ポルトープランス（1790年建造）

歴史
フランス
名前	デュムーリエ将軍
発売	1790
捕獲された	1793
イギリス
名前	ポルトープランス
取得した	1793年または1794年初頭に購入
運命	1806年11月29日に捕らえられ、焼かれた
一般的な特徴[1]
トンの負担	446（1790–1795）、466 [2]（1796–1805）[a]（bm）
補体	1794: 20 1796: 45 1797: 40 1800: 25 1803: 45 1805: 85
武装	1794年: 6ポンド砲16門 1796年: 9ポンド砲と12ポンド砲20門 1797年: 9ポンド砲と12ポンド砲24門 1800年: 9ポンド砲と12ポンド砲20門 1803年: 9ポンド砲と12ポンド砲22門 1805年: 6ポンド砲、9ポンド砲、12ポンド砲×28 [b]

ポルトープランスは1790年にフランスで建造されました。1793年にイギ​​リス海軍がハイチのポルトープランス沖でこの船を拿捕しました。この船の元の名前はジェネラル・デュムリエでしたが、新しい所有者は拿捕された場所にちなんでこの船名を付けました。この船は私掠免許状、三角貿易における奴隷船、そして私掠船兼捕鯨船となりました。1806年にこの船はトンガの島に停泊しましたが、そこで地元住民が乗組員のほとんどを虐殺し、その後この船を自沈させました。

1793年4月11日、HMS ガンジスはジョン・ゲル提督の指揮する艦隊に所属していた。艦隊はサンジャゴの船1隻と私掠船ジェネラル・デュムーリエの2隻を捕獲した。^[3]

ポルトープランスは、1794 年にロイズ レジスターに初めて登場し、1790 年に建造され、フランスの捕獲船であると記されている。船長の名前は H. ヘイン、所有者の名前は Muilman、Mulement、Muilmen などさまざまで、船籍はポーツマス (SDom) とされている。この最後の点は、船籍が 1796 年まで変更されず、フランスが1795 年にサン ドミンゴを完全に支配したため、少々問題がある。さらに、フランスとの戦争は 1793 年にすでに始まっていた。いずれにせよ、ヘンリー ヘインは1794 年 3 月 5 日にポルトープランスの私掠免許状を受け取った。^[1]

1796年、船が修理を受けた頃に所有者が変わった。新しい所有者はロジャー・リー、ジョン・パー・ジュニア、トーマス・パー、そして新しい船長ウィリアム・コラン（またはカラン）だった。コランは1796年8月5日付の私掠免許状を受け取った。^[1]船の航路はリバプール・アフリカに変更され、奴隷船になったことを示していた。

彼女は1796年10月16日にリバプールを出航し、奴隷の捕獲と輸送のためビアフラ湾とギニア湾の島々に向かった。^[2] 1796年には103隻の船がイギリスの港から奴隷の捕獲と輸送のために出航し、そのうち94隻はリバプールから出航した。^[4]

ポルトープランスはボニー島で捕虜を捕らえた。1797年4月27日、デメララに到着。9月29日にリバプールに帰還。62人の乗組員のうち3人が航海中に死亡した。航海中のある時点で、ウィリアム・ギブソン船長がウィリアム・コラン船長に代わった。^[2]

1797年、ポルトープランスの航路はロンドン・デメララ間となった。1799年と1800年にはロンドン・マルティニーク間となった。3年間、船長はジョージ・ホールで、1797年11月25日に私掠免許状を受け取った。^[1]

1800年にR・ベント商会がポルトープランスを買収した。ロバート・ベントは以前、フランス海軍が1793年に拿捕した奴隷船エリス号を所有していた。ポルトープランスの船長はチャールズ・ニール（またはニール）で、1800年6月7日に私掠免許状を受け取った。同船の貿易は再びリバプール〜アフリカとなった。

ニール号は1800年7月7日にリバプールを出航し、ビアフラ湾に向かった。^[5] 1800年には133隻の船がイギリスの港から出航し、奴隷を捕らえて輸送した。そのうち120隻はリバプールから出航した。^[4]

ポルトープランスはボニー島とギニア湾の島々で捕虜を捕らえ、ジャマイカのキングストンに引き渡した。1801年2月12日に到着し、383人の捕虜を上陸させた。65人の乗組員を乗せて出航し、キングストンに到着した時点では50人の乗組員がいた。航海中に6人が死亡した。ポルトープランスは7月22日にリバプールに戻った。^[5]

翌年、ウィリアム・ブラッキー船長がニール船長に代わった。アミアンの和約でフランス革命戦争が終結していたため、ブラッキー船長は私掠免許を申請しなかった。1802年3月28日、彼はロンドンから西中央アフリカとセントヘレナに向けてポルトープランスを出航した。^[6] 1802年には、155隻の船がイギリスの港から出航し、奴隷を捕らえて輸送した。そのうち30隻はロンドンから出航した。^[4]

ポルトープランスはカビンダで捕虜を捕らえた。10月21日にデンマーク領西インド諸島のセントクロワ島に到着。そこで380人の捕虜を上陸させた。ある時点でジェームズ・ホール船長がブラッキー船長に代わった。1802年3月3日にロンドンに戻った。^[6]

当時、セントクロア島はデンマークの植民地でした。1792 年、デンマーク政府は、1803 年初頭からデンマークの大西洋奴隷貿易への参加を禁止する法律を可決しました。これにより、デンマーク領西インド諸島の政府は、禁止令が発効する前に捕虜の輸入を奨励しました。政府が講じた対策の 1 つは、貿易を外国船に開放することでした。

1803年、ポルトープランスの貿易はロンドンとアフリカ間へと変更された。ナポレオン戦争が始まり、新しい船長アンドリュー・ローソンは1803年7月25日に私掠免許状を受け取った。^[1]彼は1803年7月7日にロンドンを出発し、ビアフラ湾とギニア湾の島々へ航海した。^[7] 1803年には、99隻の船がイギリスの港から出航し、奴隷を捕らえて輸送した。そのうち15隻はロンドンから出航した。^[4]

ポルトープランスはボニーで捕虜を獲得し、1804年4月15日に389人の捕虜をジャマイカのキングストンに引き渡した。6月12日にキングストンを出航し、8月14日にロンドンに到着した。^[7]

1805年、アイザック・ダック船長がローソンに代わり就任した。ポルトープランスの貿易はロンドン・南洋、すなわち捕鯨に変わった。ダックは1805年1月21日に私掠免許状を受け取った。^[1]ベントの計画は、貿易だけでなく船員数も変更された。乗組員数は前年の20～45人から約2倍の85人に増えた。明らかに、この船は私掠船として働くことになっていた。貿易船、奴隷船、捕鯨船としては乗組員が多すぎるが、敵船を拿捕し、友好的な港に連れ戻すために拿捕船員を必要とする場合には追加の乗組員が必要になるからである。

ロンドンのロバート・ベントはポルトープランスに2つの任務を与えた。第一の目的は太平洋へ航海し、南米西岸のスペイン植民地から財宝を奪取することであったが、それが失敗した場合は捕鯨を行うことであった。アイザック・ダック船長の指揮の下、1805年2月12日、ポルトープランスはグレーブセンドに錨を下ろし、これが最後の航海となった。ポルトープランスの乗組員の1人であったウィリアム・マリナーは、ポルトープランスの沈没を生き延び、後にこの航海の詳細と、捕らえられた後に暮らしたトンガ人について記した。^[8]以下の情報のほとんどは彼の日誌から引用したものである。

1805年6月、ポルトープランスはホーン岬付近で「全く問題なし」と報告された。^[9]どうやら南太平洋でスペインの小型船数隻を拿捕し、沿岸の町々を略奪したようだ。

8月末頃、ポルトープランスはミネルバ号の乗組員10人を救出した。ミネルバ号の乗組員の中には反乱を起こし、船長を射殺し、反乱に加わらない士官と乗組員をボートに乗せた者もいた。^[10]

9月17日、ポルトープランスはアレクサンダー・ファーガソン船長の私掠船ルーシー号とともにチンカ（ペルー）に到着したと報告された。ファーガソンは1805年1月10日に私掠免許状を受け取っていた。ルーシー号は345トンで、乗組員は60名、9ポンド砲と18ポンド砲18門を装備していた。^[11]ルーシー号もロバート・ベント船長の船であり、ベント船長はダックに、もし会えたらダックとファーガソンは私掠船で協力するよう指示していた。^[12]

10月4日、ルーシーとポルトープランスは、ルーシーが拿捕した船を追跡した。その船は、パイタでルーシーを待っていたスペインのフリゲート艦アストレアの母船だった。2日後、ポルトープランスとルーシーは、パイタ港から出撃して交戦するようアストレアに挑んだ。アストレアは44門の大砲を備え、フランス人のヴォードリュール氏が指揮していた。アストレアには乗組員のほか、数百人の兵士が乗船していた。決着のつかない戦闘が続き、ポルトープランスでは少年1人が死亡、ダックを含む数人が負傷したが、アストレアは戦闘を中止してパイタに戻った。しばらくして、ポルトープランスはアメリカの船ニュートラリティに遭遇し、その船長からアストレアの乗組員30人が死亡、120人が負傷、前部トップマストが損傷したと聞いた。伝えられるところによると、ヴォードルイユは、初日の戦闘の終わりにスペイン人士官らが攻撃を促し、2隻のイギリス船が乗り込んできたら攻撃しただろうと述べたという。^[12]しかし、マリナーは、アストレア号にはポルトープランスからの脱走兵が数人乗っており、彼らがヴォードルイユにポルトープランスには弾薬と人員が不足していると伝えたと報告した。ルーシー号では6人が負傷し、そのうち5人が回復した。また、以前に拿捕したフェルーカ船の船長で、捕虜だったスペイン人が1人死亡した。 ^[13]

ルーシーは砲弾をポルトープランスに移し、母船がアストレアに運んでいた物資で補給した。イギリス軍は母船に拿捕船員を乗せ、ガリパゴ諸島のジェームズ島に派遣した。^[14]

最初の交戦から2日後、2隻のイギリス艦は再びアストレア号を拿捕しようとしたが、アストレア号は攻撃を撃退した。アストレア号は停泊しており、通り過ぎる船に容易に砲撃することができた。ポルトープランスでは1人が死亡した。^[14]

その後、ポルトープランスとルーシーはガラパゴス諸島へ航海し、 16日にチャタム島に到着した。島に送った戦利品はそこになく、その後の消息は不明である。ポルトープランスとルーシーは、共同作戦中に捕獲した銀貨とドル貨を均等に分け合った。その後、2隻は別れた。^[c]

1806年3月30日、ポルトープランスはアカプルコ沖約6マイルで、ジョセフ・エヴェルンゼガ船長が船長を務めるスペインのブリッグ船サンタ・イシドラ号を拿捕した。サンタ・イシドラ号はココアを積んでギアキルからアカプルコへ航行中だった。ダックはスペイン人捕虜を同船のボートに乗せ、町にたどり着けるようにした。その後、ジョン・パーカー氏にブリッグの指揮を任せ、10人の乗組員と4か月分の食料を与え、ポートジャクソンへ航海するよう指示した。サンタ・イシドラ号がニューサウスウェールズに到着することはなかった。^[17]パウモツ諸島の住民が同船を拿捕し、乗組員を虐殺したという報告もある。^[12]

1806 年 6 月 18 日、ポルトープランスの船がサン ブラス (おそらくナヤリットのサン ブラス) に入り、サンタ アンナを拿捕しました。サンタ アンナはフランシスコ プエルタス船長の指揮下にある「コルベッタ」で、ピッチ、タール、杉板をグアヤキルに積んでいました。翌日、ダックはスペイン人の捕虜 20 人をロングボートで上陸させました。スペイン人 2 人と黒人奴隷 2 人がポルトープランスに加わりました。奴隷たちはサンタ アンナの所有者の所有物であり、法的にはダックは彼らも上陸させるべきでしたが、彼らは上陸する必要がないと嘆願し、ダックは彼らの嘆願を受け入れました。その後、ダックはチャールズ マクラレン氏にサンタ アンナの指揮を任せ、12 人の乗組員とスペイン人 1 人を操船させました。サンタ アンナはポート ジャクソンに到着し、マクラレンは指示に従ってサンタ アンナを売却しました。サンタ アンナの新しい所有者は、サンタ アンナを捕鯨船として雇いました。

ポルトープランスは捕鯨を再開し、15頭ほどのクジラを殺した。また、皮を取るために8000頭以上のアザラシも殺した。ダック船長は8月11日に亡くなり、捕鯨船長のウィリアム・ブラウン氏が後任として船長に就任した。^[18]

1806年11月29日、この船はトンガ王国のハアパイ諸島にあるレフーガ島に最後に再び錨を下ろした。ここでトンガ人たちはブラウン船長と62人の乗組員のうち36人を虐殺し、^[19]武器やその他役に立つものをすべて持ち去った後、船を喫水線まで焼き払ったと伝えられている。しかし、1832年5月、HMS ゼブラはケッペル島に停泊した。そこでウィリアム・ブラウン、J・ロバーツ（黒人）、そしてポルトープランスの生存者全員を発見した。ブラウンかロバーツのどちらかがそこで国王の通訳を務めていた。^{[20] [d]}

ポルトープランスがスペイン人から財宝を奪取することに成功していたとしても、その財宝は船とともに沈んでいった。^[22]

トンガ人がポルトープランスを拿捕し、沈没させ、乗組員を殺害したかなり後、ロイズ・リスト（LL）は同船に関する第三者による2つの報告を報じた。1808年9月30日、LLは「ホーン岬付近で拿捕されたと報告されていたロンドンの『ポルトープランス』は、約5か月前にマルキーズ諸島に無事戻った」と報告した。^[23]同船は1808年11月25日にリオデジャネイロにいたと報告されている。^[9]

その後、1809年5月19日、ロイズ・リストは「ロンドンのポルトープランス号が南太平洋のトンガタブー島で拿捕された。乗組員は死亡した」と報じた。 ^[24]

2012年8月、トンガのフォア島 ( 19°45′S 174°18′W / 19.750°S 174.300°W / -19.750; -174.300 ) の 沖合で、ポルトープランスの残骸が発見されました。

グリニッジ海洋博物館と海洋考古学協会は、現場で発見された銅製の被覆材を分析し、難破船の年代を確認した。被覆材は1780年から1850年の間、フナ虫や海草の駆除にのみ使用されており、難破船の位置を考えると、ポルトープランスの残骸である可能性が高いと考えられている。^[25]

• アレン、ウィリアム (1823)。海上での難破およびその他の災害の記録。船員にとって興味深く役立つように作成されており、付録にはペイソン博士の船員への演説と船員のための祈りがいくつか含まれています。
• ベック、ルイス(1898)。 『船頭ロッドマンとその他の物語』。T. フィッシャー アンウィン。
• バイロン、ケネス W. (1985)。『宝船と熱帯諸島』。ジェムクラフト出版。ISBN 0-909223-18-1。
• クレイトン、ジェーン・M（2014）。イギリスの南洋捕鯨業に従事した船舶：1775～1815年：船舶のアルファベット順リスト。ベルフォート・グループ。ISBN 9781908616524。
• デール、ポール W. (2008)。『トンガの本』。フィデリ出版。ISBN 978-1604140415。
• マリナー、ウィリアム;マーティン、ジョン(1991) [1820].トンガ諸島原住民の記録(第 5 版). Vava'u Press. ISBN 982-213-002-3。
• オルティス・ソテロ、ホルヘ (2015)。ラ・レアル・アルマダ・エン・エル・パシフィコ・スル。エル・アポスタデロ海軍デル・カヤオ 1746-1824。メキシコ国立自治大学、Instituto de Investigaciones Históricas/Bonilla Artigas Editores。ISBN 9786078348619。
• シッソンズ、 DCS (2008)。「キプロス反乱軍の航海：彼らは日本領海に入ったのか？」太平洋史ジャーナル。43 (2): 253–265。doi : 10.1080 /00223340802054735。JSTOR 25169812。S2CID  161973705  。
• ウィリアムズ、ゴマー（1897）。『リバプールの私掠船と私掠免許状の歴史：リバプールの奴隷貿易の記録付き』W. ハイネマン。