カンタスリンク1737便

カンタスリンク1737便
	VH-VQI、ボーイング717型機
ハイジャック
日付	2003年5月29日
まとめ	ハイジャック未遂
サイト	オーストラリア、バス海峡上空; 38°24′04.34″S 145°06′43.97″E / 38.4012056°S 145.1122139°E / -38.4012056; 145.1122139
航空機
航空機の種類	ボーイング717-200
オペレーター	インパルス航空（カンタスリンク）
登録	VH-VQI
フライトの出発地	メルボルン空港
行き先	ローンセストン空港
居住者	53
乗客	47
クルー	6
死亡者数	0
負傷	3 (すべてマイナー)
生存者	53

カンタスリンク1737便は、メルボルン空港からローンセストン空港へ向かう午後のオーストラリア国内便であり、2003年5月29日にハイジャック未遂事件が発生した。

ハイジャックの試み

1737便は5月29日午後2時50分にメルボルン空港を出発した。離陸から10分ほど経ち、乗務員が機内食サービスの準備をしていたとき、^[1] 7列目に座っていた乗客のデイビッド・マーク・ロビンソン^[2]が興奮し、立ち上がって通路を歩き始めた。彼はポケットから尖らせた木の杭を2本取り出した。ロビンソンは客室の調理室に向かう途中で客室乗務員のデニス・ヒクソンとフライトパーサーのグレッグ・カーンの頭を刺した。カーンはロビンソンのバランスを崩すためにタックルし、ロビンソンの杭で頭の後部を何度も殴打され重傷を負ったにもかかわらず、最終的には成功した。^{[3]数人の乗客（元カナダ兵で}プリンセス・パトリシア・カナダ軽歩兵連隊のカナダ人救急隊員デレク・フィンレーを含む）がロビンソンを押さえつけ、機内で見つかった資材を使って縛り上げるのを手伝った。^[4]

飛行機はすぐにメルボルンに引き返し、ロビンソンはオーストラリア連邦警察に逮捕された。ロビンソンはエアゾール缶とライターを所持していたことが発覚し、警察に火炎放射器として使うつもりだと話した。^[5]

カーン氏とヒクソン氏はその後、治療のためロイヤルメルボルン病院に搬送され、軽度の裂傷を負った乗客は空港で救急隊員によって治療を受けた。^[6]^[7]

安全とセキュリティに関する懸念

2001年9月11日の攻撃後、数多くのセキュリティ対策が講じられたにもかかわらず、1737便には特定のセキュリティ対策が欠けていた。操縦室へのドアは外部からのアクセスを完全に遮断できるような改修がなされておらず、機内にはスカイマーシャルもいなかった。 ^[8]

カンタス航空は事件後、全面的な安全点検を実施し、11月1日までに全機の操縦室ドアを施錠することを約束した。同航空会社は、各便に武装したスカイマーシャルを配置するという提案は費用がかかりすぎるとして却下し、木製の物体を検出するために乗客の全身検査を行うことは実行不可能であるとした。^[9]

余波

オーストラリア連邦警察の取り調べで、ロビンソンは飛行機のハイジャックを試みたことを認めた。彼は飛行機をタスマニア島のウォールズ・オブ・エルサレム国立公園に墜落させるつもりだった。これは悪魔を巣から解き放ちハルマゲドンをもたらすための行為だった。ロビンソンはまた、以前にも2回飛行機をハイジャックしようとしたことがあると認めた。^[10]

2004年7月、ビクトリア州最高裁判所の陪審は、精神障害を理由にロビンソンを3つの容疑（航空機ハイジャック未遂、殺人未遂、重傷害）について無罪とした。3人の精神科医は、事件当時ロビンソンは重度の妄想性統合失調症を患っていたと証言した。マレー・ケラム判事はロビンソンに対し、フェアフィールドのトーマス・エンブリング精神病院で精神科治療を受けるよう命じた。^[11]

客室乗務員のグレッグ・カーンとデニス・ヒクソンは事件後仕事に復帰した。カーンと、犯人を拘束するのを手伝った乗客4人（ドメニック・ボーディン、キース・チャールトン、グレゴリー・マーティン、ギャリー・スチュワート）は、2004年11月にビクトリア州知事ジョン・ランディから勇敢な行為に対する表彰を受けた。 ^[12]

カンタス航空もこの事件に関する訓練ビデオを作成した。関与した乗務員はインタビューを受け、これはセキュリティ訓練中に上映された。カーン氏はまた、乗務員2名が重傷を負い、ハイジャック未遂事件が起きたばかりだったにもかかわらず、乗客が飛行機がメルボルンに引き返すと苦情を述べたと語っている。カーン氏と他の乗務員は、負傷の結果、機体全体に大量の血痕があったとも報告している。^[13]

この事件以来、カンタス航空（カンタスリンク）が運航するすべてのボーイング717型機にはカメラが取り付けられ、操縦室のドアは防弾仕様となっている。^[要出典]

航空会社がさらに調査したところ、客室乗務員の 1 人が操縦室のインターホンでハイジャックの国際コードを使用していたことが判明しました。乗務員は応答があったと述べていますが、操縦室の乗務員はメッセージを聞くことはなく、ずっと後になってハイジャック未遂が発生し乗務員が負傷したことを知りました。操縦室の乗務員はまた、客室から怒鳴り声と悲鳴が聞こえ、客室乗務員に電話しようとしたが応答がなかったため、この時点で航空管制にパンパンコールを宣言することにしたと述べています(パンパンコールは緊急度がメーデーの 1 つ下のコールです)。^[^要出典^]

参照

参考文献

^ AviationSource (2024年5月5日). 「カンタスリンク1737便：ハイジャック未遂事件から20年以上」. AviationSource News . 2024年8月6日閲覧。
^ 「「操縦室に入ることはできない」 - カンタス・リンク1737便の物語」2022年5月28日。 2024年8月6日閲覧。
^ 「不本意ながら英雄たちが空へ帰還」The Age 2003年7月4日2024年9月29日閲覧。
^ 「カナダ人がオーストラリアのハイジャック阻止に協力」CBCニュース、2003年5月30日。 2024年9月29日閲覧。
^ 「カンタス航空ハイジャック犯、無罪判決」シドニー・モーニング・ヘラルド2004年7月14日2024年9月29日閲覧。
^ パドレイク・マーフィー、フィリップ・ハドソン：「英雄たちがカンタス航空ハイジャック攻撃を阻止」、ジ・エイジ、2003年5月30日。
^ メルボルン上空でハイジャック未遂、2人刺される、シドニー・モーニング・ヘラルド、2003年5月30日。
^ 航空安全に対する取り締まり、The Age、2003年5月31日。
^ カンタス航空の航空安全に関する声明、カンタス航空プレスリリース、2003年6月1日。
^ グレゴリー、ピーター：ハイジャック犯は再犯を誓った、裁判所は語る、ジ・エイジ、2004年7月14日。
^ グレゴリー、ピーター：ハイジャック未遂犯が保護施設に収容される、ジ・エイジ、2004年7月15日。
^ フライト1737の英雄たち、シドニー・モーニング・ヘラルド、2004年11月15日。
^ 「「操縦室に入ることはできない」 - カンタス・リンク1737便の物語」2022年5月28日。 2024年8月6日閲覧。

[1] AviationSource (2024年5月5日). 「カンタスリンク1737便：ハイジャック未遂事件から20年以上」. AviationSource News . 2024年8月6日閲覧。

[2] 「「操縦室に入ることはできない」 - カンタス・リンク1737便の物語」2022年5月28日。 2024年8月6日閲覧。

[khanhickson-3] 「不本意ながら英雄たちが空へ帰還」The Age 2003年7月4日2024年9月29日閲覧。

[cbcnews-4] 「カナダ人がオーストラリアのハイジャック阻止に協力」CBCニュース、2003年5月30日。 2024年9月29日閲覧。

[aerosols-5] 「カンタス航空ハイジャック犯、無罪判決」シドニー・モーニング・ヘラルド2004年7月14日2024年9月29日閲覧。

[6] パドレイク・マーフィー、フィリップ・ハドソン：「英雄たちがカンタス航空ハイジャック攻撃を阻止」、ジ・エイジ、2003年5月30日。

[7] メルボルン上空でハイジャック未遂、2人刺される、シドニー・モーニング・ヘラルド、2003年5月30日。

[8] 航空安全に対する取り締まり、The Age、2003年5月31日。

[9] カンタス航空の航空安全に関する声明、カンタス航空プレスリリース、2003年6月1日。

[10] グレゴリー、ピーター：ハイジャック犯は再犯を誓った、裁判所は語る、ジ・エイジ、2004年7月14日。

[11] グレゴリー、ピーター：ハイジャック未遂犯が保護施設に収容される、ジ・エイジ、2004年7月15日。

[12] フライト1737の英雄たち、シドニー・モーニング・ヘラルド、2004年11月15日。

[13] 「「操縦室に入ることはできない」 - カンタス・リンク1737便の物語」2022年5月28日。 2024年8月6日閲覧。