バタビエ線

バタヴィアライン（オランダ語：Batavier Lijn）は、 1830年から1960年代までロッテルダムとロンドンを結ぶ定期船サービスでした。この路線は、Nederlandsche Stoomboot Maatschappij（NSM、英語ではNetherlands Steamship Companyとして知られる）によって設立されました。^[1]

ロッテルダム・ハンブルク間およびアントワープ・ロンドン間のサービスを確立しようとして失敗した後、同社はロッテルダム・ロンドン間に目を向け、ロンドン港へのそのようなサービスを確立した最初の正規の外資系企業となった。

この航路の最初の船は木造の外輪船「デ・バタヴィエ」（1829年建造）であった。^[1] 1855年に鉄船の外輪船「バタヴィエ」に置き換えられ、この船は1872年に別の鉄船の外輪船「バタヴィエ」に置き換えられた。

1895年、NSMはウィリアム・H・ミュラー社に会社を売却し、売却条件^[1] はバタビエの名前を会社名として維持し、船舶の命名規則を維持することであった^{[2] 。}

1897年、ミュラーはダンディーのゴーレイ・ブラザーズに2隻の新しい鋼鉄船体蒸気船、バタヴィアIIとバタヴィアIIIを発注した。この2隻が艦隊に加わると、以前のバタヴィアはバタヴィアIに改名された。ロッテルダムではウィレムス広場に停泊し、ロンドンでは当初ロンドン橋近くに停泊していたが、1899年にタワーブリッジ近くのカスタムハウスとウールキーズ（現在はシュガーキーとして知られている）に変更された。^[2]また1899年からは、ロッテルダムとロンドン間のバタヴィアラインサービスが日曜日を除いて毎日提供されるようになった。^{[3] 1902年にはゴーレイにさらに2隻の船、}バタヴィアIVとバタヴィアVを発注し、 1903年にバタヴィアVIが追加されたことで、バタヴィアIは退役した。1909年、バタヴィアIIとバタヴィアIIIは後の船にもっと近いサイズに改造された。^[2]

第一次世界大戦の初期には、この航路は運航を続けていたが、ドイツの潜水艦に足止めされることもあった。1915年3月、バタヴィアVはドイツの潜水艦U-28に足止めされ、拿捕されたが、後にドイツの捕獲裁判所によって解放された。1916年5月、バタヴィアVはイギリス沖で機雷に触れ、4人の命を奪って沈没した。9月、バタヴィアIIはUB-6に拿捕されたが、後に解放され、1917年にイギリスの潜水艦E55によって沈没した。^[2]

1922年6月にロンドンのターミナルはグレーブセンドの「バタビア桟橋」に変更されました。^[1]

第一次世界大戦の終結後、新型のバタヴィアIIとバタヴィアVが路線に追加されたが、第二次世界大戦中に新型のバタヴィアVはドイツ軍に拿捕され、後にイギリスの魚雷艇によって沈没した。^[2] 1902年に建造された同名の船の代わりとして1939年に追加された新型のバタヴィアIIIもドイツ軍に拿捕され、後に機雷が敷かれた。終戦後、1921年のバタヴィアIIのみが路線で運航を続け、1958年4月まで128年間の運航を終えた。^[1] 1950年代後半には 数隻の貨物船が追加され、旅客サービスが終了した後もしばらく貨物サービスが継続された。^[2]

運航船舶のリストは下記をご覧ください

• グリーンウェイ、アンブローズ（1986年）。『北海客船の1世紀』シェパートン：イアン・アラン社ISBN 0-7110-1338-1。
• ファン・イッセルシュタイン、ヘンドリック・アルバート（1908年）。ロッテルダム港(3D 版)。ロッテルダム: Nijgh & Van Ditmar's Publishing Co. OCLC  60983381。