1963年カムデンPA-24事故

1963年カムデンPA-24事故

事故機に似たパイパーPA-24コマンチ
事故
日付	1963年3月5日; 61年前 ( 1963-03-05 )
まとめ	パイロットのミスにより空間識失調とそれに続く制御不能に陥る
サイト	カムデン、テネシー州、アメリカ合衆国 北緯36°03′44″ 西経88°09′38″ / 北緯36.06222° 西経88.16056° / 36.06222; -88.16056
航空機
航空機の種類	パイパー PA-24-250 コマンチ
登録	N7000P
フライトの出発地	カンザス州カンザスシティ
行き先	テネシー州ナッシュビル
居住者	4
乗客	3
クルー	1
死亡者数	4
生存者	0

1963年3月5日、アメリカのカントリーミュージック歌手パッツィー・クライン、カウボーイ・コパス、ホークショー・ホーキンスが、パイロットのランディ・ヒューズとともに、米国テネシー州カムデン近郊で飛行機墜落事故により死亡した。事故は、3人がカンザス州カンザスシティで演奏した後、テネシー州ナッシュビルの自宅へ帰る途中に発生した。

燃料補給地点から離陸して間もなく、ヒューズは視界不良の状態で小型パイパー PA-24 コマンチの操縦を失い、森林地帯に墜落し生存者はいなかった。調査官は、墜落は計器飛行資格のないパイロットが計器気象条件下で有視界飛行規則に従って飛行するという判断をしたことが原因であると結論付けた。

1963年3月5日火曜日午後2時頃、ランディ・ヒューズが操縦するパイパー・コマンチがカンザス州カンザスシティのフェアファックス市営空港を出発した。この飛行機は、南東411海里（761km、473マイル）の目的地ナッシュビルに向けて、有視界飛行方式（VFR）による臨時のクロスカントリー旅客飛行を行っていた。同日午後遅く、この飛行機はアーカンソー州ロジャーズのロジャーズ市営空港に着陸して給油し、15分後に出発した。^[1]

ヒューズはその後、テネシー州ダイアーズバーグのダイアーズバーグ地域空港と連絡を取り、午後5時5分に着陸し、ナッシュビルまでの残りの飛行のための気象ブリーフィングを要請した。連邦航空局（FAA）職員のリロイ・ニールから、現地の天候はVFR飛行には限界であり、目的地の空港の天候はVFR最低条件を下回っていると知らされた。ヒューズは、引き返さなければならない場合に備えてダイアーズバーグの滑走路は夜間照明が付いているかどうかを尋ね、ニールは付いていると答えた。ヒューズは、その地域の地形に詳しいので、東のテネシー川に向かって飛行し、そこからナッシュビルまでナビゲートするとニールに伝えた。ヒューズは、ナッシュビルの北にある高さ2,049フィート（625メートル）のテレビ送信塔について懸念を表明し、気象条件が悪化した場合は飛行を試みて引き返すと述べた。^[1]

給油後、乗客とパイロットはパイパー・コマンチに再搭乗した。ヒューズは無線で再度気象状況を報告し、タキシングして午後6時7分に離陸した。離陸後、N7000Pとの無線通信は行われなかった。その時の気象は、天井高度500フィート（150メートル）、視程5マイル（8.0キロメートル）、気温43°F（6℃）、東から時速20マイル（17ノット）の突風と​​乱気流、曇りと報告されていた。^[2]その少し後に、カムデンの西約4マイル（6.4キロメートル）の地点で、航空資格を持つ目撃者が北方向に低空飛行する航空機の音を聞いた。エンジン音が大きくなり、数秒後に雲の中から白い光が現れ、45度の角度で下降してきた。^[1]

午後6時29分、飛行機はアメリカ国道70号線の北1マイル（1.6km）、カムデンの西5マイル（8.0km）の森林と沼地に墜落した。飛行機は衝突で破壊され、乗員4人全員が死亡した。目撃者は鈍​​い墜落音が聞こえ、その後完全に静かになったと述べた。^[1]

N7000Pとして登録された^{[3]この航空機は、1960年に}パイパー・エアクラフト社によって製造された3年前のPA-24-250コマンチ4座席軽量単発飛行機であった。シリアル番号24-2144は、定速プロペラを回転させるライカミングO-540-A1D5 250馬力（190kW）自然吸気エンジンを搭載していた。コマンチの最大離陸重量は2,800ポンド（1,300kg）で、総燃料搭載量は60米ガロン（230L）で、45分間の予備を含め75%の出力で600nmの航続距離を実現した。^[4]この航空機は1962年4月19日にFAAの最終検査に合格していた。 ^[2]

飛行機の所有者で操縦士のラムジー（ランディ）・ドリス・ヒューズ（34歳）は、パッツィー・クラインのマネージャーでもあり、カウボーイ・コパスの義理の息子でもあった。^[5]ヒューズは単発陸上飛行資格を持つ有効な自家用操縦士証明書を持っていたが、計器飛行規則で飛行する資格はなかった。ヒューズは1962年、墜落の1年も前に飛行機を手に入れており、パイパー・コマンチで記録された44時間25分を含む総飛行時間は160.2時間の未経験のパイロットだった。^[2]

目撃者がテネシー州ハイウェイパトロールに通報した後、2人の警察官が午後7時頃にその地域の予備捜索を行ったが、何も発見されなかった。午後11時30分までに、ハイウェイパトロール、民間防衛隊、地元警察官からなる捜索隊が組織され、一晩中その地域を捜索した。3月6日午前6時10分、残骸が発見された。最初の衝突地点には3フィートの穴があり、破片は長さ166フィート（51メートル）、幅130フィート（40メートル）の範囲に散乱していた。^[1]

FAAの調査で、機体が26度の機首下げ姿勢のときに、機体のプロペラが地上30フィート（9.1メートル）の高さの木に接触していたことが判明した。その後、右翼が右側32フィート（9.8メートル）にある別の木に衝突し、飛行機は逆さまになった。下向きの角度は45度に増加し、コマンチは最初の接触から約62フィート（19メートル）離れた地点で、推定時速175マイル（282キロメートル）の速度で地面に衝突した。^[1]

機体とエンジンの検査により、航空機は無傷で、木に衝突する前にエンジンがかなりのパワーを発揮していたことが明らかになった。調査官は、墜落前にエンジンやシステムの故障や航空機の故障の証拠は発見しなかった。ダイアーズバーグ空港を出発した時点で、航空機は最大総重量をわずかに超えていたと判断されたが、この事実は墜落とは関係がなかった。パイロットの検死では、事故の要因となり得る身体的または医学的な問題は発見されなかった。^[6]

調査官らは、ヒューズ機が視界不良の悪天候の地域に入り、地面を視覚的に確認できなくなったと考えている。これにより空間識失調が誘発され、最終的に機首下げ姿勢25度の右旋回に入り、墓場スパイラルに陥った。機体が雲を抜けると、ヒューズ機は機首を上げて全速力をかけることで急降下率を止めようとしたが、遅すぎた。FAAの調査官らは後に、衝突時にプロペラが最大速度に達していた証拠を発見した。^[1]

FAAの最終結論は、計器飛行資格を持たないパイロットが悪天候の中で有視界飛行を試み、方向感覚を失い、その後制御不能に陥ったというものであった。^[6]

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• ホークショー・ホーキンスの未亡人ジーン・シェパード（2013年2月14日）。インタビュー。YouTubeで