ミッジホール駅

ミッジ・ホール
2012 年の旧駅跡。線路の左側にある石造りのプラットホームは茂みや雑草に覆われています。2 番目のプラットホームは反対側にあり、線路はなく、ほとんどが草に覆われています。
一般情報
位置	ミッジ ホール、サウス リブル 、イングランド
座標	北緯53°42′11″ 西経2°44′43″ / 北緯53.7031° 西経2.7454° / 53.7031; -2.7454
グリッド参照	SD509231
プラットフォーム	2
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	ランカシャー・ヨークシャー鉄道
事前グループ化	ランカシャー・ヨークシャー鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1859年10月 ( 1859-10 )	オープン
1961年10月2日 ( 1961-10-02 )	閉鎖

ミッジ ホール駅はレイランドのミッジ ホールにあり、1961 年に廃止されましたが、路線は現在もオームズカーク支線として存続しています。

プレストンとウォルトン間の鉄道路線は、リバプール・オームズカーク・アンド・プレストン鉄道（LO&PJ）によって提案され、1846年に認可されました。その年の後半にLO&PJはイースト・ランカシャー鉄道（ELR）と合併し、1849年に路線が開通しました。^[1]

1859年8月にELRはランカシャー・ヨークシャー鉄道（LYR）と合併し^{[2] 、同年10月に}ミッジホール駅が開業した^[3 ]。+リバプール（タイザバーン・ストリート）から1 ⁄ 4マイル（37.4 km）の距離にありリバプールから23マイル（37.0 km）離れたコッカー・バーの以前の駅に取って代わった^{。 [4]}

駅は1961年10月2日にイギリス鉄道によって閉鎖された^。[3] 1972年にプレストン地域の信号機の全面再設置プログラムが実施されるまで、この駅には元々のランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道の信号所がそのまま残されていたが、その後古い信号所は取り壊され、踏切の反対側に新しい信号所が建てられた。

列車は今でもミッジ ホール信号所に停車し、そこでトークンを交換してラッフォード方面の単線に乗り換えます。これは 1970 年代から 1980 年代初頭の名残で、当時は単線化されたばかりの支線がミッジ ホールからプレストンまで複線のままでした。ここから北のファリントン カーブ ジャンクションまでの区間も 1983 年に単線化されましたが、工事完了後も軌道回路ブロックとキー トークン操作の既存の組み合わせが維持されました。

地元住民の間では駅の再開の可能性について話し合いが行われている。1991年に行われた調査では、駅を利用する乗客は年間7500人に達すると予測され、1回あたりの平均費用は2ポンドで、収入は約15,000ポンドになるとの結論が出ている。しかし、建設費が高額（50万ポンド）で、年間15,000ポンドの維持費がかかることから、収入だけではほとんどまかなえないため、これは不経済だと判断された。^[5]

2003年に開催された会議では、予想される乗客数は1991年の調査よりも高くなる可能性が高いものの（近年の住宅開発が主な原因）、その数は1万人から3万人程度にとどまる可能性があり、これらの乗客からの収入では再開にかかる費用を賄えない可能性が高いため、再開は依然として不採算であると結論付けられました。^[5]

2012年、オームズカーク、プレストン、サウスポート旅行者協会は、ミッジホール駅の再開の可能性について、議会の考えの「重要な要素」としてランカシャー州議会に協議を要請した。 ^[6] 2014年夏、ランカシャー州議会は再開の事業計画が策定中であることを確認した。^{[7] [8]}

リバプール市域統合当局の2017年10月の長期鉄道戦略文書の37ページには、2020年に新しいマージーレールのバッテリー列車を導入するためのレビューが行われ、マージーレールノーザンラインをオームズカークからプレストンまで延伸することでプレストン乗り換え駅をマージーレールネットワークに組み込むことが視野に入っていると記載されている。その目的は、プレストンをノーザンラインのターミナルの1つにすることであり、バースコージャンクション、ラフフォード、クロストンの各駅がマージーレールネットワークに組み入れられる。乗客はリバプールとプレストンに直通列車で行くことができる。文書には「バッテリー駆動のマージーレールユニットの潜在的な使用により、ビジネスケースが改善される可能性がある」と記載されている。^[9]これにより、ミッジホール駅を再稼働させるビジネスケースが拡大する。