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ポートヘッドランド（カリヤラ語：マラピクリニャ）は、西オーストラリア州ピルバラ地域で2番目に大きな町[ 2 ]で、 2021年の国勢調査時点で都市人口は15,298人[ 1 ]であり、18キロメートル（11マイル）離れた衛星都市サウスヘッドランドも含まれる。また、オーストラリアで最も貨物取扱量の多い港でもある[ 3 ]。
ポートヘッドランドには天然の深い停泊港があり、この地域の主要な燃料とコンテナの受け入れ拠点であるだけでなく、町の内陸にある山脈で採掘される鉄鉱石の出荷にも最適であると考えられていました。鉄鉱石は、ポートヘッドランド地域の東と南にある4つの主要な鉄鉱石鉱床から鉄道で運ばれます。この港は5億1940万8000トン（1兆1000億ポンド）の鉄鉱石を輸出しました（2017～2018年）。[ 4 ] 町が支えているその他の主要な資源活動には、沖合の天然ガス田、塩、マンガン、家畜などがあります。町の南では、リチウムの主要な鉱床も開発され、採掘されています。かつては牛や羊の放牧がこの地域の主要な収入源でしたが、これは徐々に減少しています。ポートヘッドランドはかつて、 WAGRマーブルバー鉄道の終着駅でもあり、この鉄道は1911年7月から1951年10月31日の閉鎖まで、マーブルバーの金鉱地帯にサービスを提供していました。ポートヘッドランドとマーブルバーを結ぶ鉄道で使用されていた機関車は、現在、州南部のカラマンダ歴史村に保存されています。ポートヘッドランドとサウスヘッドランドの間には、リオ・ティントの子会社であるダンピア・ソルトの大きな塩の丘があります。これらの大きな丘は、それ自体が観光名所になりつつあります。
ポートヘッドランドは、先住民カリヤラ族とニャマル族によってマラピクリニャとして知られています。これは、ニャマル語話者によると「良質の水の場所」を意味し、町とその周辺で今でも見られる3つの信頼できる淡水の水たまりを指しているか、町議会のウェブサイトによると「港から流れ出る潮汐クリークの手のような形を指している（marra - 手、pikurri - まっすぐ指す、nya - 地名標識）」とのことです。[ 5 ]ドリームタイムの伝説によると、ジャルカワリニャとして知られる内陸の水域には巨大な盲目の水蛇が住んでいました。この内陸の水域は現在、港に入る船の旋回水域となっており、言い伝えによると、「大型船の到来により、そこに留まることができなくなった」とのことです。
この地域の海岸線は、早くも1628年にヨーロッパの船乗りたちによって確認されており、当時、ゲリット・フランツゾーン・デ・ウィットが船長を務めるオランダの商船ヴィアネン号が訪れた。
スウェーデン生まれの船乗りピーター・ヘドランドは、この港の存在と港としての利用可能性に気づいた最初のヨーロッパ人だった。ピーター・ヘドランドは、1863年4月にスワン川の岸辺にあるポイント・ウォルターで自ら建造した船「ミステリー号」に乗ってこの地域に到着した。彼はこの港をマングローブ港と名付け、十分に保護された港であり、真水も利用できるため、上陸地点として適していると報告した。しかし、この港は当初、入り口を頻繁に塞ぐ砂州と海岸周辺の密生したマングローブのために使用できないと考えられていた。さらに、入り口が狭いため、悪天候時には港に入るのが困難だった。[ 6 ]
その後、1863年に政府測量士のジョセフ・ビート・リドリーは、ニコル湾とフィッツロイ川の間の地域を探検中にマングローブ港を調査し、「優れた停泊地であり、完全に内陸にある」と評した。彼はミステリーのマスターにちなんでポート・ヘッドランドと名付けた。リドリーはマングローブの上にしっかりとした上陸場所を見つけ、そこからデ・グレイ川まで実用的な家畜輸送路があることを発見した。[ 7 ]
1866年、ローブーン駐在の政府代表ロバート・ジョン・ショールは、ティエン・ツィン港（後にコサック港として知られる）からの距離がデ・グレイ川などの地域への入植を阻害していたため、チャールズ・ウェッジにポート・ヘッドランドを代替港として再調査するよう指示した。ウェッジは、マングローブ港周辺の豪雨と潮汐の入り江に阻まれ、提案された港の敷地に到達してその適性を調査することができず、調査に困難をきたした。[ 8 ] [ 9 ]
1891年、トム・トレイン、ジョン・ウェッジ（チャールズ・ウェッジの息子）[ 10 ]、シド・ヘドリーによるこの地域の探検で、2つの上陸地点が特定され、港は「安全であると同時に美しい」と評された。1895年9月、コサックの住民は町を建設するために地区測量官にポート・ヘッドランドの岬の測量を求め、政府に桟橋の建設を要請した。[ 11 ]
1896年、ポートヘッドランドの町は政府測量士EWガイアーによって測量され、彼は牧畜開拓者にちなんでリチャードソン通り、ウィズネル通り、ウェッジ通り、マッケイ通りなどの街路網に名前を付け、1896年10月に町として官報に掲載された。[ 11 ]
1905年までに、道路委員会は道路や街路を大幅に改良した。[ 12 ] 1909年には港湾施設が建設され、1911年にはマーブルバーへの鉄道が開通した。
1942年7月30日、この町は日本軍の爆撃を受け、地元の飛行場で兵士1名が死亡した。
1946年までに、この地域には約150人が住んでいた。
1968年当時の町の人口は約3,000人だった。[ 13 ]
ゴールドスワーシー・マイニング社は1960年代初頭、ポートヘッドランドの東約100キロメートルに鉄鉱山を開発し、鉱山用地としてゴールドスワーシー、そして後にシェイギャップの町を建設した。その後、ポートヘッドランドまで鉄道が敷設され、港の水路を深く広くするための浚渫工事が行われ、ポートヘッドランドの町の対岸にあるフィヌケーン島に埠頭が建設された。鉱石の出荷は1966年5月27日に始まり、ハーベイ・S・マッド号が24,900トンの鉱石を積んでポートヘッドランドから日本へ出航した。
1967年、マウント・ホエールバックで鉄鉱石が発見され、ニューマンという新しい町の建設、鉱山から港までの426kmの鉄道敷設、ニューマンとポート・ヘッドランド両港における加工設備の開発を含む採掘事業が開始されました。1986年には、8,700万ドルの費用をかけて既存の水路が浚渫され、より大型の船舶が港に入港できるようになりました。浚渫前は、この港は2,000トン未満の船舶しか積み込むことができませんでしたが、現在では25万トンを超える船舶にも対応できるようになっています。
2013年には、ロイヒルプロジェクトという別の鉄鉱山、鉄道、港湾のための資金調達が行われていた。このプロジェクトには344km の鉄道が必要である。[ 14 ]
ポートヘッドランドは、近隣のポートウォルコット港とダンピア港とともに、ピルバラ地域における3つの主要な鉄鉱石輸出港の1つである。[ 15 ]
1968年12月31日、マクロバートソン・ミラー航空が運航するビッカース・バイカウントが近くのインディー駅で墜落した。同機はパースを出発し、ポートヘッドランドに着陸する約10分前までは順調に飛行していた。右翼の桁が致命的な破損を起こし、翼が胴体から突然分離した。パイロット2名と客室乗務員2名を含む搭乗者26名全員が死亡した。[ 16 ] [ 17 ]
1991年、亡命を求めるボートピープルの到着に対応するため、ポートヘッドランド移民収容施設、ポートヘッドランド移民受付処理センターが開設された。ポートヘッドランドは、ボートで到着する多くの亡命希望者がオーストラリアに入国する地域にあり、必要に応じて容易に強制送還できる国際空港があったため、好立地と見なされていた。海岸沿いに位置する収容センターは、かつてマウントニューマン鉱山会社の独身男性用宿舎だった。[ 18 ]このセンターは、1990年代後半に最初のハワード内閣によって民営化された。オーストラリア北西部にボートで到着する亡命希望者の数が減少したため、2004年に閉鎖された。[ 19 ]町長は、町の鉱業ブームに必要な多くの新しい鉱山労働者を収容するために、町が収容センターを使用することを連邦政府に求めた。宿泊施設の不足により、企業は効率的に事業を運営することが困難になった。町にあるホテルの数が少ないため、従業員やコンサルタントを宿泊させることができなかったからである。現在、このセンターはビーチフロントビレッジとして運営されている。[ 20 ]
2019年10月、州政府はポートヘッドランドのウエストエンド地区に改善計画を適用すると発表した。この計画の目的は、港湾活動によって発生する粉塵による健康被害を理由に、今後の住宅開発を全面的に禁止することであった。
2023年4月13日、大型で破壊的なカテゴリー5の熱帯低気圧であるサイクロン・イルサが港湾都市のすぐ東に上陸した。[ 21 ]
2025年1月、熱帯低気圧の脅威のため、運営会社であるピルバラ港湾局によって港が閉鎖された。[ 22 ]
ポートヘッドランドは熱帯低気圧の影響を受けやすいものの、暑い砂漠気候（ケッペンBWh ）に属します。ポートヘッドランドは年間を通して非常に暑く、うだるような暑さで、平均最高気温は3月が36.8 ℃（98.2 °F） 、7月が27.2 ℃（81.0 °F）です。夏の最高気温は通常、暖かく湿った海風によって和らげられます。ポートヘッドランドは日照時間が非常に長く、年間平均で1日あたり10時間以上の日照があり、オーストラリアで最も日照時間の長い地域に位置し、年間約218.9日の晴天日があります[ 23 ]。暖かい月の露点は通常19～22 ℃（66.2～71.6 °F）です。
年間降水量（ほぼ12月から6月の間に集中）は平均311.5mm （12.26インチ）ですが、サイクロンの不規則な影響により、年間降水量の変動は世界でも最大級となっています。例えば、1942年には1,040ミリメートル（40.94インチ）の降雨がありましたが、2年後の1944年にはわずか32ミリメートル（1.26インチ）しか降らず、町は300日以上雨が降らない状態が続きました。1967年1月27日には、 24時間で387.1ミリメートル（15.24インチ）という記録的な日降雨量を記録し、これは年間平均降雨量を上回る量です。[ 24 ]ポートヘッドランドでは夏の気温が高いため、この地域を訪れる観光客のほとんどは、5月から9月までの涼しい時期に訪れることを選択します。
気象局によると、ポートヘッドランドを含む西ピルバラはオーストラリアで最も日照時間の長い場所であり、年間平均で1日10時間以上の日照時間を記録している唯一の場所である。[ 25 ]
ポートヘッドランド港は、州政府機関であるピルバラ港湾局によって管理されています。港湾局の本部、管制塔、ヘリポートは、ポートヘッドランド西端のエスプラネードのすぐ西にあるマングローブポイントにあります。タグボート係留所、税関、公共桟橋は、近くのローレンティウスポイントにあります。
港の埠頭は港の両側に位置しており、西側にはフィヌケーン島、東側にはポートヘッドランドがある。外洋航行船の港への出入りは、狭く湾曲した水路を通る。
現在の管制塔は2019年に開設された。[ 27 ]
ポートヘッドランドにはポートヘッドランド国際空港があり、ポートヘッドランドの南東5海里（9.3km、5.8マイル）、サウスヘッドランドから11km（6.8マイル）の場所に位置しています。
この地域には、小学校が5校（公立4校、カトリック系1校）、ヘドランド高等学校、ポートヘドランド航空学校、カシア教育支援センターがある。
ポートヘッドランドには、メインビーチ沿いにヒラタウミガメの繁殖地があります。ビーチ沿いの遊歩道にはいくつかの展望台があり、インド太平洋バンドウイルカ、インド太平洋ザトウクジラ、オーストラリアスナブフィンイルカなどの海洋哺乳類を観察できます。
ポートヘッドランド塩田重要野鳥生息地は、もともと潮間帯だった103 km 2の土地で、現在は塩田があり、ポートヘッドランド港の東約 20 km に位置しています。この場所には、アカエリヒメハマシギとオジロハマシギ の世界個体数の 1% 以上が定期的に生息しており、分布域が限られているクロメジロの個体群も生息しています。[ 28 ] 1980 年代以降、個体数が大幅に減少した種は、ヒメハマシギ、アジアオオハシシギ、ダイシャクシギ、アカエリセイタカシギ、オオソリハシシギ、チドリ、ツバメチドリ、ハジロクロアジサシです。その他に生息する種には、オーストラリアオオノガン、ブッシュイシチドリ、ニシニシキドリ、マダラヒワ、メジロなどがいます。[ 29 ]
プリティ・プールのような河口域は、マングローブ林、海洋魚、そして鳥類の生息地となっている。
鉄鉱石粉塵による汚染は、定期的に国の基準を超えている。呼吸器感染症による地域の入院率は、西オーストラリア州の平均より30%高い。[ 30 ]
ブラックロックステークスは、ゴールドスワーシー からポートヘッドランドまでの 122 km のレースで、参加者はチームまたは個人で鉄鉱石を積んだ手押し車を押して競いました。このレースは 1971 年に初めて開催され、参加者は人里離れた鉱山からポートヘッドランドまで鉄鉱石を満載した手押し車を押しました。その後、このレースは規模が拡大し、10 人のチーム、3 人組、2 人組、および単独のランナーが 11 kg の鉄鉱石を積んだ改造手押し車を距離にわたって押すように変更され、慈善事業のために 100 万ドル以上を集めるようになりました。[ 31 ]最後のレースは、鉱業の拡大によりルートが危険になりすぎたため、2010 年に開催されました。[ 32 ]