ニューファンドランド島の港

アウトポートは、カナダのニューファンドランド・ラブラドール州の沿岸にある小さなコミュニティを指す用語です。^{[1]もともとこの用語は}ニューファンドランド島の沿岸コミュニティを指して使用されていましたが、現在ではラブラドール本土の沿岸コミュニティにも使用されています。

港はカナダで最も古いヨーロッパ人の入植地の一つである。ジョン・カボットは1497年にニューファンドランド島を訪れた。カボットが重りを付けた籠を下げたり上げたりするだけでタラを捕まえたというニュースはすぐに広まった。ポルトガルのガスパール・コルテ＝レアルは1500年にニューファンドランド島を訪れ、1506年までにニューファンドランド島のグランドバンクスで獲れた魚がポルトガル国王を激励し、地元の漁師を保護するために10パーセントの輸入関税を課した。グランドバンクスに最初に記録されたフランスの漁船は1504年、バスクの捕鯨船は1527年、スペインの漁師は1540年に続いた。^[2]

多くの漁船はドーリーとも呼ばれ、4 月か 5 月に出航し、9 月に帰港します。季節の新鮮な「ウェット」魚は、当初はヨーロッパに持ち帰られ、後で使うまで塩漬けにされ、自然乾燥されて保存されますが、ニューファンドランド島の港で魚を乾燥させることで、各船は各航海ですでに乾燥済みの魚というより価値の高い積荷を持ち帰ることができました。西行きの大西洋横断では、陸上の乗組員を含む乗組員が増員されました。通常の乗組員が船から釣りをしている間に、陸上の乗組員は木を切り倒して小さな埠頭または漁場と、地面から約 3 フィートの高さで魚を乾燥させる低木と小枝のプラットフォームを建設しました。船は漁場に戻り、そこで獲物を投げて内臓を取り除いて陸上の乗組員に分割し、陸上の乗組員は分割した魚に軽く塩を振り、プラットフォームに並べて乾燥します。乾燥魚は毎晩、また霧や雨天のときには帆布で覆われ、数週間にわたって定期的に並べ替えられ、固まって板のように積み重ねられるようになりました。干し魚はその後、大西洋を東に渡る船の乗組員と貨物が積み込まれるまで小屋に保管された。^[3]

漁業と乾燥の季節の間、海岸隊のメンバーは、毛皮を外港に持ち込む先住民と取引することで、航海の利益を増やすことができた。グランドバンクスの漁業が増加するにつれて、海岸隊の一部が外港で越冬し、漁場、乾燥プラットフォーム、貯蔵小屋、小型ボートを良好な状態に維持することを志願すれば、将来の使用のために外港の最良の場所を確保できるかもしれない。外港で冬を越すのは、友好的なミクマク族が壊血病を防ぐために地元のベリーを見つけて保存する方法を教えてくれた人たちにとっては容易だった。外港の管理人の中には越冬後にヨーロッパに戻る人もいたが、他の者は「現地人」になってニューファンドランドに留まった。^[4] ジャック・カルティエは1534年にシャルール湾の先住民から毛皮を提供された。これは、ヨーロッパの毛皮商人と以前に経験があったことを示している。^[5]そしてカルティエは、フランス人キャプテン・ティエノのために漁業に従事しているモンタニエ先住民を見つけた。 1536年の帰路、カルティエはニューファンドランド島のリニューズ港に大型船の1隻を残したが、これはこの港がすでに沿岸漁業用の船を必要としているが大西洋を渡って輸送したくない漁船の中古船交換所として使われていたことを示している。^[6]

先住民族もヨーロッパ人も、これらの港湾集落を魚類貿易の一時的な施設とみなしていた。ヨーロッパ人が居住する港湾は、当初は地元の先住民族の善意に依存していた。歴史家は、植民地化がヨーロッパの君主によって認可されてからかなり経つまで、港湾を先住民族の居住地とみなすことが多い。小さな孤立した居住地のパターンは、ニューファンドランドへの永住を違法とするイギリス議会の措置によって強化された。17世紀のイギリスの漁師や魚商人は、ニューイングランド植民地がメイン湾で行ったように、最も生産性の高い漁場を地元住民が支配することによる競争を避けたいと考えていた。ニューファンドランドの秘密居住地の法的地位が疑わしかったため、沿海地方で見られるようなインフラ投資は抑制された。^[7]

ニューファンドランド島では、首都セントジョンズの住民はしばしばタウンジー（町民）と呼ばれ、セントジョンズ以外の人々はベイマン（コンセプション湾の向こう側に住む人々）またはベイウォップ（ベイワップ）と呼ばれます。この用法は、島で信頼できる陸上交通手段がなかった時代に由来しており、ほとんどの移動は船で行われ、集落は海岸沿いにありました。^[8]

1890 年代の鉄道建設により、陸上の天然資源に依存する内陸のコミュニティが生まれました。第二次世界大戦中および戦後にフェリーサービスの削減と島全体の道路建設が行われた後、外港では大規模な人口減少が見られ始めました。1949年の連邦成立後、ジョーイ スモールウッド首相の政府は、学校、医療、その他の政府サービスの提供がより安価に実現できる内陸のコミュニティへの外港からの住民の強制/奨励移住政策を追求しました。

ファーリー・モワットは移住プログラムの批判者の一人であり^[9]、ニューファンドランドの田舎の社会が壊滅し、このプログラムが「文化的ジェノサイド」に例えられる結果をもたらしたと指摘した。 1992年のタラ漁のモラトリアムは、経済全体が海とその資源に依存していた港湾コミュニティにとってさらなる打撃となった。1990年代から2000年代にかけて、港湾コミュニティは、コミュニティの閉鎖に同意する前に、移住に住民の100％の同意を政府が要求したため、自発的に人口減少に同意した。2013年3月、ニューファンドランド・ラブラドール州のジェローム・ケネディ財務大臣は、孤立したコミュニティからの移住に同意する世帯に、最大27万カナダドルの一時金を支払うと発表した^{[10] 。}

ニューファンドランド・ラブラドール州の海岸沿いの外港には、州人口のごく一部しか残っていません。高速道路へのアクセスがなく、漁業の衰退により経済成長が制限され、若者が大都市に移住して人口減少が続いているため、外港は絶滅の危機に瀕しています。

1969 年にCBC ラジオで放送されたカナダ人ピアニストのグレン・グールドによるドキュメンタリー『 The Latecomers』では、ニューファンドランド島の外港が紹介されました。

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