オームズカーク支線

オームズカーク支線
ミッジホール踏切でトークンを交換する
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	ランカシャー 北西イングランド
サービス
システム	ナショナルレール
オペレーター	ノーザン・トレインズ
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ （クリックして拡大）

オームズカーク支線は、イングランドのランカシャー州にある、プレストンとオームズカークの間を走る鉄道路線である。この列車はノーザン・トレインズによって運行されており、通常はクラス150、156、158の車両を運行している。この路線は、かつてのリバプール・オームズカーク・アンド・プレストン鉄道の北部区間であり、オームズカークからリバプールまでの路線は現在、マージーレールのノーザン線の一部となっている。1970-71年のロンドン・ミッドランド地方の時刻表が導入される前は、リバプールからスコットランド、ブラックプール、ヨークシャーに向かう副幹線であった。しかし、1970年5月4日から、この路線はオームズカークで分断された。急行列車が廃止されたことで、途中の村の駅に停車するサービスが改善され、今日まで同様の頻度で運行されている。

この路線はプレストン電力信号所 (PSB) によって制御され、ファリントン カーブ ジャンクションでウェスト コースト本線を離れる地点からミッジ ホール信号所までトラック サーキット ブロック信号規則によって制御されます。ここからラフフォード信号所までは、列車は電気トークンブロック規則によって信号が送られ、ラフフォードからオームズカークまでは、1 列車運転 (スタッフなし) 規則によって信号が送られます (以前は 2016 年まで 1 列車運転と列車スタッフとして動作していました)。トークン マシンまたはトラック サーキットが使用されていることを示す問題がある場合はいつでも、操縦士の作業を実施する必要があります。

この路線は1960年代まで重要な旅客路線であり続けたが、貨物輸送は衰退し始めていた。クロストンとラフフォードの貨物ヤードは1964年頃に閉鎖されたが、オームズカークの貨物ヤードは1969年まで稼働していた。1965年10月末から、停車する旅客サービスはDMUに引き継がれた。^[1]

1969年、労働党 運輸大臣 リチャード・マーシュは、オームズカークとプレストン間のローカル旅客サービスを廃止し、バースコー・ジャンクション、ラフフォード、クロストンの駅を閉鎖するというイギリス国鉄の要請に同意することを拒否した。^[2]しかし、中間駅の猶予の代償として、幹線としてのこの路線の将来が失われた。1969年10月から、ブラックプールとプレストンからの停車列車はオームズカークで終了し、リバプールからプレストンへの最後の直通列車は1970年5月3日に運行された。ロストック・ホールとブラックバーン経由のイースト・ランカシャー行きのサービスも、モス・レーン・ジャンクションとそこからトッド・レーン・ジャンクションへのカーブを経由する元のLO&PR線が旅客輸送を停止した1969年10月6日から廃止された。その後、1970 年の夏にミッジ ホールとオームズカーク間の旧ダウン メインが撤去され、路線は単線化され、1983 年にはミッジ ホールからプレストンまでが撤去されました。

リバプール市域統合当局は2021年7月、マージーレールネットワークでのBEMUバージョンの新型クラス777の試験走行で、充電なしで最大20マイル（32 km）走行できることが示されたと発表しました。^[3]クラス777のバッテリー電気バージョンにより、全線電化なしでも、リバプールからスケルマーズデール、レクサム、ウォリントン、プレストン、ランコーンへのマージーレールサービスが可能になります。

バースカフカーブの復活が提案されており、これによりプレストンとリバプールからオームズカーク経由でサウスポートへのサービスが可能になる。これにはミッジホール駅の再開も伴う可能性がある。^[4]

プレストン – オームズカーク間の運行は2018年5月に終日1時間毎（日曜日を除く）に増加した。^[5]

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