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_(34823312442).jpg/500px-Pier_Head_Towers_&_War_Memorial,_Withernsea_1920_(archive_ref_PO-1-159-22)_(34823312442).jpg) 遊歩道沿いのピアヘッドタワー | |
| タイプ | ビクトリア朝の遊覧桟橋 |
|---|---|
| スパン | 北海 |
| ロケール | ウィザーンシー、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー、イングランド |
| 特徴 | |
| 全長 | 1,196フィート（365メートル） |
| 幅 | 14フィート（4.3メートル） |
| 垂直クリアランス | 16フィート（4.9メートル）（満潮時より上） |
| 歴史 | |
| デザイナー | トーマス・カーギル |
| オープン日 | 1877年（一部） 1877年（全文） |
| 終了日 | 1893 |
| 解体日 | 1903 |
| 座標 | 北緯53°43′52″ 東経0°02′11″ / 北緯53.731° 東経0.0364° / 53.731; 0.0364 |
ウィザーンシー桟橋は、イギリスのイースト・ライディング・オブ・ヨークシャー州ウィザーンシーの町にあった桟橋です。この桟橋は日帰り旅行者を誘致するために 1875 年から 1877 年にかけて建設されましたが、当初から事故に見舞われていました。嵐や船による被害により、1893 年までに閉鎖され、1903 年までに完全に解体され、海岸沿いに特徴的な城郭風の桟橋塔だけが残り、現在も残っています。
21 世紀には、桟橋を 500 フィート (150 メートル) の長さに再建するという提案が出されました。これは古い桟橋の半分以下の長さです。
歴史
1871年、ハルからウィザーンシーまでの鉄道が開通した後、地元の起業家アンソニー・バニスターがウィザーンシー桟橋、遊歩道、ガス＆総合改善会社（WPPG＆GIC）を設立した。バニスターは、町を改良すれば日帰り旅行者が増えると考えた。[1] [2]その目的は、海に1,200フィート（370メートル）まで伸びる桟橋を、低潮線下380フィート（120メートル）の深さまで鉄の杭で固定することだった。[3] 1870年代の地図によると、桟橋は当初もっと北に建設する予定だったが、最終的に鉄道駅の向かいに建設された。[4]桟橋は観光地としてだけでなく、船舶の乗降場所や魚を陸揚げする場所としても利用されることが期待されていた。[5]
桟橋の建設は1875年2月に技術者トーマス・カーギルと建設会社J・ガーディナーの指揮下で始まり、推定費用は1万ポンドだった。[6]長さは1,230フィート（370メートル）、幅は21フィート6インチ（6.55メートル）と決定された。[7]桟橋と桟橋塔は、ピアロードを挟んで鉄道駅から一直線上にあった。 [8]桟橋は1875年8月に暫定措置としてオープンしたが、1877年8月18日金曜日に公開式典もなく全面オープンし、[9]最終的な費用は14,000ポンドだった。最終的に、長さは1,196フィート（365メートル）、[10]幅は14フィート（4.3メートル）で、桟橋は満潮線から16フィート（4.9メートル）上に立っていた。[11]桟橋の陸側の端にある2つの城郭風の塔は、コンウィ城をモデルにしていることで知られています。[12] [11]建設期間中は問題に悩まされ、少なくとも2回、天候関連の事故により桟橋を建設するために使用されていた足場が破壊され、高潮により桟橋の海側の端にある3つの杭が破壊されました。[13]
1870年代に桟橋がオープンしたとき、桟橋を訪れる人は「海を散歩する」のに1ペニーを請求されました。[14]しかし、1888年に新しい所有者の手に渡り、短縮された桟橋は「学童、孤児、盲人」に無料で開放されました。[15]
石炭運搬船によって桟橋の真ん中にできた裂け目（事件の項を参照）は、1881年6月に地元紙に記事が掲載され、WPPG&GICが普通の木でその裂け目を修復するまで、ほぼ1年間も修理されずに放置されていた。この頃には会社は財政難に陥っており、1881年12月に破産申請した。[16]数年の間に他の強風や船舶によるさらなる被害が発生し、漁船（ジェネスタ）の船長の死因審問で、検死官は船舶の航行を助けるためにウィザーンシーに灯台を建設するよう勧告した。[17]灯台は1894年3月にオープンしたが、残念ながらウィザーンシー桟橋には1年遅すぎた。1893年3月、この灯台はヘンリー・パーによって破壊された。船が鉄の支柱に衝突したため、見物人は「火花の雨」に覆われた。これにより桟橋はわずか50フィート（15メートル）しか残らず、1903年に海岸沿いが改装された際に残っていた部分も撤去された。[18]陸側にあった黄色いレンガ造りの城郭風の塔はそのまま残され、町の海岸沿いの有名なランドマークとなっている。[19]
事件
この桟橋は存在していた間にいくつかの事故に見舞われ、最終的には船の衝突によりわずか26年で閉鎖されました。
- 1875年3月 - 建設中にクレーンが倒壊し、17歳の少年が下敷きになって死亡した。[13]
- 1877年2月28日 - 嵐により、新しい桟橋建設の周囲の支柱の一部が緩んだ。支柱はすべて剥がれて海に滑り落ち、支柱が1本壊れ、桁が曲がった。被害額は200ポンドと見積もられ、桟橋の開通が遅れた。[20]
- 1880年10月28日 - 北海の猛烈な嵐が2隻の船を桟橋に押し寄せた。ジェイベスは桟橋の端に激突して乗組員全員とともに沈没し、サフランという名の石炭運搬船は桟橋の中央に激突して150～180フィート（46～55メートル）の穴をあけた。[21] [22]同じ嵐が近くのホーンシー桟橋を流し、船をレッドカー桟橋に押し寄せた。[23]
- 1883年3月6日 - 再び嵐が起こり、桟橋の先端が流された。サフラン号が衝突した場所から桟橋の海側の端の半分以上が強風で流された。[24]
- 1890年10月20日 - 漁船ジェネスタ号の残骸が桟橋に衝突し、桟橋の長さがさらに300フィート（91メートル）短縮された。[25] [15]
- 1893年3月22日 - 嵐の夜にヘンリー・パー号が桟橋に衝突した。これにより桟橋が切断され、桟橋の塔から50フィート（15メートル）しか残らなかった。[26]
新しい桟橋
| 特徴 | |
|---|---|
| 全長 | 500フィート（150メートル）（予測） |
| 歴史 | |
2021年1月、イーストコーストコミュニティ基金、地元の募金活動、国営宝くじからの資金提供を受けて、新しい桟橋の第一段階が承認された。新しい桟橋は長さ500フィート（150メートル）で、元の桟橋の半分だが幅が広い。[27]このプロジェクトはウィザーンシー桟橋・遊歩道協会によって推進されており、段階的に桟橋を建設する予定。[28] 2020年1月、プロジェクトの費用は800万ポンドと見積もられた。[29]
新しい建物の第一段階は、桟橋の塔から伸びる展望台です。これは2016年に7万ポンドと見積もられましたが、[30] 2021年1月に承認が下りた時点で23万5000ポンドにまで上昇しました。[27] 2021年4月、「イースト・ライディング・カウンシルが数か月前に提出された計画についていくつかの追加の質問をした」ため、建設工事は中止されました。[31] 2023年5月、プロジェクトは正式に中止され、グループのスポークスマンは新しい構造物は「もはや実行可能ではない」と述べました。[32]
参考文献
- ^ 「火曜日のノスタルジア：海辺のブーム」ヨークシャー・ポスト。2017年4月4日。 2021年6月5日閲覧。
- ^ イーズダウン 2008、4ページ。
- ^ イーズダウン2008、99ページ。
- ^ “Withernsea Historical Maps”. withernsea1.co.uk . 2021年6月5日閲覧。
- ^ イーズダウン2008、100ページ。
- ^ ベインブリッジ、シリル（1986年）。『海の上のパビリオン：海辺の遊覧桟橋の歴史』ロンドン：R.ヘイル。103ページ。ISBN 0709027907。
- ^ 「地方と地区」。ヨーク・ヘラルド。第5,631号。コラムA。1875年2月25日。6ページ。
- ^ 「私の銀行休業日」。ハル・パケット第4,780号。コラムC。1977年4月6日。6ページ。
- ^ 「地方および地区; ウィザーンシー」。ヨーク・ヘラルド。第6,406号。コラムD。1877年8月21日。7ページ。
- ^ 「ウィザーンシー – ナショナル・ピアーズ・ソサエティ」piers.org.uk . 2021年6月7日閲覧。
- ^ イーズダウン2008、104ページより。
- ^ ペブスナー、ニコラウス（2002年）。ヨークシャー：ヨークとイーストライディング（第2版）。ロンドン：イェール大学出版局。p.763。ISBN 0300095937。
- ^ イーズダウン2008、103ページより。
- ^ Lee, Dave (2020年8月2日). 「なぜユニークなウィザーンシーはヨークシャー沿岸の他の地域とは一線を画しているのか」ヨークシャー・ポスト。 2021年6月7日閲覧。
- ^ イーズダウン2008、112ページより。
- ^ イーズダウン2008、107ページ。
- ^ 「Nostalgia on Tuesday: A name in lights」ヨークシャー・ポスト。2017年9月7日。 2021年6月7日閲覧。
- ^ イーズダウン2008、113ページ。
- ^ Brigham, T; Buglas, J (2008). 「迅速沿岸域評価調査 - ヨークシャーおよびリンカンシャー: ウィットビーからレイトンまで」。イングリッシュ・ヘリテージ海洋レポート(235): 109. doi :10.5284/1009482.
- ^ 「ウィザーンシーの新桟橋の事故」。ザ・ハル・パケット。第4,776号。コラムD。1877年3月9日。5ページ。
- ^ ライト、ジェフリー・ノーマン（1976年）。イースト・ライディング。ロンドン：バットスフォード。63ページ。ISBN 0713431024。
- ^ イーズダウン2008、106ページ。
- ^ ベインブリッジ、シリル（1986年）。『海の上のパビリオン：海辺の遊覧桟橋の歴史』ロンドン：R.ヘイル。148ページ。ISBN 0709027907。
- ^ 「嵐と船舶災害」。バーミンガム・デイリー・ポスト。第7700号。E欄。1883年3月8日。5ページ。
- ^ 「嵐、ウィザーンシー桟橋が真っ二つに切断」。ヨーク・ヘラルド。第12294号。コラムC。1890年10月28日。5ページ。
- ^ “BBC - ハンバーカルチャー - グリムズビーのBBCバス”. www.bbc.co.uk . 2021年6月7日閲覧。
- ^ ab Wood, Alexandra (2021年1月29日). 「助成金増額後、新桟橋第1部は今夏オープンの可能性」ヨークシャー・ポスト。8ページ。ISSN 0963-1496。
- ^ “Withernsea Pier Plans”. withernsea1.co.uk . 2021年6月7日閲覧。
- ^ 「運動家たちはウィザーンシーに新しい桟橋を建設することに一歩近づいた」ヨークシャー・ポスト。2020年1月30日。 2021年6月7日閲覧。
- ^ デイビッドソン、トゥルーディ（2016年5月13日）。「21世紀の桟橋は私たちの町を際立たせるだろう」「ハル・デイリー・メール」 p.24。ISSN 1741-3419 。
- ^ 「ウィザーンシーの新しい桟橋計画は保留となり、コストがかかる可能性がある」ハル・デイリー・メール。2021年4月15日。20ページ。ISSN 1741-3419。
- ^ 「ウィザーンシー桟橋再建計画は『もはや実行可能ではない』と団体が主張」BBCニュース。2023年5月16日。 2023年8月18日閲覧。
出典
- イーズダウン、マーティン（2008年）。ヨークシャーの海辺の桟橋。バーンズリー：ワーンクリフ。ISBN 1-845630-62-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウィザーンシーのピア・タワーズに関連するメディアがあります。
- 全米桟橋協会への掲載
- オリジナル図面