グアテマラの鉄道輸送

グアテマラには914 mm ( 3 フィート)の狭軌鉄道網がありました。

グアテマラで最初の鉄道の建設は1878年に始まり^[1]、最初の区間は1880年にプエルト・サン・ホセとエスクイントラを結び^{[1] [2]、} 1884年にグアテマラシティまで延長されました^[1]。

プエルト・バリオスへの路線は、もともとグアテマラ北部鉄道として知られ、 1908年に完成しました。^{[3]この路線はすぐに}ユナイテッド・フルーツ社に買収され、1912年に 中央アメリカ国際鉄道（ IRCAとしても知られる）に改名されました。^[1]

鉄道は1957年まで繁栄した。1954年、ユナイテッド・フルーツは反トラスト訴訟により資産を売却せざるを得なくなり^[4]、1959年には並行する高速道路が深刻な競争圧力を引き起こした。1968年、同社は債務不履行となり、政府に買収され、Ferrocarriles de Guatemala （ FEGUAとしても知られる）に改名された^[4]。線路の状態は悪化し続け、1996年には定期運行が停止された^[4]。

1997年10月、鉄道開発公社（RDC）に50年間の営業権が与えられ、同社は路線の復旧に着手した。^[5]復旧作業は、過去数年間に線路上に別荘を建てた不法居住者の立ち退きと、窃盗や自然災害による被害の修復が必要だったため遅れた。 1998年のハリケーン・ミッチは深刻な打撃となり、路線の一部を破壊した。RDC管理下の最初の列車は1999年4月15日にグアテマラシティからエル・チリ・セメント工場まで運行され、プエルト・バリオスまでの残りの路線は同年12月に運行を開始した。^[6]

1999年から2007年9月まで、RDCの子会社であるグアテマラ鉄道（ FVG ）は、グアテマラシティとプエルトバリオス間の貨物列車で15台の機関車と200両の貨車を運行していた。2006年時点では、カリブ海沿岸と首都の間でコンテナ、鉄鋼、セメント、紙、バナナを320キロメートル（200マイル）のネットワークで輸送していたが、2007年9月に廃止された。^[7]グアテマラシティとプエルトバリオスを、グアテマラシティコンテナターミナルとプエルトサントトマスに短い支線で結んでいた。^[8][update]

1997年から2007年にかけて、蒸気機関車の貸切列車が路線網の一部で運行された。^{[9] [10]}

グアテマラに以前存在していた他の路線（メキシコ国境のテクン・ウマン市、エルサルバドルのアングイアトゥ、プエルト・サン・ホセなど）は、1996年以来修復されていません。

メキシコのチアパス州シウダー・イダルゴからシウダー・テクン・ウマンまでの短い国境を越える道路が、 1,435 mm（4フィート 8インチ）の勾配で再建されました。+2019年に1 ⁄ 2 インチ標準軌が導入さ^。[11]

2006年8月、グアテマラ政府は2003年に締結された鉄道車両およびその他の設備の使用権に関する契約が公共の利益に反するとして無効と宣言した（ es:Declaración de lesividad）。FVGは、これは、グアテマラの鉄道開発のために指定された国立鉄道信託からの200万ドルの使用に関する仲裁の以前の要請に対する回答であると信じていたが、その資金は人員過剰の政府監視機関の支援に使用されていた。^[12]

政府の措置の結果、出荷量の減少と、信用を得られなかったり、駅舎や線路のリースで追加収入が得られないなどの運営上の困難が生じた。2007年3月、RDCはCAFTA第10章に基づき、グアテマラ政府に対して仲裁を通じて投資保護を求める意向を表明した。^{[13] [14]この事件は、2007年8月20日に}ICSIDにARB/07/23の番号で登録された。不確実性が継続して損失につながるため、FVGは2007年10月1日付けですべての業務を停止することを決定し、^[7]グアテマラ政府に対する訴訟を継続した。^[15]仲裁事件は最終的にRDCに有利な判決が下され、賠償金として1,460万ドルが支払われた。^[16] 2011年現在^[update]、ほとんどの橋は泥棒によって解体され、スクラップとして売却されており、再建には数百万ドルの費用がかかることから、グアテマラの鉄道の復活は困難になっています。

2012年8月には、ラ・アウロラ空港からグアテマラシティへの接続を含むいくつかの新しい旅客サービスを開始する提案がありました。^[17]

以下の表は、主要な鉄道網とそれに関連するプランテーション鉄道（主にユナイテッドフルーツカンパニー）の歴史的範囲を示しており、原典^{[1] [18]}に基づいており、独自の調査が追加されています。プランテーション鉄道の詳細は不明瞭です。1:50,000の不完全な地図シリーズは、テキサス大学のペリー・カスタネダ図書館（PCL）地図コレクションウェブサイト[1]で所蔵またはオンラインで公開されています。

IRCAネットワークの外では、 1930年から1933年まで、ロス・アルトス電気鉄道がケツァルテナンゴとレタルレウを結んでいた。1933年のハリケーンで破壊され、再建されることはなかった。その残骸はケツァルテナンゴの博物館（ロス・アルトス鉄道 [es]）に展示されている。^[19]

もう一つの孤立した鉄道であるグアテマラ・ベラパス鉄道 （フェロパスコとも呼ばれる）は、かつてアルタ・ベラパス県のパンソスとトゥクルを結んでいた。建設は1884年に認可され、1895年に完成した。^{[20]その主な目的は、主にドイツ人が管理する農園（フィンカ）から、}イサバル湖とカリブ海に合流するポロチック川沿いのパンソス港までコーヒーを輸送することだった。この会社は1943年に国有化された。^[21] 1956年、政府は国営会社ベラパス鉄道と接続鉄道を設立した。^[22]ベラパス鉄道と接続鉄道の運行は1963年に停止した。^[23]

蒸気機関車によるチャーター旅客列車は、主にヨーロッパやアメリカの観光客向けに、英国を拠点とするフェスティニオグ・トラベル社や他の運行会社によって通常年に1回運行されていた。^[8]運行管理は改良された軌道令制御方式を採用していた。グアテマラシティの中央駅は鉄道博物館としても機能している。

グアテマラ鉄道博物館はグアテマラシティの鉄道駅内にあり、蒸気機関車、ディーゼル機関車、客車、貨車、その他グアテマラ鉄道の記念品が展示されています。

グアテマラシティではメトロ・リエルと呼ばれるライトレールシステムが計画されている。

• メキシコ–シウダー・テクン・ウマン の軌間 914 mm ( 3 ft )/ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌。（2019年に標準軌に改築された^[11]
• ベリーズやホンジュラスとの関連はありませんが、それでも提案されています。
• エルサルバドルへの以前のリンク- アングラトゥ/サン ヘロニモ - はアクティブではありません。

1. グアテマラとエルサルバドルの鉄道^[1]
2. La gran aventura del Ferrocarril de Guatemala / グアテマラ鉄道の大冒険^[24]
3. グアテマラとエルサルバドルの鉄道の発展^[25]
4. グアテマラ鉄道の歴史^[26]
5. 冒険旅行者リチャード・ハリバートンは、『征服すべき新世界』（1929年）の中でグアテマラのかつての主要鉄道路線について記述しています。
6. 旅行作家のポール・セローは、ボストンからパタゴニアまでグアテマラを鉄道で旅した様子を、著書『The Old Patagonian Express』で紹介しています。

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