タイ港湾局

タイ港湾庁（PAT）
ネイティブ名	การท่าเรือแห่งประเทศไทย
会社種別	国営企業
業界	配送
本部	バンコク、タイ
主要人物	チャヤタン・プロムソン; （会長）
サービス	港湾管理
親	運輸省
Webサイト	公式サイト

タイ港湾庁（PAT ）（タイ語：การท่าเรือแห่งประเทศไทย、RTGS： Kantarua Thai ）は、タイの政府機関であり、タイの港湾、主に同国の2大港であるレムチャバン港とバンコク港の規制と統治を担当しています。PATは、ハチソン・ポート・タイランドやPSAインターナショナルなどの公社と協力してタイの港湾を運営しています。

歴史

PATは、1951年タイ港湾公社法により、運輸通信省管轄下の自治政府機関として設立されました。1961年、バンコク港の混雑のため、レムチャバン港の建設が開始されました。1997年までに、レムチャバンはタイで最も忙しい海港となりました。2000年、タイ港湾公社は、1951年タイ港湾公社法の改正により、政府機関から運輸省管轄下の国営企業に転換されました。 ^[1]

オペレーション

PATの管轄下にある港には、バンコク港、レムチャバン港、チェンセーン港、チェンコーン港、ラノーン港、バンコク沿岸港、バージ国内ターミナルなどがある。^[2]

2016年11月現在^{[アップデート]}、入手可能な最新の年次報告書（2014年）には運用統計は含まれているが、財務情報は含まれていない。^[3]

2016年度、PAT港湾は9,379隻の船舶を扱い、2015年度より1.8%減少した。総貨物量は9,340万トンで、2%減少した。コンテナ取扱量は860万TEUで、2.7%増加した。^[4]

レムチャバン港

レムチャバンはタイ東部のタイランド湾に位置し、タイの主要な深海港である。いくつかの独立した港から構成され、面積は2,572エーカー（10.41 km ²）である。^[5]

2016年度、レムチャバン港への寄港船舶数は6,312隻で、2015年度比0.11%増、積載量は7,230万トンで1.5%減となった。貨物量は700万TEUで、4.2%増となった。^[4]

バンコク港

バンコク港地区はクロントゥーイ地区のチャオプラヤー川東側にあり、900エーカー（3.6 km ²）以上の面積を占め、川沿いの66 kmを管轄しています。^[6]

バンコク港への2016年度の寄港船舶数は3,067隻で、2015年度比5.5%減となった。貨物トン数は2,100万トンで、3.7%減となった。貨物総量は150万TEUで、3.4%減となった。フルコンテナ積載（FCL）は82%に減少し、小口コンテナ積載（LCL）は15%、取扱コンテナの2.7%は空コンテナであった。PATはこれを世界経済の低迷に起因するものとしている。^[4]

チェンセーン港

チェンセーンはタイ北部のチェンライ県にあり、ラオスの対岸のメコン川沿いにある。ミャンマー、ラオス、中国南部との貿易拠点としての役割が拡大しており、10km離れたメコン川のメーナムコック河口に新たな施設を建設する計画がある。^[7]

チェンセン港は2016年度に3,485隻の船舶を寄港し、2015年度より61.5%減少した。貨物量は207,942トンで、50.2%減少した。^[4]

チェンコーン港

チェンコーンはラオスの対岸にあるメコン川沿いの1バースの港です。^[8]

チェンコーン港は2016年度に942隻の船舶の寄港を迎え、2015年度より24％増加した。総貨物量は84,874トンで、4.4％増加した。^[4]

ラノーン港

ラノーンはクラ半島のクラブリー川沿いにあり、ミャンマーの対岸、インド洋沿岸に近い。2003年にPAT港として承認され、西インド洋とアンダマン海地域へのサービス提供のために拡張が計画されている。^[9]

2016年度、ラノン港への寄港船舶数は346隻で、2015年度比9.8%増となった。貨物量は167,864トンで、12.7%減となった。^[4]

参照

参考文献

^ 「歴史」。タイ港湾庁（PAT）。2017年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月15日閲覧。
^ PAT、国内沿岸バースおよびトランジットシェッドの開発、2008年6月25日アーカイブ、Wayback Machine
^ 年次報告書2014 (PDF)。バンコク：タイ港湾公社（PAT）。2014年。2016年11月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年11月15日閲覧。
^ abcdef 「2016年度PAT業績」バンコクポスト。タイ港湾庁（PAT）。2016年11月15日。3ページ。
^ 「Information」. Laemchabangport . 2015年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月15日閲覧。
^ 「BKPについて」。タイ港湾庁（PAT）。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月21日閲覧。
^ 「チェンセーン港について」。タイ港湾局（PAT）。2010年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月21日閲覧。
^ 「チェンコーンについて」。タイ港湾局（PAT）。2017年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月15日閲覧。
^ 「ラノーン港について」タイ港湾庁（PAT）2016年11月15日閲覧。

外部リンク

ASEAN港湾協会、タイ

[PAT-History-1] 「歴史」。タイ港湾庁（PAT）。2017年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月15日閲覧。

[2] PAT、国内沿岸バースおよびトランジットシェッドの開発、2008年6月25日アーカイブ、Wayback Machine

[3] 年次報告書2014 (PDF)。バンコク：タイ港湾公社（PAT）。2014年。2016年11月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年11月15日閲覧。

[PAT-Perf-4] 「2016年度PAT業績」バンコクポスト。タイ港湾庁（PAT）。2016年11月15日。3ページ。

[5] 「Information」. Laemchabangport . 2015年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月15日閲覧。

[6] 「BKPについて」。タイ港湾庁（PAT）。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月21日閲覧。

[7] 「チェンセーン港について」。タイ港湾局（PAT）。2010年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月21日閲覧。

[8] 「チェンコーンについて」。タイ港湾局（PAT）。2017年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月15日閲覧。

[9] 「ラノーン港について」タイ港湾庁（PAT）2016年11月15日閲覧。