。モンテネグロ会社の鉄道輸送の一部でしたが、2011年に別会社に分割されました。

ジェームズ・ボンドは『カジノ・ロワイヤル』でモンテネグロの鉄道を旅します。映画に出てくる実際の列車はチェコ鉄道のペンドリーノ 車です。

ヨシップ・ブロズ・チトーのブルートレインは、JŽクラス11、JŽ D66/761（DBクラスV 200ベース）、後にJŽクラス666 （EMD JT22CW-2）の機関車を使用していました。現在はバール-ベオグラード線で観光列車として運行されています。 ^[5]

• モンテネグロの交通
• ベオグラード・バール鉄道
• ティトのブルートレイン
• セルビア鉄道

• Željeznička infrastruktura Crne Gore (モンテネグロ)
• Željeznički prevoz Crne Gore (モンテネグロ)
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