ホンジュラスの鉄道輸送

ホンジュラスの鉄道は、19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて、競合する 2 つの米国企業、ユナイテッド フルーツ(テラ鉄道会社) とスタンダード フルーツ(後に国有化) によって建設されました。いずれもカリブ海沿岸地域にあり、首都には至っていません。1993 年、鉄道網は合計 785 km (488 マイル) にまで達しました。2006 年現在、ホンジュラス国鉄( FNH ) の管理下で運行されているのは 3 つの区間のみです。

• サン・ペドロ・スーラ-プエルト・コルテス（50 km、主に木材を運ぶ貨物列車）
• ラセイバの都市鉄道（3 km、ダウンタウンと西部郊外のシトラマクサ大佐間の旅客輸送）
• ラ ウニオン(ラ セイバ近くの村) ^[1]とクエロ イ サラド国立公園 (Refugio de vida silvestre Cuero y Salado)の間の線(9 km または 5.6 マイル、ココナッツを加工工場に輸送し、観光客を国立公園に輸送)
• 2010年後半にはサンペドロスーラに通勤・観光列車が開通した。^[2]

19 世紀半ばから、新しく成立したホンジュラス国の統治者たちは、政府と国民の輸送手段となる鉄道プロジェクトの実現を検討していました。1853 年 6 月 23 日、ホセ トリニダード カバーニャス将軍が大統領を務めていたとき、彼はホンジュラスを北から南に横断する鉄道建設の最初の契約に署名しました。そして、太平洋のフォンセカ湾とカリブ海沿岸の間の港湾の使用、ひいては移民などの物資の輸送にどのような価値があるかというアイデアが話し合いのテーブルに載せられました。アメリカの建設会社が工事を遂行するために雇われましたが、フアン ロペス アギーレ将軍によるクーデターにより、カバーニャス大統領が政権から排除され、アイデアとその継続性は挫折しました。その後、国がすでに共和国となり、1868年にホセ・マリア・メディナ将軍の大統領の下で、次のルートをたどる国家海洋鉄道プロジェクトを継続する試みが行われました。

「プエルト・カバジョス（プエルト・コルテス）から始まり、スーラ渓谷を渡り、サンティアゴの町の高台にあるウルア川を渡った後、フムヤ川の岸に沿って進み、植民地都市と国の首都を通りコマヤグア渓谷に到達し、ゴアスコラン川の岸に沿って南に進み、フォンセカ湾で終わる」。

このような冒険のために、メディナはヨーロッパ駐在のホンジュラス全権大使である弁護士カルロス・グティエレスに連絡を取り、グティエレスとフランス生まれのジャン・ビクトル・エラン氏注3はイギリスに渡り、イギリス王国と交渉し、融資によって作業資金を調達した。

アイデアは似ており、プエルト コルテスとフォンセカ湾の間に鉄道を建設するというものでした。1867 年にホンジュラスの代表は 4 件の融資契約を締結することに成功しました。最初の 2 件はロンドン市内のビショフスハイム ハウスとゴールドシュミット ハウスからのもので、 400 万ポンドを 10% の利子で提供することに合意しました。 1868 年 2 月 20 日、ホセ・マリア・メディナ大統領は鉄道建設の政令に署名し、このためアメリカ人実業家ウィリアム・マクキャンドリッシュとその会社にその工事を委託しました。外交官カルロス・グティエレスは 1868 年 11 月 10 日に同社に 5 万ポンドを支払ったと主張しており、そのため 1869 年 1 月 18 日には技術者エンリケ・オハガンスがオモアに到着し、領土調査、設備の配置、家屋の移転などの作業を行いました。同年 12 月には、資材とレールを積んだ 3 隻の船がイギリスの海岸を出発しました。伝えられるところによると、1869 年にフランスではパリの会社であるドレフュス、シェイヤーと会社がホンジュラス政府から融資された残りの資金を提供しました。しかし、そのお金のうち、政府の金庫に入金されたのは30万英ポンドだけだった。ヨーロッパの銀行家たちは、他のお金が外交官への支払いに使われたのと同じように、支払いの良い人から利息を徴収する方法を見出していたからだ。

結局、内戦で国土が水没し、鉄道は1区間しか建設されず、1870年1月に外務大臣代理のフランシスコ・アルバラード氏は、その年の11月までにその区間が完成すると報告した。工事は進行中であったが、ラグーンに架かる橋の建設が考慮されておらず、桟橋と区間が接続されなかったため、納品は遅れ、1870年4月16日まで有効にならなかった。その後、7月20日にアメリカ人のジェームズ・C・マデリーが工事の進捗状況について報告し、その区間のために45マイル（72キロメートル）の森林が伐採され、チョロマ橋とリオ・ブランコ橋が7月23日に完成したと述べた。同様に、8マイル（13キロメートル）のレールが敷かれ、すでに小型の手動機関車が走行しており、約29,000本の枕木が切られており、2台の機関車と建設中の鉄橋の資材を積んだ2隻の船が港に停泊する予定である。チャメレコン川沿いとサンペドロスーラを横断する区間。

1870 年 7 月 30 日、機関士のジェームズ・ブライソンは、ホセ・マリア・メディナ大統領の政府に、2 台の機関車が下車し、レールに載せて試験する準備が整ったと報告しました。この機関車は「メディナ」と呼ばれていました。同年同月、サン・ペドロ・スーラでは「メディナ」機関車が「一等車」や他の貨車とともに運行され、1870 年 12 月までに機関車 (合計 3 台) はプエルト・コルテス、サン・ペドロ・スーラ、ポトレリジョス、ビジャ・メディナを全速力で走行していました。^[3]

ホセ・マリア・メディナ大将の大統領職の下、法令によりホンジュラスでの新しい公式通貨の発行と流通が命じられ、ニッケル貨幣のホンジュラス・ペソが発行された。経済市場での評価が低かったため、この通貨は切り下げられ、フランスからの借入先の債権者らは当初は同意していたが、ホンジュラス政府が支払い不能となったため反対に回った。イギリスの会計士ロバート・ワッツは1875年8月3日の会議で、イギリス国債を保護し、負債とその利息の支払いを保証するよう提案した。このためには、ホンジュラスの領土を最も可能性の高い買い手であるアメリカ合衆国に売却またはリースする必要があり、そうすれば銀行債権者は投資を補償することになる。

この件はフランス司法裁判所にまで持ち込まれ、裁判官らはドレフュス家を借入金の不適切な取り扱いの罪で有罪とした。ホンジュラスを統治していたのはマルコ・アウレリオ・ソト博士で、彼は1876年11月8日、グティエレス率いるロンドン公使館と、ビクトル・ヘラン率いるパリ公使館を解散することを決定した。このため、この負債の相続も彼の後継者に引き継がれ、鉄道はわずか100キロメートル(62マイル)しかなかったにもかかわらず通常通り運行された。1878年、ソト大統領はルイス・ボグラン将軍に、必要な情報収集と徹底的な調査を実施し、契約した借入金で得た資金で行われたすべての投機の責任を問うためにヨーロッパに渡航する権限を与えた。その結果、翌年、そのような借入金の責任者を問う法令が公布された。

この法令は、特別委員会の設置を手続きとして定め、同年8月にアドルフォ・ズニガ、カルロス・エルネスト・ベルンハルト、ミゲル・A・ラルディサバル、ポリカルポ・ボニーリャ、フリオ・ロサノの各氏が書記官に任命された。しかし、ヘラン氏とグティエレス氏は声明を出さず、調査は行き詰まった。

20 世紀初頭、ヴァッカロ兄弟会社、または「ロス エルマノス ヴァッカロ」は、ニューオーリンズでバナナを売買していたイタリア系一族でした。この会社は、ホンジュラス北海岸の土地使用権を取得しました。その見返りとして、使用権保有者は広大な地域に鉄道を敷設しなければなりませんでした。土地は、各会社が敷設した鉄道のキロメートル数 (0.62 マイル) に応じて付与され、たとえば、250 ヘクタールごとに 1 キロメートル (990 エーカー/マイル) の鉄道が敷設されました。ヴァッカロ兄弟会社は、後に北海岸の他の使用権保有者と同様に、使用権によって付与された特権を利用して、港湾都市ラ セイバからバナナを輸出しました。^[4]

785キロメートル（488マイル）の鉄道はもともとバナナ会社によって建設され、異なる軌間の2つの別々のシステムで構成されています。約600キロメートル（370マイル）の線路を持つ最大のシステムは、スタンダードフルーツ会社によって建設されました。その後、修理、新しいセクションの建設、新しい機器の取得のために、政府とスラ農業会社の間で100万米ドルの融資を要請することが決定され、これによりテラ鉄道会社の子会社であるクヤメルフルーツ会社は、スラ農業会社による譲渡を受け入れることで利益を得ることになり、こうして1920年4月17日の政府法令第4号によって、クヤメルフルーツ会社が国有鉄道を管理することになり、1983年以降は再び政府の所有となりました。

1920 年 2 月 24 日、ホンジュラス政府は、コロン県の鉄道の建設、維持、および開発について、ウィリアム N. ズーバーが代表を務める会社とカルメロ ダントーニを名義とする譲渡契約を、ラ ガセタ第 5318 号で公表し、ホンジュラス政府との間において締結しました。

当初、この鉄道には 30 台の蒸気機関車が装備され、その他にもバナナやその他の貨物を輸送する 600 台以上の車両、旅客を輸送する 22 台の車両、石油や糖蜜を輸送する 13 台のタンク車、59 個のバラスト、45 台の貨車が装備されていました。

1930年までに、13両以上の蒸気機関車、16両の貨車、3両の一等車、2両の二等車、3両の荷物車、2両の車掌車、2両のタンク車、61両のバナナ輸送車、12のプラットホーム、1台の路面電車が取得されました。都市、氷輸送用の荷車2台、サトウキビ輸送用の荷車39台、キャンプ2台。1960年代初頭には、すべての蒸気機関車がディーゼル電気機械に置き換えられました。6 1952年以降、ホンジュラス政府による鉄道会社の鉄道設備の寄付は実際には大幅に増加していません。これは、取得したすべての機関車が外国から寄贈または購入されたことを意味しています。

しかし、民間部門の支援のおかげで、ディーゼル機関車やレールバスを数台購入できました。国有鉄道はプエルトコルテスを起点にスーラ渓谷を横断し、ポトレリジョスで終了し、距離は約95キロメートル、駅は10か所です。エルプログレソ、ラリマ、テラ港への支線があります。2004年に旅客列車は廃止され、貨物輸送のみになりました。1952年、ホンジュラス政府による鉄道会社への車両提供の大幅な増加は徐々に停止し始め、さらに機械のメンテナンスへの援助があったため、国有鉄道は最終的にホンジュラス政府によってほぼ完全に資金提供されるようになりました。民間部門は、1990年代まで効率的な公共交通サービスを提供し、蒸気機関車をディーゼル機関車に交換するなどの新しい機械を購入し、プエルトコルテスからサンペドロスーラとテラを通過する鉄道バスをさらに取得することで、それを良好な状態に保つことができました。そのうちの1つは、日本のブランドである日本車輌製造の1967年モデルで、2000年代まで運行されていました。

以下の表は、歴史的範囲における主要な鉄道網を示しており、追加の独自の調査を加えた原典に基づいています。プランテーション鉄道の詳細は不明瞭です。1:50,000 の不完全な地図シリーズは、テキサス大学の Perry-Castañeda 図書館 (PCL) の地図コレクションの Web サイトで保管またはオンラインで公開されています。[1]

2013年、ホンジュラス政府と中国港湾工程公司（CCEC）が大洋横断鉄道の建設に関心を示していることが発表された。^[7]ホンジュラス政府と中華人民共和国政府は、アマパラ市のティグレ島に軍港を建設する計画を立てている。この軍港は、貨物の積み下ろしの主な拠点となる予定で、バジェ県、エルパライソ県、オランチョ県、コロン県を通り北岸に至る新しい鉄道路線によって行われる予定であり、パナマ運河を渡る船舶の必要がなくなる。^[8]

イベロアメリカの歴史 (1837-1995): (1998)。^[6]このタイトルはオンラインで入手できます [2]

• ホンジュラス
• 国別の鉄道輸送
• ホンジュラスポータル
• 列車ポータル

ウィキメディア・コモンズには、ホンジュラスの鉄道輸送に関連するメディアがあります。

• 中央アメリカの鉄道の非公式時刻表
• 2003 年、旅客列車が運休する前の写真 プエルト コルテス - テラ
• ホンジュラス鉄道の概要（連絡先、写真、外部リンク付き）
• ラセイバ市営鉄道のその他の写真 (2005)