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| 合併 | 全米運輸労働組合 |
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| 設立 | 1868年12月15日 |
| 溶解した | 1969年1月1日 |
| 本部 | アイオワ州シーダーラピッズ |
| 位置 |
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全米鉄道車掌協会( ORC )は、米国の列車車掌を代表する労働組合です。1868 年に設立された車掌組合がその起源です。後に、ブレーキマンにも会員資格が拡大されました。1969 年に、ORC は他の 3 つの組合と合併して、全米運輸組合 (United Transportation Union)を結成しました。
組織の歴史
設立（1868年）
最初の車掌組合は、1868年初頭にイリノイ州アンボイでイリノイ中央鉄道の車掌グループによって結成されました。その後すぐに、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道の車掌グループによってイリノイ州ゲールズバーグで別の部門が結成されました。2つのグループは1868年7月にイリノイ州メンドータで会合し、「車掌組合」を結成しました。これは全国の車掌を組織するものでした。1868年12月15日、グループはオハイオ州コロンバスで会合し、「大部門」を形成するリーダーを選出し、規約と細則を採択しました。[1]
ORCは、海上船の船長に似た職務を担い、当時の鉄道労働者の中で最も名誉ある高給取りであった車掌の利益を代表していた。ORCは3年ごとに開催される大会によって運営されており、アメリカ労働総同盟の一部ではなかった。[2]
慈善および禁酒協会（1869-1890）
元々の組織は労働組合ではなく、友愛的な福利厚生と禁酒団体であった。 [3] 1869年の最初の年次大会で「車掌同胞団」という名称を採用し、1878年に「アメリカ鉄道車掌協会」に変更された。[3]
1884年、同団体は公式機関紙である月刊誌『Railway Conductor's Monthly』の発行を開始した。同誌は『The Railway Conductor』と改名され、1889年8月に隔月刊誌となった。1891年6月、同誌の発行頻度は月刊誌に戻った。
この団体は1887年に設立され、本部はアイオワ州シーダーラピッズに置かれた。[3] 1887年の定款に示された目的は、「会員を団結させ、鉄道車掌としての利益を結合し、社会面でもその他の面でも相互の向上と利益のために、会員としての水準と人間としての品格を高めること」であった。この団体は車掌に相互支援と援助を提供し、死亡および障害保険プランを管理した。この団体は米国とカナダの領土をカバーしていた。[3]会員資格は、道路車掌、副車掌、切符収集員、道路制動手、旗振り係、列車手荷物係、ヤード車掌、ヤード監督、その他のヤード職に就く白人男性に開放されていた。 [4]
1877年から1890年まで、ストライキに参加したメンバーは同組織から除名された。このため、他の鉄道労働組織の間では、車掌はスト破りだという認識が広まった。これに対応して、ライバルの鉄道車掌同胞団が1885年に労働組合として結成された。[3]鉄道車掌同胞団の機関誌に掲載されたこの出来事に関する後の報告では、「鉄道車掌同胞団は、鉄道車掌同胞団が労働者から信頼されているとは到底言えない時期に結成された。なぜなら同胞団は保護憲章を持たなかったからである。若い同胞団は、当時の切迫した需要を満たすために結成されたのだ...」と述べられている。 [5] 1886年にシカゴ で転轍手がストライキを起こした際、鉄道車掌同胞団のロックアイランド支部106は、転轍手の要求は不当かつ不合理であると述べた。これに対して、転轍手相互扶助協会の支部の一つは、「鉄道職員の足元にひれ伏している鉄道車掌団第106支部のメンバーに対して、我々は軽蔑と憎悪の念を示す」と決議した。[6]
統合（1890-1941）
1890年、内部および外部からの圧力が相まって組織に激変が生じた。旧指導者は解任され、より積極的な貿易規制の新方針が採用された。他の組合との良好な関係が確立された。同胞団は引き続き強力な友愛的かつ有益なサービスを提供したが、焦点は労働条件の規制と鉄道所有者との困難を解決するための貿易協定の交渉に移った。[3] 1891年9月21日の鉄道車掌同胞団の会合で、同胞団長ジョージ・W・ハワードは鉄道車掌同胞団との統合を勧告した。[5] ライバル同胞団は同胞団に吸収された。[3]
1888年、エドガー・E・クラークが同騎士団の最高指揮者に選出された。1890年には同騎士団の最高指揮者となった。[7] クラークは1906年まで同騎士団の指揮者を務めた。 [8] クラークを補佐して、1894年にオースティン・B・ギャレットソンが最高指揮者に選出され、CH・ウィルキンスが最高指揮者補佐となった。その後ギャレットソンとウィルキンスは交代した。[9] 1900年、EE・クラークはシカゴ調停会議で演説し、労働争議の解決には仲裁が望ましいと述べた。[10]
1906年9月1日、オースティン・B・ギャレットソンが同騎士団の最高指揮者に選出された。[9] 彼の肩書は1907年に会長に変更された。[11] 1907年、ORCと他の鉄道組合は、鉄道員が1日に働くことができる最長時間を16時間に制限する法律を議会で可決させることに成功した。[12]ギャレットソンは、1912年8月23日に米国議会によって設置された労使関係委員会 の委員に任命された。 [9] 同委員会は、1913年秋から1915年春にかけて154日間の公聴会を開催し、多くの不正行為を明らかにし、さまざまな勧告を行った。[13] 1916年晩夏、ギャレットソンは交渉で主導的な役割を果たし、アダムソン法の可決により鉄道労働者は1日8時間労働と1.5倍の残業代を得る権利を獲得した。 [ 9] ギャレットソンは1919年に引退した。[14]
ルシウス・E・シェパード（1863-1934）は、1919年から1928年まで鉄道車掌協会の会長を務めた。[15]彼は、 1922年2月にシカゴで進歩政治行動会議 を設立した主要鉄道組合の6人の指導者の委員会の一人でした。 [要出典]
同協会の会長S・N・ベリーは1934年6月27日に死去した。1934年7月16日、ジェームズ・A・フィリップスが会長の任期満了後、任命された。[16]フィリップスは1940年2月に鉄道労働者協会 の会長に選出された。彼は辞任したジョージ・ハリソンの後任となった。[17] フィリップスは1941年に鉄道車掌協会の名誉会長となった。 [18]
その後の歴史（1941-1969）
ハリー・W・フレイザーは1941年から1950年までアメリカ鉄道車掌協会の会長を務めた。第二次世界大戦中は政府の労働政策委員会の労働利益代表を務めた。フレイザーは戦時中、寝台車車掌協会に鉄道車掌協会への加入を勧めた。 [19] 寝台車車掌協会は1942年にORCと合併した。[12]フレイザーは鉄道労働者経営者協会 の会長を2度務めた。フレイザーは1950年5月の組合大会で心臓発作を繰り返して死去。ミルウォーキーのロイ・O・ヒューズが後任に選出された。[20] [21]
1951年から1954年にかけて、賃金の引き上げ、生活費の調整、規則の変更についてさまざまな合意が成立した。組合は1930年代からブレーキマンをメンバーとして受け入れており、1954年に組合は鉄道車掌・ブレーキマン組合（ORC&B）に名称を変更した。[12] 1955年5月26日、調停、ストライキ投票、大統領緊急委員会109号を経て、組合は段階的な賃金制度で合意に達した。1964年には従業員が有給休暇と出張費を獲得し、1966年には賃金と福利厚生のさらなる改善が達成され、さらなる成果が得られた。[12]
1969年にORC&Bは機関車機関士同胞団、鉄道列車同胞団、北米転轍手組合と合併し、 「統一運輸組合」（UTU）を結成した。[22]
参照
参考文献
引用
- ^ スチュワート1936年、253ページ。
- ^ デレオン＆ファイン 1926年、105ページ。
- ^ abcdefg スチュワート 1936年、254ページ。
- ^ スチュワート1936年、255ページ。
- ^ ab 鉄道員同胞団 1891年、710ページ。
- ^ スイッチマンズジャーナル 1886年。
- ^ クラーク氏の資格：NYT 1902。
- ^ エドガー・E・クラーク死去：NYT 1930年。
- ^ abcd 元ORC長官が死去...1931年。
- ^ フィッシャー1922年、38ページ。
- ^ オノフリオ 2000、292ページ。
- ^ abcd ORC&B は 1 世紀にわたって君臨しました: UTU。
- ^ McCartin 1997、24ページ以降。
- ^ オノフリオ 2000、293ページ。
- ^ デンスロー 2004 KZ、129ページ。
- ^ 1934年鉄道車掌・制動手規則、369ページ。
- ^ JAフィリップスがNYT会長に選んだ1940年。
- ^ 1949年、国家と労働に貢献した名誉会長。
- ^ ジェラルド2007、315ページ。
- ^ 組合長死去: 1950年。
- ^ デンスロー2004 AJ、266ページ。
- ^ バルクリー＆イーストマン 2002年。
出典
- 鉄道員同胞団 (1891)。「統合提案」。鉄道員、第 8 巻。同胞団。
- Bulkley, Constance (2002)。「鉄道車掌およびブレーキマン記録の順序ガイド、1868-1969」。コーネル大学図書館、労使文書およびアーカイブのキール センター。
- Bulkley, Connie、Eastman, Carol (2002)。「機関車機関助手および機関助手同胞団の記録ガイド、1873-1975」。キール労使文書アーカイブセンター。ニューヨーク州イサカ：コーネル大学図書館。
- デレオン、ソロン、ファイン、ネイサン (1926)。「アメリカ鉄道車掌協会」。アメリカ労働年鑑、1926 年。ニューヨーク: ランド社会科学学校。
- デンスロー、ウィリアム R. (2004)。A から J までの 10,000 人の有名なフリーメイソン パート 1。ケシンガー出版。ISBN 978-1-4179-7578-5. 2013年8月7日閲覧。
- デンスロー、ウィリアム R. (2004)。K から Z までの 10,000 人の有名なフリーメイソン。ケシンガー出版。ISBN 978-1-4179-7579-2. 2013年8月8日閲覧。
- 「エドガー・E・クラーク死去」ニューヨーク・タイムズ。1930年12月2日。 2009年2月28日閲覧。
- フィッシャー、CO (1922)。「鉄道労働争議の解決における連邦権力の活用」。米国労働統計局紀要。米国政府印刷局。 2013年8月7日閲覧。
- 「元ORCチーフが心臓疾患で死去」Cedar Rapids Gazette 1931年2月27日2013年8月7日閲覧。
- ジェラルド、ジーン C. (2007)。「フレイザー、ハリー W.」。ホームフロントの英雄: 戦時中のアメリカ人の伝記辞典、第 1 巻。グリーンウッド出版グループ。ISBN 0313334218. 2013年8月7日閲覧。
- 「JAフィリップスが労働組合の会長に選出」ニューヨークタイムズ、1940年2月17日。
- マッカーティン、ジョセフ A. (1997)。『労働者の大戦争: 産業民主主義のための闘争と現代アメリカ労働関係の起源、1912-1921』UNC プレス ブックス、p. 19。ISBN 978-0-8078-4679-7. 2013年8月8日閲覧。
- 「クラーク氏の資格」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1902年10月17日。 2009年2月28日閲覧。
- オノフリオ、ヤン (2000-05-01)。「ギャレットソン、オースティン ブルース」。アイオワ人名辞典。North American Book Dist LLC。ISBN 978-0-403-09304-5. 2013年8月8日閲覧。
- 「ORC&B は 1 世紀にわたって君臨した」。UTU。2013 年 6 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2013年 8 月 7 日閲覧。
- 鉄道車掌およびブレーキマンの命令（1934年）。役員および委員会による大管区への報告書。369ページ。 2013年8月8日閲覧。
- 「名誉会長は国家と労働に尽くした」『指揮者とブレーキマン』1949年、5ページ。 2013年8月8日閲覧。
- スチュワート、エステル・メイ (1936)。アメリカ労働組合ハンドブック：1936年版。米国政府印刷。米国労働統計局。p. 253。2013年8月7日閲覧。
- スイッチマンズジャーナル。第1巻。1886年。 2013年8月7日閲覧。
- 「組合長死去」Coshocton Tribune : 1. 1950年5月14日。2013年8月7日閲覧。
さらに読む
- ウィリアム・P・ダニエルズ（編）、鉄道車掌協会（旧車掌同胞団）大支部の議事録：設立から第18回会期まで、1868～1885年。アイオワ州シーダーラピッズ：鉄道車掌協会標準協会、1888年。
- ウォルター・リヒト『鉄道で働く：19世紀の仕事の組織』プリンストン、ニュージャージー：プリンストン大学出版、1983年。
- ポール・ミシェル・タイヨン『善良で信頼できる白人男性：鉄道同胞団、1877-1917』イリノイ州アーバナ：イリノイ大学出版局、2009年。
- 鉄道車掌月刊誌/鉄道車掌
- Vol. 1 (1884) | Vol. 2 (1885) | Vol. 3 (1886) | Vol. 4 (1887) | Vol. 5 (1888) | Vol. 6 (1889) | Vol. 7 (1890) | Vol. 8 (1891) | Vol. 9 (1892) | Vol. 10 (1893) | Vol. 11 (1894) | Vol. 12 (1895) | Vol. 13 (1896)