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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | ポリシー |
| 所有者 |
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| ビルダー | ダートマス |
| 発売 | 1801年[1] |
| 運命 | 1824年に難破 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 275、[2]または285、[3]または293 [4] ( bm ) |
| 補体 |
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| 武装 |
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ポリシー号は1801 年にダートマスで進水しました。この船は1803 年から 1823 年にかけて 7 回の捕鯨航海を行った捕鯨船です。1804 年の 2 回目の捕鯨航海では、オランダ船 2 隻を拿捕しました。4 回目の航海では米国海軍に拿捕されましたが、英国海軍に再び拿捕されました。1824 年、8 回目の捕鯨航海でタヒチで行方不明になりました。
キャリア
1802年にロイズ船籍に初めて保険証券が掲載され、船長はG.クラーク、所有者はハリー商会、取引はロンドン・南海であった。1802年に銅製の外装が施されていた。 [1]
第1回捕鯨航海（1802年～1803年）：チャールズ・クラーク船長は、アミアンの和約が結ばれた1802年4月22日にロンドンを出航した。ポリシー号はニューホランド（オーストラリア）に向かった。[5] 6月にリオデジャネイロに寄港した。水と飲み物が必要だったが、乗組員は体調を崩していた。[6] ポリシー号は1803年9月6日にロンドンに戻った。[5]
第2回捕鯨航海（1803年 - 1805年）：ポリシー号が第2回捕鯨航海に出発する頃にはフランスとの戦争が再開されていた。チャールズ・フォスター船長は1803年11月26日に私掠免許を取得した。 [2]リチャード・チャールズ・フォスター船長は12月20日にロンドンを出航し、ティモールに向けて出航した。[5]
1804年6月6日、ポリシーはサンダルウッド島とフロリス島の間でオランダのブリッグトライアル号を拿捕した。トライアル号はコパンからバタビアへ航行中だった。フォスターと部下11人が病気になったため、フォスターはトライアル号からサンダルウッドと蜜蝋を奪って解放した。フォスターはサンダルウッドをデリーで売り、蜜蝋は樽に詰めてイギリス市場に出した。[7]
ポリシー号は1804年11月17日にティモールからシドニーに到着した。[8]ポリシー号はリチャード・ポートベルト船長のオランダ船スウィフト号を同乗させていたが、この船は9月12日に8°0′S 121°10′E / 8.000°S 121.167°E / -8.000; 121.167での単独行動で拿捕されていたが、どちらの船にも死傷者は出なかった。スウィフト号はバタビアからアンボイナに向かって航行していた。フォスターはポートベルトと12人の乗組員をティモールで上陸させた。彼は他の乗組員にポリシー号とスウィフト号の航行を手伝うよう依頼し、既存の契約賃金を支払うことを約束した。[7]
11月27日、シドニーの副海軍法廷はスウィフトをフォスター船長の合法的な戦利品と宣言した。[ a ]政府はまた、フォスターが1900ガロンのアラックを売却することを許可した。スウィフトの積荷の一部は、2万ポンド相当のスペインドルの箱15個だった。フォスターは戦時中にこれだけの金貨を運ぶことを懸念し、フィリップ・ギドリー・キング総督に英国財務省から引き出された紙幣と引き換えに提供したが、キングはそのような責任を負うことを懸念し、断った。フォスターは政府にもスウィフトを提供したが、キングは購入の機会を断った。[10]
フォスター船長はまた、おそらく6月中旬にトレス海峡でマージー号が失われたというニュースをティモールから持ち帰った。マージー号は海峡で失われた最初の商船であった。[11]
シドニー・ガゼットは、ポリシー号の乗組員の健康状態が悪かったと報じた。同号は、ニューサウスウェールズ州に囚人を移送していたエクスペリメント号とともに出発した。しかし、ポリシー号の水は、以前は石油を運んでいた鉛の貯水槽で運ばれていた。同紙は、同号がマッコウクジラ油を300バレル採取したとも報じた。[12]ポリシー号は1805年12月9日にロンドンに戻った。[5]
1806年の船舶登録簿には、ポリシー号の船長がC.フォースターからJ.ガーウッドに、所有者がI.ハリーからメリッシュに変更されたことが記載されている。[13] ロイズ船籍では、1811年までハリーが所有者として記載され続けた。
第3回捕鯨航海（1806年～1807年）：ジョン・ジャーウッド船長は1806年2月20日に私掠免許を取得した。 [2]彼は2月27日にロンドンを出航した。ポリシーは1807年4月14日にロンドンに戻った。[5]
商船 (1807-1811):この期間、ジャーウッド船長 (またはガーウッド船長) は、ポリシー号をイギリスとカディスまたはジブラルタルの間を航海しました。この期間を通じて、登録簿には、同船の貿易がロンドン・南洋航路として記載されていました。
1811年の船舶登録簿には、ポリシー号の船長がガーウッドからJ. ボウマンに変更されたことが記載されている。また、積載量が293トンから275トンに修正された。[4]
第4回捕鯨航海（1812年 - 1814年）： 1812年にJ・ボウマン船長はガラパゴス諸島に向けて出航した。[5]
1813年4月29日、デイビッド・ポーター船長率いるUSS エセックスの船がイギリスの捕鯨船ポリシー号、モンテスマ号、ジョージアナ号を捕獲した。
ポーターはエセックス・ジュニアに、捕獲したヘクター、キャサリン、ポリシー、モンテスマとアメリカ船バークレーを積載してバルパライソに派遣し、バークレーをそこに残して捕獲した船を売却するよう指示した。 [14]バルパライソでは、アメリカ人は捕獲した船の積荷をポリシーに積み込み、アメリカに送った。
1813年12月4日、HMS ラミリーズ・アンド・ロワール号は、船長J・ボウマン率いるポリシー号を再び捕獲し、ノバスコシア州ハリファックスに送り込んだ。[15] ロイズ・リストによると、捕獲日は12月11日、場所は「サンディフック沖」、船長の名前はブラウンであった。船には1200バレルの石油が積まれていた。[16]
ポリシーは1814年7月17日にイギリスに帰国した。[5]ポリシーの船長はジョンストンであった可能性がある。
1813年、イギリス東インド会社（EIC）はインドとイギリス間の貿易の独占権を失った。イギリスの船はEICの許可を得てインドやインド洋へ自由に航行できるようになった。[17] ポリシーの船主は捕鯨船の規定に基づき東インドの特定の港へ航行する許可を申請した。彼らは1814年10月3日に申請し、10月5日に許可を得た。[3]
第5回捕鯨航海（1815年～1817年）：ある記録によると、マーク・マンロー船長は1815年にペルーに向けて出航した。あるいは、1815年1月3日に船長のポリシーが南洋に向けてプリマスを出航した。[18] 11月には450バレルの鯨油を積んで漁場にいた。1816年3月15日、ポリシーはガラパゴス諸島にいた。4月23日、マンロー船長のポリシーはまだそこにいたが、積み荷を積むには50トン足りなかった。[19] ポリシーは1817年9月2日にロンドンに戻った。[5]
第6回捕鯨航海（1817年 - 1820年）：フランシス・ステイバーズ船長は1817年11月4日にロンドンを出航し、ガラパゴス諸島に向かった。1820年2月、ポリシー号は1200バレルの石油を積んでガラパゴス諸島にいた。4月11日にバルパライソを出港し、7月19日にマッコウクジラ油200トンを積んでロンドンに戻った。[20]
1819年12月3日付けのジャマイカからの手紙には、ポリシー号がチリ沖にいる間に、コクラン卿の指揮下にあるチリ艦隊が同船に砲撃したと報告されている。艦隊のボートが同船に乗り込み、ステイバーズに海岸から18リーグ以内に近づかないよう警告した。近づかない場合は拘留され、バルパライソに連行される危険がある。 [21]
第7回捕鯨航海（1820年～1823年）：ブラントン船長（またはブラントン、ブランドン）は1820年10月3日にロンドンを出航した。ポリシー号はすぐにマーゲートのサンズに座礁したが、ボートで救出され、物的損害はなかったようだった。それでも10月5日にテムズ川に戻った。[22]その後10月22日、ポリシー号（船長ブラントン）はディールにいるときに強風がイギリス沿岸を襲った。ポリシー号は流されたが、船首に2つの錨を下ろして強風を乗り切ることができた。[23] 11月2日までに、ポリシー号はポーツマスに到着し、南洋へ向かった。1822年4月20日までに、ポリシー号はミーク船長とともに捕鯨を再開するためにカラオへ向かった。[24] ポリシー号は1823年6月26日に帰港した。[5]
損失
ウィリアム・ブロック船長は1823年8月26日にロンドンからポリシー号を出航させ、太平洋に向かった。1824年2月6日、ポリシー号の船長であるブラックはタルカワノにいた。[25]
1824年5月1日、オタハイトで保険が失われた。[26]乗組員は全員救助され、一部はカッター・スナッパー号でシドニーに向かった。ブロック船長と一等航海士のジョン・クレッシーはベイ・オブ・アイランズに上陸した。[27]そこから彼らはニューベッドフォードのゴルコンダに向かった。[5] [b]
注記
- ^ スウィフトの所有者はバタビアの住人であるウィンツとタルマンで、18,000ドルで購入した。オランダ東インド会社がバタビアからアンボイナまでの航海のために船をチャーターした。[9]
- ^ ゴルコンダはマサチューセッツ州ニューベッドフォードのもので、総トン数331bm 、1807年にマサチューセッツ州シチュエートで建造された。1864年7月8日に南軍の通商破壊船フロリダに拿捕され、炎上するまでに15回の捕鯨航海を行った。
引用
- ^ ab Lloyd's Register (1802)、補足ページ「P」、Seq.№36。
- ^ abcdefg 「私掠船令状、p.82 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年10月27日閲覧。
- ^ 庶民院（1816年）。
- ^ abc 船舶登録簿（1811年）、Seq.№371。
- ^ abcdefghij 英国南部捕鯨漁業データベース – 航海：ポリシー。
- ^ クレイトン（2014）、190-191頁。
- ^ ab Sydney Gazette and New South Wales Advertiser（1804年11月25日）、3ページ。
- ^ 「ポートジャクソンへの船舶の到着と出発」。オーストラリアンタウンアンドカントリージャーナル、1891年1月3日土曜日、17ページ。1891年1月3日。 2012年5月10日閲覧。
- ^ シドニー・ガゼット・アンド・ニュー・サウス・ウェールズ・アドバタイザー（1804年12月2日）、2ページ、「副海軍省裁判所の手続き」。
- ^ ブレイデン（1897）、518ページ。
- ^ ニコルソン（1996）、34ページおよび付録1。
- ^ Sydney Gazette and New South Wales Advertiser（1804年11月18日）、4ページ。「SHIP NEWS」。
- ^ 船舶登録簿（1806年）、Seq. №P402。
- ^ ポーター（1815）、213-214頁。
- ^ 副海軍省裁判所、ハリファックス（1911年）、147ページ。
- ^ ロイズリスト第4841号。
- ^ ハックマン（2001）、247ページ。
- ^ ロイズリスト第4935号、船舶の入港および出港（SAD）データ。
- ^ ロイズリスト№5112。
- ^ ロイズリスト№5509。SADデータ。
- ^ ロイズリスト第5462号。
- ^ ロイズリスト第5531号。
- ^ ロイズリスト№5536。
- ^ ロイズリスト№5725、SADデータ。
- ^ ロイズリスト第5914号。船舶の入出港データ。
- ^ 「Ship News」。The Morning Post。第16819号。1824年11月16日。
- ^ シドニー・ガゼット・アンド・ニュー・サウス・ウェールズ・アドバタイザー（1824年9月9日）、2ページ。
参考文献
- クレイトン、ジェーン・M（2014）。イギリスの南洋捕鯨業に従事した船舶：1775～1815年：船舶のアルファベット順リスト。ベルフォート・グループ。ISBN 9781908616524。
- ブレイデン、フランク・マーコット編 (1897)。ニューサウスウェールズ州の歴史記録: キング、1803-180。第 5 巻。ポッター、政府印刷所。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- 英国議会庶民院（1816年）。議会文書。第10巻。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ニコルソン、イアン・ホーキンス (1996)。『トレス海峡経由：トレス海峡ルートの海事史とブービー島の船の郵便局』、クイーンズランド州ヤルーンバ：イアン・ニコルソン [ローバック協会を代表して]。
- ポーター、デイビッド (1815)。米国フリゲート艦エセックス号による太平洋航海の記録: 1812年、1813年、1814年。第1巻と第2巻。ブラッドフォードとインスキープ。
- ハリファックス海軍本部裁判所（1911年）。1812年の革命と戦争中にイギリスが捕獲したアメリカの船舶。マサチューセッツ州セーラム：エセックス研究所。