奥羽本線

奥羽本線
山形城跡の堀を抜ける 左：狭軌 右：標準軌
概要
ネイティブ名	奥羽本線
状態	オペレーティング
所有者	JR東日本
テルミニ	福島 青森
駅	102
サービス
タイプ	本線
システム	JR東日本
テクニカル
トラックの長さ	486.3 km (302.2 マイル)
トラック数	2
キャラクター	高台、田舎
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) 1,435 mm ( 4 フィート 8 インチ )+1 ⁄ 2 インチ）
電化	20kV AC、50Hz
ルートマップ

奥羽本線（おくはなほんせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運営する日本の鉄道路線である。福島駅から秋田駅を経由して青森駅までを結んでいる。1992年7月1日の山形新幹線開業以降、福島・山形間（1999年以降は山形・新庄間も）は、山形線と呼ばれることもある。路線名は、出羽を南北に通過して陸奥国の両端を結んでいることから、古代の陸奥国と 出羽国にちなんで名付けられた。

• 東日本旅客鉄道株式会社
• 総距離: 486.3 km (302.2 マイル) (福島 – 青森、土崎 – 秋田高)
  • 東日本旅客鉄道株式会社
    • 484.5 km (301.1 マイル) (福島-青森)
  • 日本貨物鉄道株式会社
    • 1.8km（土崎～秋田高）
    • 256.2 km (159.2 マイル) (横手-青森)
    • 4.8 km (3.0 mi) (青森-青森信号所)
• レールゲージ:
  • 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
    • 新庄・大曲
    • 秋田・青森
  • 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
    • 福島・山形
    • 羽前千歳〜新庄
  • 両方（1,067 mm（3フィート6インチ）、1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ))
    • 山形・羽前・千歳
    • 大曲・秋田
• 駅数：102（貨物駅を含む）
• トラック:
  • デュアルトラック
    • 福島-関根 (1968-91)
    • 赤湯赤湯信号所（1968年）
    • 羽前中山～羽前千歳（1968年～1986年）
    • 芦沢・舟形（1975）
    • のぞき魔人（1968年）
    • 大曲・追分（1963～1994年）
    • 羽後飯塚～八郎潟（1969年）
    • 門・森武（1967）
    • 鶴形～前山（1969～71）
    • 鷹巣・早口（1969年）
    • 大館・長嶺（1968～71年）
    • 石川・川辺（1967-70）
  • 単線
    • 関根・赤湯
    • 赤湯停留所～羽前中山
    • 羽前千歳〜芦沢
    • 舟形・のぞき
    • 院内・大曲
    • 追分・羽後飯塚
    • 八郎潟・門
    • 森岳・鶴形
    • 前山・鷹巣
    • 早口・大館
    • 長峰・石川
    • 川辺–青森
• 電化：全線（交流20,000V 50Hz）
• 閉塞方式：自動閉塞方式（土崎・秋田港間（歯車閉塞方式）を除く）
• 拠点：山形、秋田

奥羽本線は、以下の4つの区間に分かれています。線路の違いにより、複数の区間を通過する列車はありません（秋田～新庄間を除く）。各駅停車・快速は、701系（全線）と719系（福島～新庄間）の電車で運転されるのが一般的です。

この区間では奥羽本線は山形新幹線と線路を共有しており、軌間は1,435mm（4フィート 8インチ）である。+奥羽本線は、山形新幹線が通行できるよう、東西に約1.5メートルの高架道路（約1.5メートル）が作られました。この区間では、奥羽本線は山形線と呼ばれて います 。

山形・秋田県境を越えるこの区間は需要が少なく、停車駅の少ない「快速」1本を除き、全駅停車の「普通」列車として運行される。

この区間は奥羽本線と秋田新幹線が線路を共用している。奥羽本線は秋田から新庄まで普通列車として走ることがあるため、この区間は標準軌1線、狭軌2線となっている。また、この区間を走る数少ない「こまち」が優先される。

奥羽本線は、山陰本線、舞鶴線、小浜線、北陸本線（IRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道、日本海ひすいラインを含む）、信越本線の一部（妙高はねうまラインを含む）、白新線、羽越本線とともに日本海縦貫線を構成する急行線・貨物線のひとつである。

奥羽本線は、日本政府が1894年に青森から着工し、1899年に福島から着工し、1905年に両区間を結んだ。1909年に路線の正式名称が発表された。

各セクションのオープン日は以下の通りです。

• 1894年12月1日：青森～弘前
• 1895年10月21日：弘前～碇ヶ関
• 1899年6月21日：碇ヶ関～白沢
• 1899年11月15日：白沢～大館
• 1900年10月7日：大館〜鷹巣
• 1901年（明治34年）11月1日：鷹巣～能代（現・東能代）
• 1902年（明治35年）8月1日：能代～五城目（現・八郎潟）
• 1902年10月21日: 五城目・秋田
• 1903年10月1日: 秋田–和田
• 1904年8月21日：和田～神宮寺
• 1904年12月21日：神宮寺～大曲
• 1905年6月15日：大曲～横手

• 1899年5月15日：福島～米沢
• 1901年4月11日：米沢～山形
• 1901年8月23日: 山形–楯岡（現在の村山）
• 1901年10月21日: 楯岡-大石田
• 1902年7月21日: 大石田・舟形
• 1903年6月11日：船形～新庄
• 1904年10月21日：新庄～院内
• 1905年7月5日: 院内・湯沢
• 1905年（明治38年）9月14日：湯沢～横手間、福島～青森間開通

1963年以来、路線のさまざまな区間が複線化されている。

庭坂駅と赤岩駅の間の区間は地質学的に不安定であることが判明し、1910年に元のトンネルの1つが崩壊した。1年後には2つの新しいトンネルを含む再配置が行われた。1948年にこの区間で脱線事故が発生し乗務員3人が死亡した原因は地質学的不安定性であると疑われ、1968年にこの区間が複線化された際に再度の再配置が行われた。^[要出典]

板谷駅はもともと折り返し駅であったが、1990年の軌間転換工事（下記参照）に合わせて通過駅として改築された。

福島から米沢までは1949年に直流1,500Vで電化され、羽前千歳・山形間は仙山線（同じく直流1,500V）と合わせて1960年に電化された。仙山線での試験の結果、それ以降の電化には20kV交流が採用され、1968年に米沢から山形間が電化された際に上記の区間も新しい規格に転換された。青森から秋田間は1971年に（交流20kVで）電化され、秋田から羽前千歳間は1975年に電化された。^[要出典]

• 赤湯駅: 山形県は1919年から1926年まで、全長2km、軌間610mm(2フィート)の人力軌道を運行していました。
• 大石田駅：大石田駅は、1916年に大石田町までの3kmの路線を開通しましたが、1970年に廃止されました。
• 湯沢駅: 雄勝鉄道株式会社は、1928年から1935年にかけて、善通までの12kmの路線を600V直流電化で開通させました。最後の3kmの区間は1967年に廃止され、1971年に電化は廃止され、残りの路線は1973年に廃止されました。
• 横手駅: 横手鉄道は、1918年から1930年にかけて、大井方までの38kmの路線を開通させました。同社の由利高原鉄道鳥海山麓線の前郷駅までの延伸工事が開始されましたが、完成しませんでした。大井方から新山までの12kmの区間は、1947年の台風被害により閉鎖され、新山から館合までの7kmの区間は、1965年に洪水により橋が破壊されたため閉鎖され、残りの路線は1971年に閉鎖されました。
• 秋田駅: 762 mm (2'6") 軌間の仁別森林鉄道は、22 km の本線と 1.3 km から 5 km の 5 つの支線 (および 550 m のトンネル) で構成され、1909 年から 1968 年まで運行されていました。
• 八郎潟駅：秋田中央交通は1922年から1969年まで、直流600Vで電化された五城目までの4kmの路線を運行していました。
• 大館駅: 小坂鉄道は 1908 年に小坂製油所までの 23 km 762 mm 軌間の路線を開通し、翌年には重内から木沢までの 4 km の支線も開通しました。木沢支線は 1926 年に旅客サービスが停止し、1951 年に廃止されました。小坂から重内までの 10 km の区間は 1928 年に電化され、1949 年に 6 km 延長されましたが、1962 年に路線が 1,067 mm 軌間に変更されたときに廃止されました。旅客サービスは 1994 年に終了し、残された輸送は硫酸輸送でしたが、2 回の大規模な脱線事故により、2009 年に路線は廃止されました。

同社はまた、1914年に花岡鉱山までの5kmの762mm軌間の路線を開通させた。これには大館の奥羽本線をまたぐ橋梁も含まれており、1951年に1,067mm軌間に改軌され、国鉄の列車で鉱石貨車を輸送できるようになった。貨物サービスは1983年に廃止され、路線は1985年に閉鎖された。

• 川辺駅：黒石までの7kmの路線は1912年に開業し、1984年に貨物サービスが廃止された年に弘南鉄道に移管され、1998年に廃止されました。

フルスタンダードの新幹線は、別の線路に1,435mm軌間を使用して建設され、高速（240〜320km/hまたは150〜200mph）で、それに応じて建設コストが高くなります。 1987年の国鉄ネットワークの民営化と地域化に続いて、JR東日本は1,067mm軌間の奥羽本線の福島〜山形間を1,435mm軌間に変更することを決定し、山形からの新幹線が東北新幹線を経由して東京まで移動できるようにしました。ミニ新幹線と呼ばれるこの方法は、路線のサービスレベルを向上させるための費用対効果の高い方法でしたが、限界も電圧も変更されていないため（フルスタンダードの新幹線は25kVの交流を使用） 、このような路線を走行できるのは専用の新幹線車両のみでした。 1992年に開業した山形新幹線は、最高速度が130km/h（81mph）であるにもかかわらず、分岐点での乗り換えが不要になったため、福島以遠への全体的な移動時間が短縮されました。

このプロジェクトの成功により、1997年の秋田新幹線開業に合わせて大曲から秋田までの区間が改軌され、1999年には山形新幹線が新庄まで延伸されました。これらのプロジェクトにより、大曲と秋田の間、および山形と羽前千歳の間にそれぞれ1,435mm軌間と1,067mm軌間の並行線が作られ、大曲から秋田までの神宮寺と峰城志川の間に複線区間が作られ、ほぼ単線の線路を新幹線が高速で通過できるようになりました。

さらに、軌間変換された路線では、701-5000シリーズの標準軌郊外/都市間鉄道車両によるローカルサービスが引き続き提供されます。

• 奥羽本線各駅（JR東日本）