ロッテルダムシェ ドルーグドック マーチャッピジ

ロッテルダムシェ ドルーグドク マーチャッピジ NV

ロッテルダムセ ドルーグドクマアツチャッピー事務所
会社種別	ネバダ州
業界	造船 船舶修理
設立	1902
廃止	1996
運命	溶解した
本部	ロッテルダム、オランダ
製品	民間船舶および軍艦

ロッテルダム・ドルードック・マーツチャッピNV（RDM ）は、オランダのロッテルダムに1902年から1996年まで存在した大手造船・修理会社でした。 ^[1] 355隻の船を建造し、そのうち18隻は潜水艦でした。^[2]存続期間中、造船所は12の浮きドックを運営し、最盛期には7,000人の従業員を雇用していました。

ロッテルダム造船所は、1856 年にダンカン・クリスティがデルフスハーフェンに設立した造船会社デ・マースの後継会社です。デ・マースは、現在ロッテルダムのシント・ジョブスハーフェンとなっている地域にありました。造船所は 1905 年に移転しなければなりませんでした。その年に土地のリースが終了したためです。1899 年 2 月 14 日、同社はマース川の南にあるヘイプラートに 4.5 ヘクタールの土地を44,000 ギルダーで購入しました。

1899年4月14日、ロッテルダム港とデ・マース社に関係する人々によってコンソーシアムが設立された。コンソーシアムには2つの目標があった。第一にデ・マース社を存続させること、第二に1つ以上の乾ドックを運営することである。^[3]コンソーシアムは、Wm.H.ミュラー＆カンパニーの社長AGクレラーが率いていた。コンソーシアムはデ・マース社の株式200株以上を25%で取得し、ヘイジプラートの土地は共有財産となった。こうしてコンソーシアムはデ・マースの株主総会で主導権を握った。コンソーシアムの計画はデ・マース社を解散させ、その資産を新会社に移すことだった。1899年6月10日、コンソーシアムは排水量12,000トンまでの船舶用の浮きドックを建設することを決定した。^[3]

1902年1月23日、ロッテルダムシェ・ドルーグドク・マーチャッピジを設立する契約が署名されました。同社は 1,000 株で 1,000,000 ギルダーの資本を保有することになります。^[4] RDM の監査委員会は次のメンバーで構成されていました。ファン・オメレン・ネバダ州;デ・マースのディレクター、JPJ ルカルディ。イル。 JF Rebel エンジニア。 Ph. W. ファン・デル・スライデン元国立アムステルダム大臣およびフーディグ&ブロックハイゼのLW・ヴェーダー。監査委員会は、デ・マースとハイプラートの地形の207株を101,400ギルダーでコンソーシアムが提供するという申し出を受け入れた。 1902 年 3 月 1 日、デ・マース社の清算が決定されました。^[5]

監査役会は、CEO の地位に、キンデルダイクでエンジニアとして働く W. de Gelder を起用したいと考えていました。彼は、マース川にかかる鉄道橋の西側に近代的なドック会社が必要であることを主張するパンフレットを執筆していました。彼は新しい CEO になることを望まなかったのですが、Bureau Veritasの技術サービス責任者である彼の兄弟である Ir. MG de Gelder が引き受けました。彼は、オランダ領東インド「Waterstaat」の元責任者である父親の AJ de Gelder を呼びました。1901 年秋、De Gelder 父と息子は、ヘイプラートの造船所の設計を開始しました。計画には、建物と機械の位置のスケッチ、さらに詳細なドックの配置が含まれていました。建物のほとんどは、敷地の西側に計画されていました。1902 年、RDM はヘイプラートのさらに 9 ヘクタールの土地のリースを取得することにも成功しました。浮き桟橋の港であるドックベイスンを作るために掘られた地面は、それまで定期的に水没していた地形を盛り上げるために使われました。

活動のほとんどはメインの建物で行われました。メインの建物は 75 m x 48 m の広さで、基礎と上部構造は鉄製でした。^[6]機械工場、模型室、大工作業場は敷地の南側にある別の建物にありました。^[7]また、オフィス、主任技師の家、チーフの家もありました。^[6]発電所には、それぞれ 450 ihp の蒸気エンジンが 2 台、ボイラー、発電機がありました。この発電所は、乾ドックのポンプのほか、造船所のその他の機械や照明に電力を供給していました。蒸気エンジンとボイラーは RDM 社によって製造されましたが、発電所全体はハールレムの機械工場「Voorheen Gebr. Figee」によって製造されました。^[8]新しいボイラー工場には油圧リベット機が備え付けられていました。^[7]

デ・マースから持ち込まれた資産は、大量の在庫と多くの工具、そして何よりも300人の熟練した従業員で構成されていました。デ・マースの機械は、一般的に時代遅れで使い物になりませんでした。1904年、デ・マースの最後の部品が新しい造船所に持ち込まれました。その後、デ・マースの建物は売却されました。RDMは古いボイラー工場を5か月間だけ保有しました。^[7]

1902年7月18日、ポートグラスゴーのウィリアム・ハミルトン・アンド・カンパニーに2基の浮きドックの発注が下された。2基のドックを合わせた費用は95万ギルダーであった。^[9]最大のドックの納品と開港は、1903年10月3日のヘイジプラート造船所の開港と同日とされた。大型ドックはまだ完全には準備されていなかったが、造船所の開港は予定通りに行われた。小型ドックはプリンス・ヘンドリック・ドックIと名付けられ、大型ドックはプリンス・ヘンドリック・ドックIIと名付けられた。^[10]

小型ドック「プリンス・ヘンドリック・ドック I」は、全長350フィート、3,000トンまでの船舶に適していた。^[11]このドックは、4台のポンプを駆動する電動エンジンで稼働する。1903年7月13日、プリンス・ヘンドリック・ドック I はドック港に曳航された。この船は、スミットのタグボートサービスのタグボート「ズワルテ・ジー」と「ラウワーズジー」によってスコットランドから曳航されていた。 ^[12] 8月13日、プリンス・ヘンドリック・ドック I は就航した。バタヴィア・ラインの客船「バタヴィア I」が、この浮きドックを使用した最初の船となった。^[13]

プリンス・ヘンドリック・ドック IIとしても知られるこの大型ドックは、8,000 トンの揚重能力があり、全長 500 フィートまでの船舶に適していました。^[11]この大型ドックは長さ 438 フィート、幅 96 フィート 6 インチで、7,500 トンの揚重能力がありました。このドックは、6 つの連結された別々のポンツーンから成る自動ドッキング タイプでした。各ポンツーンを分離して修理や塗装を行うことができました。このドックは電動式で、6 つの 16 インチ遠心ポンプを備えていました。各ポンプは 1 時間に 1,200 トンの水を汲み上げることができました。各ポンプには陸上の発電所で稼働する独自のエンジンがありました。1903 年 7 月 31 日にドックの最初の部分が進水し、夕方には 2 番目の部分が進水しました。^[14]この大型ドックはアイリッシュ海で厳しい航海を経験しました。悪天候のため、タグボートは何日も航行していたが、進展がなかった。^[15]悪天候は乾ドックにも大きなダメージを与えた。1903年9月3日、大型乾ドックがロッテルダムに到着。スペインの蒸気船ノビエンブレ号が最初にこの乾ドックを使用しようとした。ドックを乾かすことができなかったため、ノビエンブレ号は9月25日に再び出発し、コミュニティ乾ドックに向かった。^[16]問題は1903年11月25日までに解決した。1903年12月30日、リューベックの大型蒸気船リューベックがドックを使用し、最終試験が行われた。^[7]

船を建造する必要があったのは、乾ドック事業の性質による。乾ドックは利益率が高いが、人がいない間は大きな損失を被る。そのため、乾ドック会社は船を建造することが多かった。そうすることで、乾ドックの混雑が少ない間に従業員が船の建造に取り組めるのだ。これは、競合企業のウィルトンのドック・エン・ヴェルフ・マーツチャッピも行っていた方法である。1904年、RDMは518日間で145隻の船、総トン数305,020トンの船を入渠させた。^[7]

RDM が建造した最初の船は、やはりデ・マース沖で建造されたもの、あるいはデ・マースが着工した船でした。後者は、1903 年 8 月 13 日に進水した大型浚渫船の場合に間違いなく当てはまりました。 ^[17] RDM は、P. van Ommeren 向けに建造された特別船SS Sliedrechtのエンジンを製造し、この船は 1905 年 4 月 22 日にミドルスブラの Crags & Sons 社で進水しました。1905 年 7 月 22 日にSliedrecht が試験を行い、約 2 か月後に Holland-Gulf Maatschappij 社がAlwinaの契約を結びました。Alwina は、RDM が建造する最初の海上船でした。可能な限り迅速に、デン・ハーグの Gewapend Beton にある Hollandsche Maatschappij tot het maken van Werken に鉄筋コンクリートのスリップウェイを発注しました。ディスコント銀行は、曲げロールとプレーナーの資金調達を支援しました。2番目の注文は、ハーリンゲンの北ネーデルラント船級協会からのもので、コンスタンス・カタリーナを注文しました。すぐに他の注文も続きました。^[18]

1908 年まで造船業は順調でした。1909 年までに造船所には長さ 110 メートルまでの船を停泊させるための 3 つのスリップウェイができました。約 3 ヘクタールの乾ドック港があり、3,000 トンと 7,500 トンの容量の乾ドックがありました。建物に関しては、約 2,000 平方メートルの鉄工棟、約 1,350 平方メートルの模型室を備えた木工棟、鍛冶場、ボイラー工場、金属加工場、事務所、管理室を備えた約 3,600 平方メートルの機械工場がありました。

1910年に市場は回復した。1910年9月27日、RDMは66トンの揚重能力を持つ新しい浮体式シアーレッグ Bisonを試運転した。RDMによって建造され、比較的長いリーチを持っていたため、乾ドック上の船や他の船の後ろに停泊している船から荷を積むことができた。Bisonはレンタルすることもできた。^[19]また1910年には、Stoomvaart Maatschappij Nederlandが貨物船Kambanganを発注した。同船は1911年12月に試験運転を行った。同船の寸法は430x55x37フィートで、積載量は8,650トンであった。エンジンは4,250 ihpを出力し、速度は約13ノットであった。^[20]同一の船であるKrakatau はFijenoord で建造され、1912 年 3 月 16 日に進水した。 ^[21] RDM にとって、それはその時点でオランダで建造された最大の船を建造していることを意味した。Hamilton が同一のKarimoenとKarimata を建造し、Kangean がHowdon on Tyne の Northumberland Shipbuilding 社で建造されたという事実は、物事を総合的に見れば良い。^[22]しかし、RDM 自体のレベルでは事業は活況を呈していた。1911 年に Van Ommeren はタンカーMijdrecht を発注した。同船は 1912 年 10 月 10 日に進水した。Mijdrecht は全長 325 フィート、全幅 47 フィート、船倉 24 フィートであった。積載量は 3,500 トン、出力は 1,500 ihp、速度は 10.5 ノットであった。^[23]建造、特にタンクのリベット留めに多くの問題があり、RDMとPh. van Ommeren社は大きな損失を被った。^[24] 1912年10月25日、RDMは蒸気タービンを搭載した最初のオランダ船を起工した。この船は1915年7月27日にタービニアとして引き渡された。

1914年6月10日、競合企業のシェープスボウ・マーツチャッピ・ニューウェ・ワーテルウェグが設立された。この会社はRDMをモデルにしており、RDMの多くの従業員や主要人物を説得して同社に就職させた。^[18]

第一次世界大戦は、新造船に必要な資材の供給に大きな問題を引き起こしました。全般的に、特に戦争の最初の数年間は、オランダの造船業者にとって非常に利益がありました。1914 年には 4 隻の新造船が建造され、1913 年前半の異常な忙しさにより、1914 年の全体的な入港売上高は 1914 年を上回りました。1915 年も RDM にとって好調な年で、8 隻の船が納入されました。1916 年には 6 隻の船が納入され、会社の入港部門は大きな利益を上げました。1917 年、RDM の業績はついに低下しました。その年、新造船は 4 隻しか納入されませんでした。1918 年、ついに戦争が RDM を直撃し、1918 年 8 月には 1 隻もドックを使用しませんでした。原材料の輸入が完全に停止したため、1918 年には 1 隻の船も納入されませんでした。しかし、1918 年は利益を上げて終了しました。

1925 年 1 月 14 日、スキーダムの北岸に子会社として造船施設が設立され、1978 年まで独立した施設として機能し続けました。

1928年から1929年にかけて、いわゆる「オンデルゼーボートロード」（潜水艦館）が建設されました。これは3回拡張されました。ここで17隻のオランダ潜水艦と1隻のポーランド潜水艦が建造されました。そのうち2隻は1940年5月にドイツの手に渡り、ナチスドイツ海軍であるドイツ海軍で正式に運用されました。ドイツ人はここでオランダの発明であるシュノーケルも発見しました。この装置により、潜水艦はディーゼルエンジンを水中で使用できるようになり、航続距離が大幅に延長されました。その後、ドイツのすべてのUボートにこれが装備されました。現在、この館は研究開発企業と大学が統合された、いわゆるRDMキャンパスの一部となっています。

1938 年、RDM はWilton-Fijenoordと共同で、DG van Beuningen の P. Smit Jr. Shipbuilding and Machine Factory の全株式を買収しました。この会社は存続中、独自の名前で存続しました。

第二次世界大戦中、この会社はオランダ海軍への主要な武器供給元であったにもかかわらず、無傷で無傷のままドイツ軍の手に落ちた。経営陣は通常通り事業を続けることを決定したが、ウィルヘルミナ女王（女王自身は英国に逃亡していた）の代理人であるヘンリ・ヴィンケルマン将軍は、ドイツの軍事プロジェクトに関するいかなる作業も明確に禁じた。オランダの軍事製品に関する作業は継続できた。

戦争の最初の数か月間、経営陣の全面的な支援を得て、秘密裏に反対し、足踏みする政策が練られた。主な目的は、労働者を国外追放から守ることだった。しかし、1942年には、約250人の男性がドイツのハンブルクにある造船所ブローム・ウント・フォスに強制労働（「労働協定」）として派遣された。戦時中の生産は平時の半分しか達成できなかった。戦後、協力の罪で起訴された取締役は一人もいなかった。

RDM は戦争中に合計 32 隻の船を完成しましたが、そのうち 24 隻はドイツ海軍の小型軍艦でした。この造船会社はイギリス空軍の攻撃目標となり、1941 年には修理中のドイツ船が空襲で沈没し、2 人が死亡しました。戦争中、 連合国による埠頭への大きな被害はありませんでした。

しかし、1944年9月17日にマーケット・ガーデン作戦が開始されると、オランダのナチスドイツ占領軍はオランダのすべての主要港、港湾施設、インフラを破壊することを決定した。その結果、RDMはほぼ完全に破壊され、浮きドックは破壊され沈没し、すべての主要クレーンが爆破された。ドイツ軍はまた、トラックや旋盤などの生産手段を略奪し、残っていた物資を持ち去った。戦争終結後6か月以内に、4つの浮きドックが引き揚げられ、修理された。^[2]

1966年3月4日、コーニンクリケ・マーシャッピ・デ・シェルデとモトーレンファブリーク・トーマスセンとの合併により、ライン・シェルデ・マシンファブリケン・エン・シェープスヴェルフェン（RSMS）が設立され、1971年1月1日にはヴェロルメ・ヴェレーニヒデ・シェープスヴェルフェン（VVS）との更なる合併により、統合が行われた。ライン・シェルデ・ヴェロルメ社Machinefabrieken en Scheepswerven (RSV)。

1983 年 4 月 6 日、RSV と RDM の破産が発表されました。オフショア部門は閉鎖され、修理部門は 2 つの最大のドックの売却によりウィルトン フィジェノールトに移転されました。従業員 3,180 人のうち 1,370 人が失業しました。まだ存続している海軍およびツールと重機の事業は、政府の所有物である 新しい会社RDM Nederland BVに分類されました。

海軍建設は、オランダ海軍向けのウォルラス級 潜水艦4隻の受注によって大きく促進された。しかし、台湾への60億ドル相当の潜水艦4隻の追加販売提案は、中国の圧力によりオランダ政府が購入を阻止したため、実現しなかった。^[25]造船の受注が減少し、軍事およびエネルギー部門向けのハイテクシステム開発への関与が深まると、社名が再び変更され、今度はRDMテクノロジーとなった。海軍部門は最終的に、ダーメン・グループが所有するダーメン・スヘルデ海軍造船所となった。

1991年12月20日、同社は政府からジョープ・ファン・デン・ニューウェンホイゼンのロイヤル・ベゲマン・グループに売却され、RDMテクノロジー・ホールディングBVに改名された。受注不足のため、1993年と1994年の再編中に雇用が約1,200人から500人以下に削減され、部門はRDMテクノロジーBVとRDMサブマリンBVに分割された。

1996年、これらの会社はファン・デル・ニューウェンホイゼンによって私的に買収された。これらの会社は兵器産業におけるいくつかの活動や金融業務に使用されたが、もはや同社の元々の造船活動とは関係がなかった。造船所自体は最終的にロッテルダム市によって買収された。以前の造船所は2004年にロッテルダム港に永久にリースされた。その後、その敷地はRDMキャンパスに再開発された。^[26]

RDM の主な業務は、乾ドック施設での船舶修理でしたが、長年にわたり数隻の新造船も建造しました。同社はまた、1960 年代半ばまでに、海洋掘削用機器の製造でも強力な競争相手となりました。

RDM が建造した船舶には以下のものがあります。

• 海軍艦艇

• 旅客船
  • SS ニュー・アムステルダム、1937 年進水
  • SSロッテルダム、1956年に起工、1958年に進水
• 乾ドック
  • プリンス・ヘンドリック、1933年 - 1979年にハリファックス造船所でスコティアドックに改名され、1999年に解体された。

ロッテルダム ドライドックは、世界中の原子力発電所向けに 22 基の原子炉容器を建造しました。これには次のものが含まれます。

• オランダ:
  • ボルセレ（原子炉1基）
• ベルギー：
  • ドール3
  • ティハンジ-2
• 原子炉用の船は他に、アルゼンチン（1）、ドイツ（2）、スペイン（2）、米国（10）、スウェーデン（1）、スイス（2）にあります。

ベルギーの原子炉容器では、2012年の保守検査中に多数の小さな欠陥が発見され、これら2基の原子炉の近い将来にどのような影響が及ぶかは不明である。 ^[27]

• RDM (1977)、「14e jaargang、number 7」(PDF)、Nieuws van de RDM

• ウィキメディア・コモンズのロッテルダムシェ・ドルーグドック・マーチャッピジNVに関連するメディア
• 20世紀のロッテルダムシェ・ドルーグドク・マーチャッピに関する文書と切り抜きZBWのプレスアーカイブ