礼拝堂の傾斜面

チャペルインクラインは、ダービーシャー州ハイピークのチャペル アン ル フリスのすぐ南にあるインクラインです。ここの地面は急に盛り上がっており、このインクラインは、ピーク フォレスト運河会社によって建設され、当初は運営されていたピーク フォレスト トラムウェイの下層と上層を結ぶために建設されました。1796 年 8 月 31 日に営業が開始されました。

この時点で地面は209フィート（64メートル）隆起しており、飛行機の動作原理は自動作動で、重力の作用で降下する積載貨車が空の貨車を引き上げるというものでした。最大で8台の積載貨車が一度に飛行機から降りることができました。鉱物貨車の正味（または風袋）重量は16〜20ロングハンドレッドウェイト（810〜1,020 kg）^[1]で、約2.5トンを運ぶことができました。^[1]したがって、飛行機から降りる8台の貨車の総重量は約22〜28トンでした。鎖が貨車同士を連結し、後部の貨車は傾斜鎖/ロープに連結されていました。ダービーシャーでは、傾斜チェーン/ロープへの連結を行う作業員は一般に「ハンガーオン」と呼ばれ、後部のワゴンに 2 つの特別なチェーンを取り付け、それを傾斜チェーン/ロープに編み込み、革ひもで固定していました。これらのチェーンを所定の位置に編み込むと、ワゴンが飛行機上で動き出すと、チェーンのグリップが強化されることがわかりました。これらのチェーンは、徐々に小さなリンクで作られることがあり、これもグリップを強化できることが知られていますが、この飛行機でこのタイプのチェーンが使用されていたかどうかは不明です。

貨車が平面上を移動すると、チェーン/ロープの重量は下降側では増加し、上昇側では減少します。したがって、貨車が動き出したら、制御を維持することが重要であり、これは 3 つの方法で達成されました。

1. 傾斜路自体の巧みな設計により、測量士兼常駐技術者のトーマス・ブラウンに全幅の信頼が寄せられています。傾斜路は、上部の勾配 (1:6¼) が下部の勾配 (1:8¼) よりも大きくなるように設計されました。この設計には 2 つの効果がありました。貨車が上部と下部にそれぞれ近づくときに重力の作用が軽減され、傾斜路のチェーン/ロープの重量変化が相殺されたのです。
2. 上部に取り付けられたチェーン/ロープドラムと一体化したバンドブレーキによって、直径18フィート（5.5メートル）のドラム^{[1]の上にある木製の塔で働く}ブレーキマンがこのブレーキを制御し、高い位置から傾斜面を見渡すことができました。
3. レール間に配置されたチェーン/ロープとサポートブロック/ローラー間の摩擦によって発生します。

事故が発生した場合、暴走する貨車を止めるために、平面の上部に 3 つの止め具が備え付けられていましたが、その操作方法は不明であり、どの程度効果的であったかは不明です。平面上の 2 つの走行トラックは互いに平行に敷設されており、暴走する貨車が進入するための砂利道が備えられていなかったことは明らかです。チェーン/ケーブルの破損の報告が数回記録され、降下中の積荷を積んだ貨車が平面の足元にあるバクストン ロード ブリッジに衝突しました。

^{赤と白の円盤[1]}とベル信号を備えた鉄柱が、飛行機の底部の走行線路の間に配置され、すべての準備が完了すると信号がブレーキマンに伝えられ、ベルは霧や暗闇のときに使用されました。^[2]ブレーキマンは、上部の準備がすべて整ったことを確認すると、ブレーキを解除し、下降する貨車を飛行機に押し込みました。下降する貨車が底部に近づくと、傾斜が緩やかになったことで速度が低下し、同時に、上昇する貨車が上部に近づくにつれて傾斜が大きくなることで、この動きが促進されました。ブレーキマンは、貨車が飛行機を完全に横断したことを確認すると、ブレーキを完全にかけて貨車を停止させました。

飛行機の頂上では、傾斜チェーン/ロープが地下を通ってピットに入り、直径 14 フィート (4.3 m) の水平ドラムに 1.5 周巻き付けられていました。チェーン/ロープ用のドラムの溝には、摩擦を高めるために木目が外側を向いた木製のブロックが並べられていました。この溝の上には、幅約 5 インチ (13 cm) の一体型ブレーキ ホイールがありました。錬鉄(または鋼)製のバンド ブレーキがこれを取り囲み、ブレーキ ホイールとほぼ 360° の円弧を描いて接触し、摩擦を高めるために木目が内側を向いた木製のブロックが並べられていました。バンド ブレーキはピットの背面壁に固定され、前面では、一方の端が上向きにクランクされ、もう一方の端は下向きにクランクされていました。上向きのクランクはブレーキ レバーの支点の上に取り付けられ、下向きのクランクは支点の下に取り付けられていました。ブレーキレバーは約 15 フィート (4.6 m) の長さで、塔の頂上にある小屋まで伸びていました。ブレーキレバーによって大きな機械的利点がもたらされるにもかかわらず、ブレーキマンは補助なしではブレーキをかけることができませんでした。機械的利点をさらに高めるために、レバーに滑車ブロックを取り付け、ブレーキマンはこれを使用してブレーキをかけました。

1796年に路面電車が開通した際、傾斜路には麻縄が使用されていたが、強度が弱すぎることが判明し、すぐに錬鉄製の鎖に置き換えられた。これも強度が不十分であることが判明し、1809年に交換された。新しい鎖はリンクの長さが5インチ (130 mm) で、バーミンガムで500ポンドの費用で製造された。記録によると、鎖は1817年と1831年にも交換された。鎖の長さは約1,075ヤード (983 m)、重さは約7トンだった。 1860年代のベッセマー製鋼法の発達により、最終的に鎖は鋼鉄製のロープに置き換えられ、直径は2インチ (51 mm)、重さは6トンになった。^[1]

当初、飛行機上では、10 ヤード (9.1 メートル) ごとにレールの間に置かれた木製のブロックによってチェーン/ロープが支えられ、誘導されていましたが、鋼鉄の製造が容易になったため、1860 年代後半または 1870 年代に鋼鉄ローラーが取り付けられたことが知られています。チェーン/ロープと木製のブロック間の大きな抗力は飛行機の運行に有効に利用されていましたが、この抗力は大きすぎることが判明したため、抗力を減らす目的でブロックの代わりにローラーが使用されるようになりました。

北緯53°19′18″ 西経1°54′03″ / 北緯53.3218° 西経1.9009° / 53.3218; -1.9009