ペンシルバニア鉄道クラス L5

PRR L5
L5 #3930 のビルダーの写真
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー アルトゥーナ工場 協力: ウェスティングハウス ゼネラルエレクトリック ブラウン ボベリ ビルド日 1924-1928 総生産量 L5paw: 1 L5pdw: 12 L5pdb: 6 L5pdg: 6 合計: 25
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-4-4-2  • オーストラリア政府観光局 1-BB-1  • インド工科大学 1′B-B1′ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 36インチ（914 mm） ドライバー径 80インチ（2,032 mm） ホイールベース 駆動車軸間の距離は22フィート3インチ（6.78メートル） 長さ 68 フィート 2 インチ (20.78 メートル) 身長 14フィート8インチ（4.47メートル） 接着剤重量 308,600 ポンド (140,000 キログラム、140.0 メートルトン) 機関車の重量 408,600 ポンド (185,300 キログラム、185.3 メートルトン) 電気システム 650  V  DC 11  kV   25 Hz AC ( L5paw ) 現在のピックアップ 第三レール 架線（L5paw） トラクションモーター 4 × 835馬力（623kW） 伝染 ; 感染 抵抗制御DCまたはタップチェンジャー制御ACは、ジャックシャフトとサイドロッドを介して車軸に接続されたAC-DCユニバーサルモーターに供給されます。
パフォーマンス数値 最高速度 時速70マイル（110km/h） 出力 3,340 馬力（  2,490kW） 牽引力 59,000  lbf (260  kN )

ペンシルバニア鉄道のL5クラスは、 DD1に続く同社の2代目量産電気機関車で、車輪を駆動するためにジャックシャフトとサイドロッドを使用した最後の機関車であった。L5は、 2ユニットのDD1ではなく、1ユニットの機関車であった。ホイール配置は、ホワイト表記では2-4-4-2、AARスキームでは1-BB-1であった。25両が4つの異なるサブクラスで製造された。このクラスの先頭ユニットは、頭上パンタグラフ（後に2つ）を備えた交流運転用に装備され、 ^[1]他の24両は、ニューヨーク地域の既存のPRR第三軌条電化で動作するための第三軌条DCユニットであった。

このクラスは将来の長距離電化を見据えて建造され^[2]、現在および将来の交流電化ゾーンとニューヨーク市の直流電化ゾーンで相互に使用できる単一のクラスというアイデアが採用された。PRRはまた、DD1クラスとFF1クラスの両方に推進装置を供給していたウェスティングハウス以外の電気機器メーカーを試すためにL5の注文を使用した。当初のクラスは、交流ユニットがL5、直流ユニットがL5aの単純なものだったが、追加の機器サプライヤーが加わったため、計画は意図された機能（旅客）、使用電流、そして最終的に電気サプライヤーを含むように変更された。ウェスティングハウスは、ユニットの大部分に1つのL5Pawクラスと12のL5pdwクラスを供給した。 ゼネラル・エレクトリックとブラウン・ボベリはそれぞれ6つのL5pdgクラスとL5pdbクラスを供給した。

L5 は、サイドロッド電気機関車のコンセプトが長距離電化の要求に適さないことが判明したため、DD1 ほど成功しませんでした。既存の短距離サービスでも、L5 の長い固定ホイールベースと悪い重量配分により、古い DD1 よりも大幅に早く撤退しました。

• ミドルトン、ウィリアム D. (2002)。『ペンシルバニア鉄道 - アンダーワイヤー』（第 1 版）。ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-617-7。
• スタウファー、アルビン F.、ペニーパッカー、バート (1962)。ペンシィー パワー: ペンシルバニア鉄道の蒸気機関車と電気機関車、1900-1957。マーティン フラットリーによる調査。オハイオ州キャロルトン: アルビン F. スタウファー。ISBN 978-0-9445-1304-0。