アルコ RS-3m

アルコ RS-3m
ケープ メイ シーショア ライン鉄道が所有する、かつてのコンレールRS-3m 機関車。2009 年 5 月 6 日
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルド日 1956年 – 1978年
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 原動力 567 ユーロ
キャリア オペレーター ペン・セントラル、コンレール、ミズーリ・カンザス・テキサス、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン、グリーンベイ・アンド・ウェスタン鉄道、アムトラック ロケール アメリカ東部および中西部

ALCO RS-3mは、 ALCO RS-3ロードスイッチャーから改造されたディーゼル電気機関車です。これらの98台の機関車は、元のALCO原動機を、引退したE8から取り出した信頼性の高いEMD 567Bエンジンとファンアセンブリに交換するために改造されました。^[1]これらの改造の多くは元NYCデウィット工場で行われ、56台は元PRRジュニアータ工場で完了しました。RS3m改造プログラムは1972年に始まり、コンレールの下で1978年まで続きました。^{[2] [3] [4]}

RS3mの最も初期の例の1つは、おそらくミズーリ・カンザス・テキサス鉄道のRS3m車両群だろう。1950年代初頭にALCOで製造されたが、1950年代後半にALCOの競合企業であるEMDによって改造され、より大きなEMD 567牽引機用のスペースを確保するためにGP9ロングフードが取り付けられた。^[5]

シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道にはRS-3m（1613と1624）が2両あり、1960年3月にALCO社によって1,800馬力12気筒ALCO 251-Bエンジンとスケジュール26L空気ブレーキ部品を使用して改造された。^[6]これらにはALCO RS-11ロードスイッチャーの長いボンネットが付いていた。^[7]

ミズーリ・パシフィック鉄道には、ノース・リトル・ロック工場で改造されたRS-2とRS-3の車両群があり、EMD 567エンジンを搭載して改造された後、GP12の指定を受けた。これらは、排気管が追加された通常のアルコRS-3のように見える。^{[8] [9]}

1958年までに、ニューヘイブン鉄道は新しい動力を必要としていたが、新しい動力を購入する余裕はなかった。彼らは、その時点で10年経過していたRS-3車両を「同種」で再建することに決めた。そして、第一世代のディーゼル機関車にとって、10年は中期と見なされていた。^[10] 21回の再建が3つのグループに分かれてアルコによって行われた。アルコの再建車両はすべて、黒のキャブとオレンジ色のボンネットの塗装で、後期のエンジンで多重ユニット（MU）として運転できた。ノーズMUも追加された。^[11]これらの再建では、オリジナルのアルコ244エンジンが維持された。ニューヘイブンは、他の鉄道が244エンジンの機関車で抱えていたような問題は抱えていなかった。^[要出典]

最初の改造:タイプ I - 蒸気発生器と単球反射ヘッドライトを維持。#526 と #529 はダイヤフラム用バッファープレートを維持。#518、526、529、549、553 は 1958 年 5 月から 1958 年 6 月にかけて改造。タイプ II - 蒸気発生器を維持したが、ツイン シールド ビーム ヘッドライトを装備。#533、551、559 は 1959 年 10 月に改造。タイプ III - 蒸気発生器と水タンクが取り外され、代わりにコンクリート ブロックが装備。ヘッドライトがツイン シールド ビーム ヘッドライトに交換。すべてスタックの周囲に盛り上がったエリアが装備された。 1962 年初頭に再建されたユニット - 517、520、523、527、528、534、535、537、538、545、548、557、558。

ニューヘイブン鉄道はランバートンストリート工場で2台のユニット、番号542と543を再構築しました。これらのユニットは蒸気発生器と単電球ヘッドライトを保持していましたが、先端に取り付けられた多重ユニット機能にアップグレードされていませんでした。黒のキャブとオレンジ色のボンネットの塗装スキームに再塗装されました。残りの21台のニューヘイブンRS-3は再構築されませんでした。^[12]

ペン・セントラル交通会社では RS-3m が運行されていました。これらの機関車は「デウィット・ギープス」と呼ばれていました。機関車の 1 台、PC #9950 は短い幌が取り外され、鉄道ファンにエンドキャブとして知られるものが付いた状態で改造されました。キャブのタイプはS1、HH シリーズ、またはEMD SW/SC/NWシリーズの機関車に似ています。これはエンドキャブの RS-3m で製造された唯一のものでした。^[要出典]

1975年、グリーンベイ・アンド・ウェスタン鉄道は、 4台のRS-3ユニット306、307、308、309の改造を開始しました。 ^[13]アルコ251e 2,000馬力エンジンを搭載するために、ノーズを下げ、ロングボンネットを上げました。これらの改造はRS-20と呼ばれています。^[14]

デラウェア・アンド・ハドソン鉄道には8台のRS3u機関車があり、1975年12月から1976年3月にかけてモリソン・クヌーセン社によって改造された。ALCO 12-251Cエンジンを搭載し、馬力が1,600馬力から2,000馬力（1,200kWから1,500kW）に向上した。MK社はロングボンネットを6インチ（152mm）上げ、ダイナミックブレーキを運転台の後ろに移動させ、ショートボンネットを短くした。^[15]

2021年現在、改造されたRS-3は博物館、短距離線路、産業用スイッチャーとして見ることができます。

• ケープメイシーショアライン鉄道— 元コンレールRS-3m機関車、元ペンシルバニア鉄道8481。右の写真。^[16]
• ダンベリー博物館— 605号は時折、ヤード内の旅客列車を走らせるために使用される。^[17]
• コネチカット州カナンに本拠を置くフーサトニック鉄道（HRRC）は、1986年にコンレールからRS-3m、番号9935を購入しました。^{[18] [19]} 2018年現在、運行されていません。^[要出典]
• メリーランド・アンド・デラウェア鉄道— 元コンレールの車両3台を所有しており、番号は1201で、元デラウェア・ラカワナ#911、元エリー・ラカワナ#1049、元コンレール#5265/9999である。^[20] 1202は元コンレールRS-3m#9926、元エリー・ラカワナRS-3#1040、^[21] 1203は元エリー・ラカワナ#1052 RS-3、元コンレール#9942 RS-3Mである。^[22]
• ミシガン・サザン鉄道（別名パイオニア・レールコープ）は、自社敷地内に保管中のRS3mを廃車にしていた。2011年12月に廃車となった。^[23]
• ミッドランド鉄道—カンザス州ボールドウィンシティのMKT #142 。右の写真。^[24]
• ロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道博物館には、ハンマーのような高くて短いボンネットと低くて長いボンネットの形状から「ハンマーヘッド」という愛称で呼ばれる稼働中のRS3Mが展示されている。^[25]塗装はリーハイ・バレー211。^[26]
• アーケード・アンド・アッティカ鉄道— 旧D&H#506、ウェスタン・ニューヨーク・アンド・ペンシルバニア鉄道#406、2023年にアーケード・アンド・アッティカが買収^[27]

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