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ウィットビーの桟橋は、イングランド北ヨークシャー州ウィットビーのエスク川河口沿いにある4つの建造物です。すべての桟橋は一般の人が利用できますが、レッドカー、ソルトバーン、ウィザーンシーなどのいわゆる娯楽桟橋のように海辺の観光名所として建設されたのではなく、船の積み込みや港の保護などの民間目的のために建設されました。町の主要な西桟橋と東桟橋は、北海の潮流や嵐から船を守るために建設され、18世紀と19世紀には、港に避難しようとする船にはウィットビーの安全な避難所の使用料が課されました。これらの課税は、桟橋の維持管理と改良の費用に充てられました。
ウィットビー港は、おそらくローマ時代まで遡る重要な海運の中心地であったことが知られています。漁業は常に重要かつ主要な産業でしたが、20 世紀には衰退しました。歴史的には、ミョウバンの輸出、石炭の輸入、そして造船業が町の発展に不可欠でした。ウィットビーのエスク川港は、ティーズ川とハンバー川の間にある唯一の天然港です。
2 つの桟橋は、20 世紀初頭に、港の入り口の水量低下と渦潮を抑制する目的で拡張されました。2 つの桟橋の拡張部分は、「巨大な昆虫の大顎のように海に向かって伸びている」と表現されています。
注目すべきは、わずか数ヤードしか離れていないにもかかわらず、エスクデール背斜が両方の桟橋を分断していることです。西桟橋は卵形 砂岩の上に建てられていますが、東桟橋はミョウバン頁岩の上に建てられています。
東桟橋と西桟橋
 イーストクリフから見たウィットビー桟橋 | |
| タイプ | 防波堤 |
|---|---|
| 特徴 | |
| 工事 | 砂岩 |
| 全長 | 1,080フィート（330メートル）の 桟橋と延長部分 |
| 歴史 | |
| 完了日 | 1854年（現在の形） |
| リストに掲載 | グレード II |
| 座標 | 54°29′28″N 0°36′40″W / 54.491°N 0.611°W / 54.491; -0.611 |
| タイプ | 防波堤 |
|---|---|
| 特徴 | |
| 工事 | 砂岩 |
| 全長 | 1,178 フィート (359 m) の 桟橋と延長部分 |
| 歴史 | |
| 完了日 | 1831年（現在の形） |
| リストに掲載 | グレード II |
| 座標 | 北緯54°29′31″ 西経0°36′47″ / 北緯54.492° 西経0.613° / 54.492; -0.613 |
ウィットビーのいくつかの桟橋の記録は中世にまで遡り、少なくとも1つの文書には「解散時」（1539年）に桟橋が存在していたと記されている。[1] [2]しかし、これは現在の西桟橋と東桟橋よりも内陸にある桟橋として説明されており、現在のテイトヒル桟橋であると考えられている。[3]エスク川の東側にあるこの桟橋は、解散までウィットビー修道院の所有物とされていた。[4]ヘンリー8世は、桟橋の修理は王室の財布から、修理用の木材は地元の「王の森」から調達するよう命じた。[5]当時、ウィットビーの港はミョウバンの輸出センターであり、それが石炭の輸入につながった。その後、17世紀と18世紀には造船が重要な産業となった。しかし、港の主な役割は漁業への停泊と荷降ろしサービスの提供であった。[6]
ヒュー・チョルムリー卿は17世紀にエスク川河口の西側に石炭貯蔵所を守るための桟橋を建設した。この桟橋の設計に用いられた技術は、 17世紀後半にタンジールに防波堤を建設した彼の息子によって使用された。 [7]両方の桟橋の修復は1632年頃に行われたが、内戦の影響で工事は中断されていた。[8]町の初期の桟橋は主に木枠で造られており、枠の中に「ゆるい石」が入れられていた。[9] [10]
17世紀には議会に何度か請願がなされ、その一例としては1696年の請願書があり、ウィットビー港は「北イングランドで最も便利な港の一つで、500隻の帆船を収容できるが、古い桟橋はひどく朽ち果てており、港口はほとんど塞がれていた」と述べられている。 [11] 1702年の議会法では、石で桟橋を2つ建設するために必要な資金が支給された。[12]ウィットビーに避難する石炭船には、「ニューカッスル、サンダーランド、および北部で南を通過するすべての石炭に対して、ニューカッスル1チャルドロンにつき半ペニー[注 1] 」の通行料が課せられた。しかし、港に入るすべての商品に課税され、[14] 1720年には3番目の議会法が承認され、1チャルドロンの石炭に1ファージングが課せられた。[15]桟橋の建設により、町は船舶の安全な避難場所として保証され、どの港にとっても切望される地位を獲得しました。 [16]また、町の造船業にも貢献しました。 [17] 1702年から1908年の間に、ウィットビーの桟橋の維持、拡張、改修、建設に直接関係する少なくとも12の議会法が可決されました。[18]
1740年の地図では、東桟橋の長さは約750フィート (230 m)、西桟橋の長さは約1,000フィート (300 m) と示されています。しかし、1849年の最初の陸地測量部地図では、西桟橋の長さは1,250フィート (380 m) と示されており、[19] 1860年には東桟橋は313ヤード (286 m) と推定されていました。[20]これらは1734年から1749年にかけて修復および拡張され、港湾交通の妨げとなる河口に砂が集まり砂州が形成されるのを防ぐため、間の水路の岩が除去されました。[21]西桟橋は通常の海面/川面より32フィート (9.8 m) 高いのに対し、東桟橋は水面より30フィート (9.1 m) 高いです。[22]現在の西桟橋と東桟橋はエスク川河口の両側に海に伸びており、北海からの避難所となっている。石造りの西桟橋の元々の端は丸みを帯びており、川の河口に流れ込むようになされていた。[23]両方の桟橋は18世紀に砂岩で建てられ、20世紀初頭に拡張部分が建設された。[24]しかし、ウィットビー桟橋港湾局で働いていた技師フランシス・ピッカーネルは1814年に西桟橋を再建し、[25]近くのエイスラビー採石場の石を使用して、[26]西桟橋の全長は338ヤード（309メートル）になり、[27]幅は16ヤード（15メートル）だが、丸い端では18ヤード（16メートル）に広がった。[28]
西桟橋の川側には低い柵が備え付けられており、桟橋の岩側でロープが磨り減るのを防ぐ摩擦柵として機能していた。 [29] 1831年に西桟橋の端に灯台が建てられ、1834年にヴィクトリア王女が訪れた。 [30]東桟橋は1814年に長さ215ヤード（197メートル）、幅15ヤード（14メートル）に建設され、[28] 1844年から1850年の間にもさらに工事が行われた。 [31]しかし、両方とも改造され、現在の形で完成したのは西桟橋が1831年、東桟橋が1854年になってからであった。[32]この時期に東桟橋で行われた工事により、桟橋の両端の隙間は海底で290フィート（88メートル）から150フィート（46メートル）、通常の海面で170フィート（52メートル）に狭まりました。[33]
1734年、スコッチヘッドの西桟橋の基部に、海に面した弾薬庫と大砲を収めた石造りの三日月形の橋が作られた。バッテリー・パレード（西桟橋の先端）には12門、東桟橋には7門（海に向かって一列に並ぶ）が設置され、さらに西桟橋の丸い端に2門の大砲が設置された。[34]ナポレオン戦争が終結した後、大砲は撤去された。 [35]ウィットビーの港湾管理委員会は、通過する石炭貿易に課せられる料金を懸念していた。料金が高いと、切羽詰まった人以外はウィットビー港を利用しなくなるかもしれないが、逆に料金を下げても、港と桟橋の維持費を賄うのに十分な収入が得られないかもしれないと感じられたためである。1846年の収入は2,400ポンドを少し上回る程度で、1847年には2,675ポンドになった。[36]桟橋の維持管理は改修後も続けられ、港湾技師（フランシス・ピッカーネル）の1837年の請求書には、彼がコールタール、木の釘、オーク、デッキ釘、1英ガロン（4.5リットル、1.2米ガロン）の鯨油を購入したことが記されている。[37]
西桟橋と東桟橋の両方の端に延長部が設けられ、海に向かってさらに500フィート（150メートル）伸びました。[38]これは1908年にウィットビー都市地区議会によって承認され、両桟橋をほぼ2倍の大きさに拡張し、それぞれの端に灯台を設置することが決定されました。[39]これにより、東桟橋の全長は1,080フィート（330メートル）、西桟橋は1,178フィート（359メートル）になりました。[38]
エスク川の上流にある工場による流れの悪さ、干潮、桟橋の長さの不均衡などが重なって港口に渦巻きが生じ、船舶の航行に危険を及ぼした。海軍本部は、渦巻きの形成を防ぐため、他の対策の中でも特に桟橋を長くし、港口を砂で固めることを推奨した。[40]さらに、渦巻きのため、港に入港したい船は、西桟橋ほど海側に突き出ていない東桟橋のかなり近くを航行しなければならなかった。しかし、干潮時には、浅い流れ（約2フィート（0.61メートル））と渦巻きの組み合わせにより、大型船が港に入るのが困難になり、暑い天候ではまだ水揚げされていない魚が台無しになっていた。[41]
各桟橋の延長部分は、海底で厚さ 30 フィート (9.1 m) のコンクリート基礎から成り、通常の満潮線から 7 フィート (2.1 m) 上では厚さ 18 フィート (5.5 m) に細くなっている。水面上のコンクリート基礎の上に、各桟橋は高さ約 15 フィート (4.6 m) の木枠が取り付けられるように設計されており、桟橋全体の深さは 37 フィート (11 m) となっている。[42]桟橋の延長部分は、木枠の上をゆっくりと前進し、その下の海底に物を置き、段階的に建設を進めていく「ウォーキングマン」クレーンを使用して作られた。[43]桟橋の延長部分は 1912 年に完成した。 [44] 1914 年の桟橋延長部分をつないでいた梯子は、安全対策として 1940 年に撤去された。[45]
1953年の北海洪水では、岬近くの東桟橋の大部分（元々の桟橋）が「猛烈な海」によって大きな被害を受けた。[46] 2つの桟橋は1972年12月にグレードIIに指定された。 [47] [48]どちらの桟橋にもキャプスタン、係留柱、滑車が残っており、洪水防止以外にも商業的な歴史があることを示している。[49] [31] 2006年、地元の作家マルコム・バーカーは、2つの桟橋は「20世紀初頭に延長され、今では巨大な昆虫の大顎のように海に伸びている」と述べた。[50] 2001年、東桟橋は、桟橋の2つの部分を結ぶ歩道橋が安全でなかったため、延長部分から切り離された。2018年、89フィート（27メートル）の新しい歩道橋が設置され、再び歩行者が通行できるようになった。[51]
2019年11月には両桟橋の大規模な改修工事が完了し、将来的に大規模なメンテナンスの必要性を減らし、ハーバーサイド・ドライブの海水氾濫を防ぐことが目的となった。西桟橋の船台は流入する水を流す漏斗として機能し、西桟橋の基部にある湾曲した砂岩のブロック構造は、町のピア・ロードから水を流す役割を果たした。[52]工事には670万ポンド以上かかった。[53]ウィットビーの有名な場所であるこの桟橋は、ハートビート、 [54]やビクトリアなど、テレビや映画の撮影に登場した。[55]ウィットビーの著名な写真家フランク・サトクリフは、西桟橋を「流行と軽薄さに身を任せている」と表現し、東桟橋は漁師以外は通常無人であると述べた。[56]
テイト ヒル ピア
 テイト ヒル ピア、ウィットビー | |
| タイプ | 荷役岸壁 |
|---|---|
| 特徴 | |
| 歴史 | |
| リストに掲載 | グレード II |
| 座標 | 北緯54°29′20″ 西経0°36′43″ / 北緯54.489° 西経0.612° / 54.489; -0.612 |
テイト ヒル ピア(イースト ピア、バージェス ヒル ピアとも呼ばれる) [57]は、 1766年頃に再建されたとき、長さが少なくとも 105 ヤード (96 メートル) あったとされ、延長部分の接合部がはっきりと見える。[58]元々のバージェス ピアという名前は、1702 年に議会で理事会が制定される前にこの桟橋を建設させた、当初のスポンサーであるウィットビーのバージェスに由来すると考えられている。[59]証拠によると、この場所に桟橋があったのは 1190 年まで遡り、当時は港の船を守るために落石がその場所に並べられていた。このことから、テイト ヒル ピアを「町 (ウィットビー) で最も古い非宗教的な建物」[60]、おそらく世界最古の桟橋 (ただし、オリジナルの建築ではない) と称する作家もいる。[61]
いつの頃からか、この桟橋はテイト ヒル ピアとして知られるようになった。これは、桟橋に通じる狭い小道 (テイト ヒル) があったためである。[62] 1545 年の文書には、「ウィットビー教区内または他の場所にある森はすべて、ウィットビーとロビンフッド湾にあるキング家の住居とコテージ、およびキング家の陛下が多額の金を投じたウィットビーの海に面した桟橋の維持のために確保しておく必要がある」と記されている。 [63] 1626 年には、この桟橋は「かなり朽ち果てている」と表現されている。[64]この桟橋は、現在テイト ヒル ピアの場所にある桟橋であると長い間考えられてきた。[65]
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東の崖から見たテイトヒル桟橋の位置から、この桟橋は元々のイースト桟橋であったという説もある。イースト桟橋は現在のイースト桟橋とウェスト桟橋の建設より少し前に建てられたものだ。前述のように、1190年頃に建てられたということは、17世紀まで港を守る唯一の桟橋だったということだ。[66]スコッチヘッド桟橋が建設されたとき、川に突き出た2つの桟橋が海の力から港を守っていたと言われており、[67] 2つの桟橋の間の距離は72ヤード (66 m) である。[44]この桟橋は、長方形のブロックが水平ではなく上向きに積み重ねられているという点で珍しいとされている。[10]テイトヒルの桟橋の下には、以前の桟橋の残骸がある可能性がある。[68]
1822年から1863年の間、ウィットビー救命艇がここに保管され、[69]桟橋の南側から水上に張り出していました。吊り下げられた救命艇のダビットは1970年代まで撤去されませんでした。[70] 1830年代にウィットビーでニシンの養殖業が始まったとき、テイトヒル桟橋の先端に多くのニシンの養殖場（オークの薪でニシンを燻製にする場所）が建てられました。[71]桟橋は1972年12月にグレードIIの指定建造物に指定されました。[72]
ブラム・ストーカーの『魔 人ドラキュラ』（1897年）では、この桟橋は犬のドラキュラが陸に上がり、 199段の階段を駆け上がる着陸地点として登場する。[73]この出来事は、フランク・サトクリフが写真を撮り、1890年にブラム・ストーカーが印刷物で見た1855年のデメテル号の難破に触発されたものである。 [58]テイト・ヒル桟橋の端には、1991年11月にMVオーシャン・ベンチャーの網にかかった大きな黒い錨がある。この錨がどの船のものかは定かではないが、ホイットビーの海事遺産の象徴として寄贈された。[74]
テイト ヒル ピアとイースト ピアの間の一帯は、コリアー (または) コリアーズ ホープとして知られ、ウィットビー キャッツ (平底の石炭船、そのためコリアーズ ホープという名前が付けられた) が石炭を降ろすために上陸した場所である。この上に砂が敷き詰められているが、その下は硬いミョウバン頁岩である。実際、エスクデール背斜のため、西ピアと東ピアはどちらも異なる岩の上に建てられている。西ピアは卵形砂岩の上に建てられ、東ピアは硬いミョウバン頁岩の上に建てられている (これはそれぞれウィットビーの西崖と東崖でも見ることができる)。[75]これが、西ピアからサンズエンドにかけて西に砂があり、東ピアからソルトウィック ナブにかけて東に硬い岩がある理由である。[76]
フィッシュピア
 ウィットビーのフィッシュ ピア | |
| 特徴 | |
|---|---|
| 全長 | 65ヤード（59メートル） |
| 歴史 | |
| 完了日 | 1780-1790 |
| リストに掲載 | グレード II |
| 座標 | 北緯54°29′17″ 西経0°36′47″ / 北緯54.488° 西経0.613° / 54.488; -0.613 |
フィッシュ ピアは 1780 年から 1790 年の間に建設され、[77]川の外側の流れに対して 90 度の角度で港内に 65 ヤード (59 メートル) ほど伸びています。[59]桟橋の名前は、桟橋の基部にあるフィッシュ ハウスと呼ばれる大きな建物に由来しています。[78]魚市場は桟橋で開かれ、ウィットビーのエスク川沿いで魚が水揚げされる他の場所でも開催されました。[79]
1880年にフィッシュピアの改良工事が行われた。これは、ウィットビーから輸出される水揚げされた魚を鉄道で輸送しやすくするためであった。[80]桟橋は1972年12月にグレードIIに指定された。 [81] 20世紀初頭のある時点で、桟橋の端の周りに木枠が追加され、桟橋はわずかに広くなり、長くなりました。[82]同じ時期に魚を陸揚げするという当初の目的は薄れましたが、現在はウィットビー救命艇の係留地点となっており、救命艇ステーションは桟橋のすぐ南にあります。[60]
その他の桟橋
ウェスト ピアの基部には、小さな丸い桟橋がある。これは、港に 44 ヤード (40 メートル) 伸びた桟橋の名残である。ウェスト ピアの端の周辺はスコッチ ヘッドとして知られていた。これは、1848 年にジョージ ハドソンがウィットビーを鉄道帝国のリゾート地にしたいという望みから、崖の裂け目をカイバル パス[注 2]として開発する前のことである。 [84] [85]スコッチヘッドという名前の由来は定かではないが、おそらくスコットランドの漁船がニシン漁をする際に停泊した場所である。しかし、桟橋の石材を加工した場所であった可能性もある。ここには石工の作業場があり、スコッチングは石材を加工することを意味する用語であった。[86]現在、スコッチ ヘッド ピアには野外ステージがある。[87]
コーヒーハウス（現在はマリンホテル）には小さな桟橋がありました。これはフィッシュピアの真向かいにあり、港口にメインの桟橋が建つ以前は港の端を表していました。[59] [88]
注記
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外部リンク
- 1841年の港湾計画
- 延長部分のない西桟橋と東桟橋を示すビクトリア朝時代の画像