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| ポンティアック クラブ ドゥ メール | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ポンティアック（ゼネラルモーターズ） |
| 別名 | XP-200 / SO 2488 [1] |
| 生産 | 1956年（試作機1機製造） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンセプト スポーツカー |
| ボディスタイル | 2ドアロードスター |
| パワートレイン | |
| エンジン | 287 cu in (4,703 cc)ポンティアック OHV V8 |
| 伝染 ; 感染 | トランスアクスル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 103.251インチ（2,623 mm） |
| 長さ | 180.001 インチ (4,572 mm) |
| 身長 | 38.401インチ（975mm） |
| 年表 | |
| 前任者 | ポンティアック ストラト ストリーク |
| 後継 | ポンティアック バンシー |
ポンティアッククラブ ド メールは、ポンティアックが1956年のゼネラルモーターズ モトラマ向けにゼネラルモーターズの未来的デザインへの取り組みを祝うために製作した実験的な車である。GMのエンジニア兼デザイナーであるハーレー・アール（当時ポンティアックスタジオの責任者であったポール・ギリアンも関わっていた）の発案による「ド メール」（フランス語で「海の」）は、2ドアのスポーツロードスターで、大型のパワープラントをスリムで薄型のボディに収めるなど、革新的な画期的なスタイリングを取り入れていた。このデザイントレンドは、1950年代にユタ州のボンネビル ソルトフラッツで行われたLSR（陸上速度記録）トライアルで広く採用された。クラブ ド メールのプロトタイプが1台製作され、別の1/4スケールモデルと共にフロリダ州マイアミで発表された。GMの「廃棄命令」により[2] 、 1958年に廃棄されたと伝えられている。
現在残っているのはこのモデルのみで、イリノイ州ハイランドパークのジョセフ・ボルツ氏[3]が所有していたが、2007年のバレット・ジャクソン・クラシックカーオークションで著名な自動車コレクターのロン・プラット氏に75,000ドルで売却された。1959年型ポンティアックのシャーシをベースにした走行可能なレプリカもマーティ・マルティーノ氏によって製作された。完成までに3年を要し、2009年にアリゾナ州で開催されたバレット・ジャクソンオークションで110,000ドルで売却された。[4]
デザイン
外観
「ド・メール」のデザインは、当時の航空機の構造から視覚的な刺激を受けており、ステンレススチールの モノコック、 1955年型リンカーン・フューチュラ（後にテレビのバットモービル）に似た個別の風防、ボンネットのスキンから流れ落ちてグリルの大部分を覆う空気力学的に作られたフェイシア、隠しヘッドライト、およびリアデッキの背びれが1つ採用されていた。また、 2年前のポンティアックのボンネビル・スペシャルから引き継いだ、低いフードスクープに流れ込む2本の「銀色のストライプ」 [5]も特徴的だった。車体の全体的なスタイリングは、アメリカの超音速ジェット戦闘機に似た滑らかで波立たないプロファイルで、両ドアの前縁にある排気口とフィンを除いて、いかなる種類の突起や窪みも事実上なかった。車両には、ほとんどのコンセプトカーに共通する特徴であるバンパーがなく、ドアハンドルは非常に小さかった。人間のスケールで見ると、最も驚くべき特徴は、高さが39インチ（990 mm）未満と非常に低いことです。[6]
インテリア
「ド・メール」の内装は、当時ショールームで販売されていた派手な量産車よりも、スピード トライアルの「雰囲気」に合うように、必要最低限の機能性を備えていました。計器類は控えめで、三角形に構成されたゲージは、3 本スポークの GT スタイルのステアリング ホイールのかなり後ろ、ステアリング コラムの周囲に取り付けられていました。スピード メーターは上部に配置され、両側にはそれぞれ独自のポッドに収められた小さなゲージがありました。内装は赤で仕上げられ、乗客は従来のドアから乗り込みました。
デザインの遺産
空気力学的なウインドスクリーンのデザインは、1955年と1956年のコルベットレースカーに引き継がれました。[3]その後、模型キットメーカーのレベルは、実際に1950年代の衣装を着た運転手と乗客が付属した1/25スケールのクラブ・ド・メールを製造しました。
パワートレイン
ボンネットの下には、前年に発表されたポンティアックの最新の V-8 エンジン、287 OHV が搭載されていました。ストラト ストリークと呼ばれたこのエンジンは、1955 年までに GM で最も強力なエンジンとなり、ボンネビル、グランプリ、GTOとともにポンティアックの高性能イメージの先駆けとなりました。この高出力のパワープラントは、ハイリフトカムで改造され、2 つの 4 バレル キャブレターが取り付けられて、最大 300 bhp (220 kW) の強力なパワーを引き出せました。後輪は、独立したサスペンションを備えたディディオン タイプ リジッド リア アクスル を備えた、ポンティアックの新しいコンパクトカー、 1961 年型テンペストでも後に使用された、後部搭載トランスアクスルによって駆動されました。
参照
参考文献
- ^ 「XP」と「SO」は、実験的（XP）および特別注文（SO）コンセプトカーに対するGMの呼称でした。
- ^ Patton, Phil (2006). 「GM があなたに見せたくない車」. Forbes Magazine . Forbes.com Inc. © 2006. 2008 年 3 月 20 日閲覧。「GM はこれらの車すべてに『廃棄命令』を出していた」とコンセプトカーの収集家兼修復家ジョセフ・ボルツ氏は語る。「しかし、これらの車を製造した人たちは、上司に泣きついて、これらはレンブラントの絵画であり芸術作品なので、手元に置いておいてもいいかと尋ねた。すると上司はついに『わかった。でも車は隠しておいてくれ。私が引退するまで、これ以上のことは聞きたくない』と言った」
- ^ ab Joseph Bortz。1955年製1/4スケールのClub de Merモデルの元所有者へのインタビュー（ウェブキャスト）。Motor Trend Magazine 。 2008年3月20日閲覧。
- ^ 「Marty Martino's 1956 Pontiac Club de Mer」 Kustomrama . 2015年7月12日閲覧。
- ^ 「シルバー ストリーク」は、1935 年から 1956 年にかけて製造されたポンティアック特有のボディ ディテールで、ボンネットとトランクの中央を走る 5 本の帯状のクローム メタル バンドです。30年代半ばのアール デコスタイルで生まれたこのバンドは、ポンティアックを競合他社と区別し、スピード感を演出するための視覚的な目印として作られました。de Merとその2 年前のBonneville Specialでは1 組が使用されており、ポンティアックに 2 本の「シルバー ストリーク」が並行して登場したのはこれが初めてでした。1957 年に廃止されました。
- ^ 「ConceptCarz」。1956年ポンティアック・クラブ・ド・メール。2008年3月20日閲覧。
外部リンク
- ボルツオートコレクション
- Car of the Century.com